JEEP Compass: WALA FAKE
Usa ka tinuud nga dyip sa kadagatan sa mga compact SUV
Ang labing paspas nga nagtubo nga bahin sa automotive sa bag-ohay nga mga tuig mao ang mga compact SUV nga mga modelo. Bisan pa, ang pagbaha niini sa mga representante sa lainlaing mga tiggama nagdala sa usa ka gamay nga pagbati sa peke. Kana mao, itanyag kanamo ang usa ka awto nga morag SUV, apan dili usa. Ang bag-ong Jeep Compass dili sama niana (bisan pa ang base nga bersyon kay front-wheel drive lang). Kini usa ka tinuod nga dyip sa usa ka labi ka compact nga porma, diin wala’y usa ka tinulo nga peke.
Sa tinuud, maayo nga ipunting kung unsa kini ka compact.
Sa diha nga kini natawo sa 2006, ang Compass mao ang labing gamay sa lineup sa Jeep. Sa ulahi gihimo nila nga labi ka gamay ang Renegade. Sa mga sukod nga 4394 mm ang gitas-on, 1819 mm ang gilapdon, 1647 mm ang taas ug 2636 mm sa wheelbase, ang Compass labi pa nga giklasipikar ingon usa ka mid-size SUV. Dili igsapayan kung unsang kolum ang gibutang nimo kini, bisan pa, nakakuha ka usa ka katingad-an nga dako nga sulud sa sulud alang sa lima ka mga hamtong ug usa ka kontento nga punoan (458 ka litro, nga nagpalapad sa 1269 ka litro kung ang mga likud nga lingkuranan gipaubos) nga adunay yano nga maniobrahon ug paradahan sa gawas nga sukat.
Ang teknolohiya nga nakasakay state-of-the-art ug adunay taas nga lebel sa kagamitan, gikontrol nimo ang kadaghanan sa mga gimbuhaton gikan sa daghang 8,4-pulgada nga screen sa center console. Ang kalidad sa mga materyales nga gigamit usab sa usa ka katingad-an nga taas nga lebel. Ang laraw sa usa ka tinuud nga dyip nga adunay 7 nga patindog nga slot sa radiator, usa ka kusug nga bumper nga naghimo sa "dagway" sa mga moderno nga headlight nga medyo arogante, ug mga trapezoidal arko sa mga fender.
4 × 4 nga mga sistema
Ang dagway dili makapahisalaag. Gawas sa sukaranan nga bersyon, nga labi ka "kolor", sa imong atubangan usa ka tinuod nga SUV. Ang SUV bisan adunay duha nga 4x4 nga sistema. Ang usa nga labi ka kasarangan adunay usa nga mga mode alang sa lainlaing mga yuta (awto, niyebe, lapok ug balas), nga makadala hangtod sa 100% nga metalikang kuwintas sa usa ra ka ligid, nga adunay kusog nga kusog, maingon usab usa ka lahi nga kandado, nga "makababag" sa kusog. sa kanunay 50/50% sa taliwala sa duha ka mga taytayan. Sa kini nga kaso, ang clearance sa yuta mao ang 200 mm.
Ingon niini ang test car, ug wala gyud ako mga kalisud sa dalan, siyempre, gawas kung gisulayan nako kini labi na ang sobra nga off-road, tungod kay wala koy laptop nga adunay mga numero sa drayber sa traktor. Usa ka labi ka kusug nga 4 × 4 nga sistema nga gitanyag sa bersyon sa Trailhawk, nagdugang kini usa ka mode nga bato, usa ka hinay nga gamit ug usa ka downhill nga katabang nga adunay mas taas nga ground clearance nga 216 mm. Sa ato pa, kinahanglan nimo nga buhaton ang daghang paningkamot aron makapangita usa ka awto sa bahin nga nagtanyag nga duul sa kini nga mga higayon.
9 ka tulin
Samtang tinuud nga kini adunay katakus, tin-aw nga ang Compass mogugol sa kadaghanan sa iyang kinabuhi sa landasan.
Mao nga gisangkapan kini sa Jeep sa mga modernong makina ug transmission. Ubos sa tabon sa test sakyanan mao ang usa ka 1,4-litro turbo-petrol unit inubanan sa 9-speed automatic transmission. Ang kamatuoran nga ang ingon nga usa ka SUV nasangkapan lamang sa usa ka 1,4 nga makina nga paminawon usa ka gamay nga wala’y hinungdan, apan kini nagtanyag usa ka makapadasig nga gahum nga 170 hp. ug 250 Nm sa torque. Ang makina dili kaayo bag-o, gisulayan nako kini 10 ka tuig na ang milabay sa usa ka Alfa Romeo Giulietta, apan kini kusog kaayo nga kini daw moderno. Ang pagpadali sa 100 km / h nagkinahanglan og 9,5 segundos, ug ang kinatas-ang tulin mao ang 200 km / h. Sa kinatibuk-an, maayo ang configuration sa drive, bisan pa adunay gamay nga clumsiness sa operasyon sa automation sa makina. Adunay usahay mas grabe nga mga pagbira ug dili nakapokus nga mga pagbalhin, apan kana sa usa ka paagi mohaum sa mas grabe nga kinaiya sa Jeep. Ang laing minus mao ang taas nga konsumo sa sugnod nga 11,5 ka litro kada 100 km sumala sa on-board nga kompyuter (uban ang gisaad nga 8,3 ka litro), nga dili ikatingala kung ang gamay nga makina "mapandol" sa pagguyod sa usa ka dako nga SUV.
Maayo usab ang pagdumala sa aspalto sa dalan, salamat sa usa ka bastos nga disenyo nga gihimo gikan sa 65% nga high-strength nga asero ug gaan nga mga bahin sa lawas nga aluminyo. Mao nga makakuha ka usa ka higpit nga 1615kg nga lig-on kaayo sa mga eskina ug dili mag-uyog sama sa usa ka Jeep (sumala sa karaan nga pagsabut sa nombre). Ang mga katabang sa drayber sa elektroniko nagdaginot sa gasolina. Kini ang una nga mamaneho nga awto nga nagtanyag og duha ka cruise control - ang usa adaptive ug ang lain nga regular - gi-activate sa duha ka lain-laing mga buton sa manibela. Ug maayo kana, tungod kay kung nagkamang ka sa trapiko, ang adaptive usa ka dako nga kahupayan. Bisan pa, kung ako nagmaneho sa highway, kini personal nga naglagot kanako tungod kay sa atong nasud, daghang mga tawo ang gikonsiderar nga mga pace setter ug dili moatras sa wala nga lane gawas kung mopilit ka sa ilang bumper, nga dili itugot sa adaptive. .
Ubos sa ilawom
| Дvigatel | Makina sa gas |
| nagmaneho | Four-wheel drive nga 4 × 4 |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Kusog sa pagtrabaho | 1368 cc |
| Gahum sa hp | 170 h.p. (sa 5500 rpm) |
| Torque | 250 Nm (sa 2500 rpm) |
| Oras sa pagpadali | 0-100 km / h 9,5 sec |
| Pinakataas nga gikusgon | 200 km / h |
| Tangke sa konsumo sa gasolina | 44 l |
| Sagol nga siklo | 8,3 l / 100 km |
| Pagbuga sa CO2 | 190 g / km |
| Timbang | 1615 kg |
| Cost | gikan sa 55 300 BGN nga adunay VAT |
