Pagsulay sa pagsulay sa Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Giunsa dili makalibug sa mga lebel sa pagpamutlon, unsang motor ang pilion, unsa ang pangitaon sa pagpalit ug unsang modelo ang labi ka komportable

Ang mga automaker nagtinguha nga makahatag sa mga crosebovers sa pipila nga lisud nga ngalan ug kanunay nga adunay sulat K. Dili nimo masabut bisan unsa, sama sa kaso sa Ford Kuga, o pagkuha usa ka pulong gikan sa pipila nga Eskimo nga sinultian, sama sa ilang gihimo sa Skoda Kodiaq. Ug, labi ka hinungdan, pagtag-an ang mga sukat. Ang "Ford", nga nakurat sa kadako sa wheelbase sa labing kauna nga "Coogie", kinahanglan nga mag-inat sa lawas sa sunod nga henerasyon. Naghimo dayon si Skoda usa ka awto nga adunay margin.

Ang mga nawong nga lawas sa awto adunay usa ka butang nga pareho. Makapaikag, ang Kuga gipakilala kaniadtong 2012 ug ang disenyo niini may kalabutan gihapon. Pagkahuman sa usa ka pag-ayo karon, kini makita nga labi ka estrikto, nakakuha usa ka chrome grille nga adunay kusug nga mga trangka. Gisulayan sa Ford nga tan-awon ang isports, nga ingon sa magyukbo sa atubangan nga mga ligid - gihatagan gibug-aton sa nagtuyok nga linya sa sill. Dako na ang kadako, kini biswal nga molapad sa tanan nga direksyon.

Ang labi ka mahal ug hataas nga profile nga Skoda gituohan nga daghan kaayo. Ug kalma. Ang nagdesenyo nga si Josef Kaban dili makasugakod sa pag-eksperimento, apan bisan ang duha ka andanang optiko, nga gihigugma sa Jeep, Citroen ug Nissan nga nakurat, ang Kodiak nahimo nga ingon ka eksakto kutob sa mahimo. Ang gibug-aton dinhi mao ang daghang mga headlamp - makita sila nga arogante ug nagpaubus sa mga pagsalamin sa chrome grille.

Sulud - nga adunay pag-angkon nga premium. Apan sa grupo nga VW adunay usa ka estrikto nga hierarchy diin ang Skoda mao ang labi ka barato nga brand. Tungod niini, nagtipig sila sa pagtapos sa mga materyales sa gagmay nga mga butang: ang lapad nga pagsal-ot sa tibuuk nga console sa console dili malibog sa natural nga kahoy, hinlo ang virtual, sama sa bag-ong Tiguan, dili gitugotan alang sa crossover, ug ang likud nga mga pultahan sa likuran gama sa gahi nga plastik. . Bisan unsa man, ang pagkahingpit sa Aleman-Czech naghimo kanako nga buhaton ang tanan nga episyente, ug ang ingon nga mga wala’y pulos wala gyud katingad-an. Gibalhin nimo ang imong tudlo sa hayag nga multimedia screen - ingon sa usa ka mahal nga tablet, parehas ang mga sensasyon.

Ang komplikado nga panel nga "Kugi" nagkinahanglan og daghang wanang ug mga sorpresa nga adunay usa ka dili kasagaran nga pagtan-aw ug daghang mga agianan sa hangin. Ang taas nga bahin malumo, apan ang mga materyales sa tapiserya ug angayan labi ka simple kaysa Kodiak. Mabug-at ang mga pagdumala sa duct sa hangin nga ingon mabangis. Naabut nimo ang touchscreen, ug ang gear lever sa "paradahan" nagsapaw sa pipila nga mga pindutan sa pagkontrol sa klima. Parehas nga mga sistema sa multimedia ang nagtanyag sa pagbiyahe sa trapiko, pagkontrol sa boses ug mahigalaon sa Android ug Apple smartphone.

Ang Kodiaq mas lapad sa "Kugi" sa sobra sa 4 cm, sa gitas-on sa lawas nagdaog kini labaw sa 17 cm ug 10 cm - sa gilay-on taliwala sa mga ehe. Ug kini mas ubos ra sa kataas, apan ang headroom nga labaw sa ulo sa mga pasahero sa "Kodiak" labi pang kadako, bisan kung ang likud nga sofa nga unlan gipataas. Nag-una ang Skoda sa ikaduhang laray sa stock ug nagtanyag dugang nga mga pilo sa pilo sa punoan ingon usa ka kapilian.

Sa kinaiyanhon, ang iyang punoan usab labi ka daghan - 623 ka litro kumpara sa 406 ka litro, ug nga ang likud nga mga lingkuranan gipilo, ang Kodiaq moadto pa sa unahan. Sa kinaiyanhon, ang ikatulong laray naghuot. Ang mga tuhod sa usa ka hamtong nga lalaki mohaum ra didto kung imong gipadayon ang tunga nga mga pasahero - ang ilang mga lingkuranan mahimong ibalhin pabalik-balik. Ug ngano nga dili maayo nga pag-landing sa gallery? Nahuman nga akong gipilo lang ang likud, ug aron ang lingkoranan makiling ug magpadayon, kinahanglan nimo nga pindutin ang usa ka lain nga lugar. Naglibog - basaha ang mga panudlo.

Ang mga punoan nga crossovers ablihan sa usa ka dili makontak nga "sipa" sa ilawom sa bamper. Sa "Kuga" ang threshold mas ubos, ang pagbukas sa pultahan mas lapad ug ang gilay-on sa taliwala sa mga arko sa ligid mas dako, ug ang salog mahimo nga ibutang sa lainlaing gitas-on. Apan ang Skoda nagdaog gihapon sa pagkapraktikal: usa ka makuha nga flashlight, tanan nga mga klase sa mga fastening net ug mga kanto sa Velcro. Sa labing wala damha nga mga lugar, nakit-an ang lainlaing mga compartment, usa, pananglitan, gitago sa likud sa usa ka "kahoy" nga panel sa tuo.

Ang Kodiaq naputos sa kapasidad nga adunay kaayo nga magamit nga "gagmay nga mga butang": usa ka basurahan nga mahimo’g us aka bag-o nga bag, mga payong sa mga pultahan, usa ka ice scraper sa fuel flap filler. Ang pag-slide nga mga plastik nga gilis nagpanalipod sa mga ngilit sa mga pultahan sa pag-abli - kini ang kinatumyan sa pilosopiya sa Simple Clever. Apan adunay usab mga kontrobersyal nga punto.

Ang makuha nga tig-organisar nga nagtabon sa dako nga kompartamento sa sentral nga tunel adunay sulud nga lainlaing mga tag-iya sa yawi, usa ka takup alang sa 12-volt coin outlet ug bisan usa ka kard. Ang mga tag-iya sa tasa nga adunay mga pimples nagtugot kanimo nga buksan ang botelya sa usa ka kamot, apan dili kini dako. Adunay mga niches sa pultahan nga niches alang sa daghang mga botelya, apan diin ibutang ang usa ka thermo mug o usa ka daghang baso nga kape? Gitawag kini nga "sobra ka utokan".

Adunay usab usa ka 12-volt outlet ug mahimo nimo nga i-plug ang usa ka adapter niini alang sa duha pa nga mga aparato, apan dili kini Simple nga Maalamon, apan AliExpress. Kini sama sa paghimo sa usa ka lungagan sa payong sa usa ka pultahan ug dili pagbutang niini usa ka payong. Ang mga millennial sa likod nagsaway sa us aka USB port. Pinaagi sa dalan, adunay duha sa kanila sa labing dali nga makuha nga Rapid. Bisan sa "Kodiak" adunay usab usa ka dugang nga outlet sa panimalay, nga makatipig sa adlaw. Imong isulti nga nakit-an nako nga sayup, apan ang Skoda, sa tinuud, mao ang gibasol sa iyang kaugalingon - gusto niini nga mahimong labing "utokan".

Dili ka magdahum nga adunay mga pagpadayag gikan sa "Kuga", apan ang mga tag-iya sa tasa niini labi ka kombenyente, ug ang likud nga bahin adunay doble nga ilawom: Gibira nako ang usa ka lingin nga plug, ug mahimo nimong butangan og lawom nga botelya ug baso. Makapainteres, kini nga bahin wala ipahibalo sa bisan unsang paagi. Sunod sa mga tag-iya sa tasa adunay usa ka pahulay alang sa usa ka smartphone. Ang nag-usa ra nga konektor sa USB natago sa usa ka kahon sa ilawom sa center armrest - alang sa usa ka awto nga gipakita kaniadtong 2012, mao kini ang naandan, apan sa panahon sa pag-ayo gipili nila nga biyaan ang tanan.

Adunay ra 12-volt outlet nga makita, nga molihok bisan kung patay ang ignisyon, ang "Kodiak" adunay kinabuhi sa baterya sa awto nga napulo ka minuto aron, gidili sa Diyos, dili kini mahurot. Ang Kuga, siyempre, dili ikatanding sa Skoda sa mga termino sa gidaghanon sa mga praktikal nga solusyon, ug ang automaker mismo wala maghimo bisan unsang espesyal nga pilosopiya gikan niini. Dili tingali nga bisan ang mga tag-iya sa Ford crossovers nahibal-an ang tanan bahin niini. Pananglitan, ang usa ka gikuha nga takup sa boot gitago sa ilalum sa mga unlan nga lingkuranan sa likod. Kung nakalimtan nimo kung diin kini naghigda, nan dili nimo kini makit-an.

Adunay usab tulo nga mga compartment alang sa mga butang sa ilalum sa mga fold-down cushion. Ang usa pa ilalom sa atubang nga lingkuranan nagtakuban ingon dili makita nga tabon - damgo sa usa ka smuggler. Sa ikaduhang laray, ang Ford Kuga adunay tanan nga naa sa Skoda: mga bulsa sa botelya, dugang nga mga agianan sa hangin, mga lamesa, bisan kung labi ka yano. Dugang usa ka outlet sa panimalay. Ang mga gipainit nga lingkuranan ug ang ikatulo nga klima nga klima ang nawala. Adunay gamay nga wanang, ang sofa mas mubo, apan adunay igo nga wanang alang sa mga tawo nga adunay average nga gitas-on. Ug ang sentral nga tunel dili kaayo mogawas.

Sa baga nga lingkuranan sa sports nga "Kuga" gusto nimo nga molingkod nga mas taas - ang atubangan nga panan-aw gibabagan sa mga racks nga adunay baga nga mga base. Ang komportable nga lingkuranan nga "Kodiak" labi nga angay alang sa mga dagko ug tag-as nga mga tawo: adunay usa ka mas taas nga unlan ug usa ka labi ka daghang kalihokan. Ang mga racks mas manipis, ang mga salamin sa kilid labi ka maayo, lakip ang usa ka tibuuk nga camera. Apan ang lente sa ulin labihan ka convex - ingon nga nagtan-aw ka pinaagi sa usa ka peephole. Ang Ford adunay usa ra ka camera, apan mas gamay kini ug wala magkinahanglan daghang lugar aron makamaniobra. Sa usa ka daghang tawo nga giparkingan, gikan sa paggawas sa Skoda, ang mga sensor sa pagkaon, dali nga molupad si Kuga. Ug ang nagparking sa awto - ang parehas nga mga crossovers adunay kagamitan niini - kanunay nga nakakaplag usa ka lungag taliwala sa mga awto.

Ang base engine alang sa Kodiaq nga adunay gidaghanon nga 1,4 ka litro, bisan kung mas ubos ang gahum sa "Kuge" (150 kontra sa 182 hp), parehas nga parehas sa tork. Ang kini nga bersyon katumbas sa "Kuge" bahin sa gibug-aton ug dinamika, apan ang duha ka litro nga makina mohaum sa crossover sa Czech nga labi ka maayo - adunay parehas nga pagkuha ug pagpadali sa "gatusan" sa 8 segundo. Ingon kadugangan, sa kombinasyon sa DSG, kini bahin sa usa ka litro ug tunga nga mas ekonomikanhon kaysa sa Ford duyog sa usa ka 6-tulin nga "awtomatiko". Ingon og ang usa ka klasiko nga gearbox kinahanglan adunay bentaha sa kahinayan, apan ang mga pag-jolts kung ang pagbalhin usahay labi ka mamatikdan. Bisan pa, ang karakter sa "Kuga" dili matawag nga parehas. Ang crossover sensitibo sa mga rut ug aktibo nga moliko sa likud nga ehe sa diha nga nakorner. Ang pagpatindog gibutang nga maluwag, ug ang paningkamot sa pagmaneho masabtan kaayo - kini naghagit. Ang suspensyon hinay nga gipasa ang mga lungag, gitugotan ang mga rolyo, apan sa parehas nga oras gisibya ang lainlaing mga gagmay nga dalan.

Ang Kodiaq labi ka hilum. Gitugotan ka nga magdula sa mga setting, apan sa bisan unsang kaso magdala kini panig-ingnan ug dili klaro. Ang suspensyon mabaga, dili kaayo motubag sa mga rut ug gagmay, ang taas nga sukaranan nagdugang kalig-on. Morag mas higpit ang soplatform VW Tiguan. Ang manobela sa Skoda dali nga molibut sa parkinganan ug mahimong labi ka mabug-at sa mga lig-on nga pagtipas. Kompleto ang pagsabut. Ang electronics gi-set up ingon ka luwas kutob sa mahimo ug dili tugotan bisan ang usa ka gamay nga pagdulas.

Ang parehas nga crossovers maayong mapanalipdan gikan sa mga bato ug hugaw. Ang Skoda adunay usab espesyal nga off-road mode, apan ang Ford mas gusto nga off-road tungod sa labi ka maayo nga mga anggulo sa pagsulod, usa ka mubu nga wheelbase ug labi ka daghang clearance sa yuta.

Ang Kodiaq mas dako ug labi ka mahal - kini gi-import gihapon, ug moadto kini sa gas conveyor sa Abril sa sunod tuig. Nagsugod ang presyo alang niini kung diin matapos ang "Kuga" - mga $ 26. Apan bisan ang kini nga crossover sa Czech adunay usa ka "robot" ug four-wheel drive. Dugang pa adunay usa ka diesel engine, nga, bisan kung dili kini sagad sa bahin sa masa, apan ang presensya niini sa usa ka dako nga awto maapresyar sa mga praktikal nga drayber.

Ang Ford labi ka demokratiko: adunay kini gihangyo nga bersyon ug mga kapilian nga front-wheel drive, apan wala’y diesel. Sa pikas nga bahin, ang top-end nga Titanium Plus nga pakete dili mahimo nga ikarga sa bisan unsang espesyal. Ang electric drive sa ikalimang pultahan, ang gipainit nga manibela ug salamin sa mata dili na usa ka butang gawas sa kasagaran, wala pay labot ang nainit nga lingkuranan sa likud, nga wala diha.

Ang Kodiak adunay usa pa nga grabe - ang configurator niini nahisama sa usa ka tseke gikan sa IKEA. Ingon sa naa sa negosyo, gihungaw ang mahal nga $ 685 nga hilera sa mga lingkoranan ug gikuha na hinuon ang usa ka hugpong nga gagmay nga mga butang. Ang headrest nga adunay pilo nga mga dalunggan alang sa pagkatulog sa likud nga lingkuranan ug adunay habol. Ang mga Sun blinds, usa ka pukot nga nagbulag sa trunk gikan sa kompartamento sa pasahero, usa ka maalamon nga takup sa ski. Hunong, wala koy skis!

Ang Ford usa ka mabangis nga David kumpara sa daghang armado nga Goliath. Ug naanad siya sa papel labi ka maayo nga nakapusil siya og daghang bato gikan sa ilawom sa ligid ngadto sa salamin sa Skoda. Maayo nga wala’y sangputanan. Apan wala niya makuha ang ulo sa "Kodiak" - grabe siya kaatbang. Apan ang kapildihan wala molampos - ang ilang mga karakter lahi kaayo.

Gipaningkamutan ni Kodiaq nga matubag ang tanan nga mga panginahanglanon sa parehas nga oras, gawas nga ang ikatulong laray sa mga lingkoranan ug tag-iya sa tasa mahimong mobati nga masipot. Ang Kuga wala mag-focus sa adlaw-adlaw nga gagmay nga mga butang - dili kini tama kaayo, ug busa labi ka buhi. Ang Ford una sa tanan uban ang kahinam, ug dili sa presensya sa mga lamesa. Mas palabihon kini sa usa ka tawo nga dili kaayo nabug-atan sa gidaghanon sa mga bata ug mga gidala nga butang. Ug dili siya tingali magmahay sa pagkawala sa usa ka gikuha nga basurahan.

Type	Crossover	Crossover
Sukod: gitas-on / gilapdon / taas, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Wheelbase, mm	2690	2791
Ground clearance, mm	200	188
Kusog sa punoan, l	406-1603	623-1968
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1686	1744 (7-lingkuranan)
Grabe nga timbang	2200	2453
klase sa makina	Gasolina 4-silindro	Gasolina 4-silindro
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	2488	2488
Max. kusog, h.p. (sa rpm)	182/6000	180 / 3900-6000
Max. cool higayon, Nm (sa rpm)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Pag-drive type, transmission	Tibuok, 6AKP	Puno, 7RKP
Max. tulin, km / h	212	205
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s	10,1	8
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km	8	7,4
Presyo gikan sa, $.	23 727	30 981