Test drive Jaguar XKR-S versus Maserati Gran Turismo S: Wala para sa mga tawo
Ang nag-una nga mga sanga sa Jaguar ug Maserati naghubad sa termino nga Gran Turismo sa duha ka hingpit nga lahi apan parehas nga makapahinam nga mga paagi. Usa ka pagtandi nga adunay ug dili gusto nga adunay kalabotan sa krisis sa pinansya.
Sa walay duhaduha, ang mga tawo nga ang culinary arts mosangko sa usa ka baga nga piraso sa beef steak nga nagtulo sa dugo dili malipay kung sila gisilbihan sa usa ka bahin sa batid nga linuto nga Pasta all'arrabbiata. Ang mga connoisseurs sa mga sakyanan naghunahuna sa samang paagi - ang Italyano nga bangis nga adunay mabangis nga kasuko nga Maserati Gran Turismo dili tingali makahimo sa pagbungkag sa gugma sa Anglophile alang sa Jaguar XKR-S. Ug vice versa… Kini nga mga hinungdan nga mga link, bisan pa, dili makabalda sa pangutana kung kinsa sa duha nga mga marque ang naghimo sa labi ka madanihon nga sporty-elegant nga coupe.
Ethnopsychology
Nalipay nga matikdan nga ang globalisasyon wala makapugong niining duha ka mga racing car sa mapahitas-on nga pagpakita sa ilang tipikal nga nasudnong mga kinaiya. Ang Gran Turismo, pananglitan, nagpakita sa puro nga Italyano nga chic. Kini nga makapahingangha nga disenyo naggikan sa Pininfarina ug daw nadasig sa dato nga kasaysayan sa karera sa Maserati nga adunay pipila ka mga iconic nga detalye sama sa mahulgaon nga front grille. Ang resulta sa ilang mga paningkamot mao ang mga numero nga morag gikulit gamit ang magic wand.
Ang Jaguar usa ka lahi kaayo nga beer - kini mabinantayon, sama sa usa ka yano nga dyaket sa Britanya, ug nagdala sa mga klasiko nga bahin sa usa ka tatak sa modernidad. Ang mga gene sa maalamat nga E-Type klaro nga makita - bisan sa sulod nga wala’y kainit sa mga appliqués sa kahoy, nga giisip sa kadaghanan nga usa sa labing gipabilhan nga mga timaan sa aristokrasya sa Britanya sa industriya sa awto. Pinaagi sa dalan, atong hinumdoman nga ang E-Type, bisan kung dili mapugngan nga matahum, namatikdan usab nga magamit, sama sa iyang apo sa tuhod.
Gipakita sa Maserati ang iyang halangdon nga paghikap sa Italyano nga adunay labing kaayo nga panit nga upholstery ug ang nostalgic nga pormag oval nga analog nga orasan sa sentro sa center console, nga, sama sa mahal nga mga kronograpo, labi pa sa usa ka mutya kaysa usa ka praktikal nga aparato. Bisan pa, ang modelo, nga natawo sa Habagatang Uropa, makapahimuot nga mga sorpresa nga adunay puro nga mga bentaha sa pag-andar - kung gikinahanglan, hangtod sa upat ka mga tawo ang komportable nga maka-accommodate sa usa ka istilo nga cabin. Sa usa ka Jaguar, mas maayo nga duha ra ang mga pasahero, tungod kay ang pagsakay sa ikaduhang laray sa mga lingkuranan usa ka porma sa silot sa lawas.
S ingon Superman
Ang S variant nakahimo sa hingpit nga pagbag-o sa Maserati coupe. Samtang ang "standard" nga bersyon sa awtomatik nga transmission usahay medyo komportable alang sa pipila nga mga pumapalit, ang S mibalik sa tradisyon sa dula sa kompanya. Ang classic nga torque converter automatic naghatag ug dalan ngadto sa unom ka speed sequential transmission nga adunay paddle shifters. Ang gidaghanon sa makina nga V8 nakaabot sa 4,7 ka litro, ang gahum 440 hp. uban., ug luyo sa 20-pulgada nga aluminum disc mao ang Brembo sports brakes. Ang Maserati trident mibalik - mas hait kaysa kaniadto ug andam na alang sa bag-ong mga pagpahimulos...
Ang limitado nga edisyon nga XKR-S lahi kaayo sa modelo sa produksiyon. Ang mekanikal nga supercharged nga walo ka silindro nga makina parehas sa XKR, ug ang S nga pakete naglangkob sa usa ka labi ka kusgan nga sistema sa pagpreno ug pipila ka mga discrete aerodynamic body optimizations. Kini nga mga kabag-ohan wala magbag-o sa kinaiya sa awto - bisan kung wala kini nagdala mga timailhan alang sa dagkong mga pagbiyahe, ang Jag usa ka labi ka maayo nga kapilian alang sa ingon nga mga katuyoan kaysa sa kakompetensya nga Italyano. Ang kusog nga torque sa compressor machine sa ilawom sa hood nagsiguro sa usa ka makapahimuot nga pagmaneho nga komportable, nga natural nga nalangkit sa hapsay nga pagbalhin sa ZF nga unom ka tulin nga awtomatik nga transmission. Gawas sa limitasyon sa tulin sa elektroniko, ang Jaguar sa tinuud nagtanyag usa ka sobra nga lubricity nga itandi sa usa ka Maserati, apan wala magpakita. Ang pagsirit sa compressor nagpatigbabaw, ang tunog sa makina sa kinatibuk-an nagpabilin sa background, ug ang mga connoisseurs sa high-speed nga mga yunit sa Italya siguradong makit-an kini nga makalaay.
Nasuko nga tigre
Diha-diha dayon human sa paglusad, ang Ferrari-designed figure-eight sa atubangan sa Maserati miprodyus sa ungol sa usa ka tigre nga bag-o lang nakatunob sa iyang ikog. Ang talagsaon nga komposisyon sa mga tingog gikan sa intake ug exhaust manifolds napuno sa usa ka talagsaon nga dato nga tonality - gikan sa usa ka hoarse nga ungol sa ubos nga revs ngadto sa usa ka taas nga tingog siyagit sa diha nga ang V8 unit mao ang bug-os nga accelerated. Ayaw kalimti ang bahin sa transmission - mas maayo nga kalimtan ang bahin sa awtomatik nga mode sa una, tungod kay ang taas nga pagkabalda sa traksyon sa dihang ang pagbalhin tin-aw kaayo nga nagpakita nga sa tinuud kini usa ka manual nga gearbox nga adunay awtomatik nga kontrol. Ang ihalas nga kinaiya sa Maserati gibati nga dili hitupngan nga labi ka klaro kung modangop kami sa pagbalhin sa mga strap sa manibela. Human sa usa ka mubo nga pag-klik, ang bintana mokidlap ngadto sa usa ka mas taas o ubos nga lebel ug nagpresentar kanato sa tanan nga himaya niini uban sa usa ka makina nga "nabuhi" nag-una alang sa iyang katulin, ug dili alang sa torque, sama sa Jaguar.
Tungod niini nga mga rason, ang sulundon nga dapit sa pagdrayb sa Gran Turismo S dili ang German nga mga haywey, apan ang unang-klase nga Italyano nga mga dalan uban sa ilang mga konkreto nga mga bungbong ug daghang mga tunnels, diin ang tanan nga gihulagway nga mga tingog milanog ug mikaylap sa dapit nga adunay doble nga kusog. Bisan pa, ang kalagmitan sa Gran Turismo S nga mag-uyog gamay sa matag pagbalhin sa gear klaro - bisan kinsa nga pamilyar sa mga bag-ong kalamboan sa uma, sama sa dual-clutch transmissions, makakita og solusyon niini nga problema. Ang Maserati ingon usa ka nakit-an gikan sa Panahon sa Bato. Bisan kung, sa tinuud nga pagsulti, ang usa ka tinuud nga Italianophile nga adunay mga ambisyon sa karera wala gyud nagreklamo bahin sa ingon nga mga butang ...
Mahal ang mga kliyente namo
Ang mga inhenyero sa Maserati nakahimo og usa ka maayo kaayo nga pagkompromiso sa usa ka chassis setup nga wala maghimo sa mga kondisyon sa dalan nga problema sa piloto ug sa iyang mga kauban. Bisan pa, mas maayo ang Jaguar niining bahina - bisan kung ang S-modelo adunay mas lig-on nga damping ug pag-adjust sa tingpamulak, ang kasagaran nga pagpaayo sa pagsakay sa brand gipadayon. Ang XKR literal nga nagsuyop sa mga bumps sa dalan - usa sa mga hinungdan ngano nga ang taas nga tulin mobati nga labi ka huyang kaysa sa Italyano nga macho, kinsa, tungod sa iyang gikulbaan nga pagmaneho, usa ka gahi nga kabayo sa karera nga nanginahanglan usa ka lig-on nga kamot.
Ang Jaguar nagdumala nga labaw nga magkauyon ug sa kadaghanan nagtinguha nga himuon ang kinabuhi nga labing kadali alang sa drayber, nga wala’y bisan gamay makaguba sa labing kaayo nga dinamikong mga kalidad niini. Tungod sa kalma nga pamatasan niini sa border mode, ang manunukob nga iring nakakuha bisan maayo nga mga sangputanan sa mga pagsulay sa pamatasan sa kadalanan sa trapiko sa awto ug isport ug mihunong sa usa ka ideya nga labi ka maayo kaysa 190 km / h, samtang ang pagkab-ot sa 100 km / h hapit managsama.
Ang Maserati naa sa luyo gamay nga adunay dili kaayo paborable nga paghimo sa mga termino sa presyo ug konsumo sa gasolina, nga gibutang ang Jaguar sa una nga pwesto. Ang katapusang duha nga sukaranan sa tinuud ingon dili hinungdanon alang sa usa ka salakyanan nga ingon kataas ang lebel, ug dili naton kalimtan ang kamatuoran nga parehas nga mga tag-iya sa Maserati ug Jaguar nga makatarunganon nga gipanghambog nga makaya nila ang kini nga mga awto, dili igsapayan ang presyo.
teksto: Gogts Layrer
litrato: Hans-Dieter Zeifert
evaluation
1. Jaguar XKR-S - 452 puntos
Ang XKR nagpabilin nga usa ka klasiko nga Jaguar bisan sa sporty nga bersyon niini nga S, nga naghatag kaayo nga kahupayan ug mabinantayon bisan pa wala’y kaluoy nga gahum. Bahin sa pamatasan sa dalan ug pagdumala, ang taga-Britanya dili mas ubos sa iyang kaatbang nga Italyano.
2. Maserati Gran Turismo S - 433 puntos.
Ang S-pagbag-o sa Maserati Gran Turismo lahi nga lahi sa "naandan" nga modelo. Ang sporty sleek coupe nagbag-o sa usa ka hingpit nga atleta nga adunay paghupay sa likud, ug ang tunog sa makina ug transmission nga mga kinaiya nakapahinumdum sa sports.
teknikal nga mga detalye
| 1. Jaguar XKR-S - 452 puntos | 2. Maserati Gran Turismo S - 433 puntos. | |
|---|---|---|
| Kusog sa pagtrabaho | - | - |
| Gahum nga konsumo | 416 k. Gikan sa. sa 6250 rpm | 433 k. Gikan sa. sa 7000 rpm |
| Maximum torque | - | - |
| Pagdali 0-100 km / h | 5,4 uban sa | 5,1 uban sa |
| Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h | 36 m | 35 m |
| Pinakataas nga gikusgon | 280 km / h | 295 km / h |
| Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay | 16,4 l | 17,5 l |
| Basehan nga presyo | 255 000 levov | 358 000 levov |
Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Jaguar XKR-S vs. Maserati Gran Turismo S: Wala alang sa Katawhan
