Test drive kung giunsa nahimo ang BMW kung unsa kini

Ang bag-ong klase ug ang serye nga 02 nagbuhi sa kompanya sa BMW sa mga tuig nga wala’y gahum ug dili lamang gipahimutang ang mga pundasyon alang sa ikatulo ug ikalimang serye, apan naghatag usab lab-as ug solido nga panalapi alang sa ilang pagmugna. Pagmaneho sa usa ka 2002 BMW, nga maampingong giandam sa BMW Group Classic.

Nahimutang taliwala sa mga kadungan niini nga mga manununod, naghulat kini sa amon sa taliwala sa daghang wanang sa likud sa BMW Museum ug sa upat nga silindro nga bilding sa opisina. Ang kolor nga asul sa langit niini labi pa nga nagbarug batok sa background sa mabaga nga abohon nga mga panganod ug pagbubo sa ulan. Ang kini nga BMW 2002 tii, nga gipanag-iya sa BMW Group Classic ug natawo kaniadtong 1973, mahimo’g ingon gamay tan-awon sa mga mopuli niini, apan sa praktis kini usa ka dako nga modelo nga dako’g nakatampo sa ilang pagkaanaa. Tungod kay kaniadtong 60s nga ang pagpaila sa 1500/1800/2000 sedan gikan sa bag-ong klase sa BMW ug ang duha nga mga pultahan nga modelo nga 1602 ug 2002 napugos ang BMW nga makagawas gikan sa usa ka dugay na nga kwarta sa panalapi ug mohimo usa ka dali nga lakang aron makaabut didto. Asa na siya karon. Kini ang solido nga pagbaligya sa kini nga mga modelo nga naghatag pondo alang sa pagtukod sa gihisgutan nga korte nga silindro. Ug kini nga mga modelo ang nahimong mga prototype sa ikalima ug ikatulong serye karon.

Ang pormal nga panag-uyon kaniadtong 2002 nakabihag sa una nga pagtan-aw ug gipadayon ang pag-apelar sa tanan nga uban pa. Samtang kini gidisenyo nga mahimong labi ka barato kaysa sa usa ka upat ka pultahan nga sedan, nalabwan kini sa us aka talagsaon nga kahanginan, diin ang mga dagway nga trapezoidal perpekto nga na-synchronize ug hingpit nga nahiangay sa ubos nga linya sa mga bintana ug kilid nga tiklop sa kini nga wala’y katapusan nga istilo sa Chevrolet Corveyr. . Sa kini nga modelo, ang BMW naggamit na usa ka arkitektura nga adunay usa ka mubo kaayo nga overhang sa atubang, nga dili ra sa istilo apan magamit usab. Ang tuig 2002 naglangkob sa tanan nga mga klasikong mithi nga igpadayag sa ikatulo nga serye.

Imposible nga magsugod hangtod nga tan-awon naton ang ilawom sa tabon, apan kini nahimo nga usa ka ritwal nga sa iyang kaugalingon mahimo’g magpadala kanimo sa ecstasy. Ang pamaagi naglakip sa pagbira sa usa ka taas nga lever nga nagtanyag og gamay nga pagsukol, ug pagpalihok sa usa ka komplikado nga mekanismo, nga sa baylo nagtuyok sa usa ka tibuuk nga shaft nga adunay mga cams ug mga clamp nga nag-ayo sa tabon. Busa, ang Aleman mao ang unang hunahuna nga mosantop sa imong hunahuna. Ang kompartamento sa makina nagdan-ag sa kalimpyo, sama sa naglibot nga mga kadalanan, ang tanan gihan-ay sama sa usa ka hilo. Ang mga transparent nga nozzle ug usa ka piston fuel pump nahibal-an dayon sa abbreviation sa ikaduha nga i model - ang upat ka silindro nga M10 nga makina, nga nailhan tungod sa pagkakasaligan ug dinamikong mga kalidad niini, nasangkapan sa Kugelfischer mechanical fuel injection system. Uban sa iyang 130 hp kini ang labing kusgan nga bersyon nga adunay pagpuno sa atmospera kaniadtong 2002 (2002 nga turbo nga makina gikan sa laing planeta) ug gihimo hangtod sa katapusan sa linya. Gusto usab nako nga tan-awon sa ubos - ang tibuuk nga ilawom sa awto maampingon nga gitagad sa usa ka itom nga anti-corrosion coating, ug sa duha ka kilid sa differential adunay duha ka studs. Ang desisyon sa BMW nga gamiton kini nga matang sa rear axle hinungdanon - independente nga pagsuspinde, sa panahon nga hapit tanan nga mga awto sa kini nga klase naggamit usa ka rigid axle, usa sa mga nag-unang hinungdan sa sikat nga pamatasan sa dalan. Laing pundasyon diin ang BMW magtukod sa iyang imahe. Sa ulahi makit-an nako ang mga litrato sa parehas nga BMW 2002 tii sa mga materyales sa 2006 sa mga panid sa Motor Klassik, usa ka subsidiary sa auto motor und sport. Kini nahimo samtang daghan sa mga bag-ong sakyanan nga gipagawas karong tuiga wala na magamit. kadtong walo ka tuig walay marka sa sakyanan, ug ang asul nga coupe tan-awon nga himsog sama kaniadto. Usa ka maayo nga pagsusi alang sa mga representante sa BMW Group Classic. Atong tan-awon kon siya molihok ingon niana.

Ang hinungdan sa BMW

Ang mga pag-klik sa pultahan sa misteryoso nga paagi, ug nahibal-an nimo nga gusto nimo buksan ug isara kini balik-balik. Tingali medyo buang kini sa mga tawo sa imong palibut, busa gipalabi nako ang pag-focus sa susi sa pagsunog. Bisan sa wala pa nako madungog ang starter, nabuhi ang makina. Sama sa tibuuk nga 2002. Ang mga klasiko nga awto gusto nga pagmaneho. Sa dugay nga pagpabilin sa mga garahe ug hallway, ang varnish mahimong makatipon sa mga habol, apan ang matag fan mosulti kanimo nga ang usa ka awto nabuhi pag-usab kung, pagkahuman sa pag-parking, nagtigum kini mga kilometro sa luyo niini.

Kini bug-os nga magamit sa among BMW. Kataw-anan kung itandi karon, ang gagmay nga mga wiper sa chrome daw naghapuhap sa baso ug siguradong napildi sa away sa usa ka baga nga sapaw sa tubig. Ang tingog sa tubig sa mga pako nagmugna og usa ka pagbati sa pipila ka nakalimtan nga kadali, ug ang mga tinulo sa tubig naghimo sa mga palid nga milanog. Bisan pa, ang makina nagtuyok sa usa ka alimpulos - ang paglalang ni Baron Alex von Falkenhausen nagmando gihapon sa pagtahod, ang usa ka maayo nga pagmentinar nga makina mosuhop sa gas nga adunay paon ug adunay kaugalingon nga 130 hp. Wala daw silay problema sa medyo gaan nga coupe. Sumala sa mga dokumento - ang maximum speed mao ang 190 km / h, acceleration sa 100 km / h sa 9,5 segundos. Dili sulagma nga kini nga partikular nga yunit nahimong sukaranan sa paghimo sa mga bersyon sa racing turbo nga adunay kapasidad nga labaw sa 1000 hp. Aduna bay makapanghambog niini? Sa pagkatinuod, kini mao ang 1973. Ug labaw sa tanan - ang kataas sa krisis sa lana.

Mobiya kami agi sa ganghaan ug magmaneho subay sa motorway ngadto sa mga palasyo sa mga hari nga Bavarian ug sa kasaysayan sa Bavaria. Sa dalan ug sa kaniadto, ang BMW, nga naghimo sa karon nga kabalaka ...

Balik sa kaagi

Sa ulahing bahin sa 50s, ang BMW layo sa iyang kasamtangan nga reputasyon ug dili makakompetensya sa Mercedes-Benz sa samang paagi sama sa karon. Bisan kung ang Aleman nga milagro sa ekonomiya nagpadayon na, ang BMW dili makapanghambog sa bisan unsang mga kalampusan sa ekonomiya. Ang pagbaligya sa mga motorsiklo padayon nga nagkunhod tungod sa paspas nga pag-uswag sa ekonomiya tungod kay ang mga tawo nagsugod sa pagliko sa mga awto. Pipila lang ka tuig ang milabay, sa 30, ang mga baligya sa BMW nga motorsiklo mius-os gikan sa 000 1957 ngadto sa 5400. Usa ka tuig ang milabay, ang prestihiyosong 3,2-litro nga saloon nga nailhan nga Baroque Angel nagpakita. simbolikong 564 ka mga sakyanan ang gibaligya. Ang mas grabe pa mao ang sporty 503 ug ang mas compact 507, nga gibaligya sa kinatibuk-an nga 98. Ang Isetta microcar ug ang taas nga bersyon niini nga adunay kilid nga pultahan makapasigarbo og gamay nga kalampusan. Bisan pa, kini ingon katingad-an - sa sakup sa tatak adunay usa ka dako nga gintang tali sa mga microcar ug mga mahal nga modelo. Sa tinuud, ang medyo gamay nga tiggama sa panahon, ang BMW, wala nay mainstream nga modelo. Ang compact 700 alang sa mga tuig mahimo ra nga matul-id ang sitwasyon. Dayag nga, aron mabuhi ang kompanya, kinahanglan nga maghimo usa ka butang nga bag-o nga sukaranan.

Natawo kini salamat sa mga paningkamot sa labing kadaghan nga shareholder sa BMW sa panahon nga si Herbert Quant. Tungod kay interesado kaayo siya sa pag-uswag sa kompanya, gidapit niya ang mga shareholder nga mamuhunan sa pagmugna usa ka bag-ong modelo. Simbolo usab nga gisugyot niya ang ngalang Neue Klasse.

Usa ka paagi o lain, nakuha ang kinahanglan nga salapi, ug ang grupo ni Alex von Falkenhausen nagsugod sa paghimo usa ka bag-ong makina. Sa ingon natawo ang bantog nga M10, nga mahimo’g usa ka simbolo nga paghimo sa inhenyeriya alang sa brand. Ang tagdumala sa proyekto gikan sa lebel sa pag-uswag gitukod ang posibilidad nga madugangan ang diameter sa silindro ug dugangan ang kadako sa makina, nga sa orihinal nga bersyon 1,5 litro ra.

Bag-ong klase

Ang "bag-ong klase" sa BMW debuted sa 1961 Frankfurt Motor Show ug ang modelo gitawag lamang nga 1500. Ang reaksyon gikan sa mga tawo klaro usab kaayo ug tino - ang interes sa sakyanan talagsaon ug tulo lang ka bulan sa wala pa matapos ang 1961. , Nakadawat ug 20 ka hangyo. Apan, kini gikuha sa tibuok tuig sa pag-ayo sa structural mga problema sa lawas, ug ang sakyanan nahimong usa ka kamatuoran sa ikaduha nga katunga sa 000. Kini usa ka "bag-ong klase", apan nagbutang sa BMW sa usa ka bag-ong sukaranan, nga nagpunting sa tatak sa dinamikong kinaiya niini. Ang nag-unang kontribusyon niini gihimo sa usa ka kasaligan nga makina sa sports nga adunay usa ka ulo nga aluminyo ug upat ka ligid nga independente nga suspensyon. Salamat sa "Bag-ong Klase" sa 1962, ang kompanya nahimong kita pag-usab ug karon usa sa mga dagkong magdudula. Ang pag-uswag sa panginahanglan nagpugos sa BMW sa paghimo sa mas gamhanan nga mga bersyon - mao nga sa 1963 natawo ang modelo nga 1963 (sa tinuud usa ka pagbakwit sa 1800 ka litro) nga adunay pagtaas gikan sa 1,733 ngadto sa 80 hp. gahum. Ang usa ka makapaikag nga nuance sa istorya mao nga kini nga kasamok nga ang Alpina gitukod ug nagsugod sa pagpalambo sa nabaligya na nga 90 nga mga modelo alang sa mga kustomer nga mibati nga nadaot. Ang BMW nagpadayon sa pagpalambo sa serye nga adunay mas gamhanan nga bersyon sa 1500 TI nga adunay duha ka twin Weber carburetors ug 1800 hp. Sa 110, ang BMW 1966/2000 TI nahimong usa ka kamatuoran, ug sa 2000, ang fuel-injected 1969 tii. Niadtong 2000, ang naulahi nag-asoy na sa dakong bahin sa halin. Busa, nakaabot kita sa esensya sa kasaysayan, o kung giunsa ang "atong" 1972 natawo.

02: code sa kalampusan

Kung mobalik kita og gamay, atong makita nga bisan sa pag-abot sa 1500, adunay usa ka walay sulod nga niche sa lineup sa BMW. Ang 700 adunay lahi kaayo nga disenyo ug medyo gamay nga gidak-on, mao nga ang kompanya nakahukom sa paghimo sa usa ka modelo base sa bag-ong sedan, apan sa usa ka mas barato nga presyo. Busa sa 1966, natawo ang 1600-2 nga duha ka pultahan nga coupe (ang parisan mao ang pagtawag sa duha ka mga pultahan), nga sa ulahi nahimong direkta nga 1602. Sa wala madugay usa ka mas gamhanan nga bersyon sa 1600 ti nagpakita nga adunay duha ka carburetor ug usa ka gahum sa 105 hp . Sa panguna, ang modelo gibase sa sedan, apan adunay usa ka dako nga pagbag-o sa atubangan ug likod nga istilo ug kini ang buhat sa tigdesinyo sa kompanya nga si Wilhelm Hofmeister (nga human niini ang bantog nga "Hofmeister bend" sa likod nga kolum). Sukad sa 1600, ang usa ka seryoso nga kakompetensya sa kaniadto nga legendary nga Alfa Romeo nga mga modelo nagpakita sa merkado, nga, bisan pa, dugang sa paghiusa sa elegance ug sporty nga estilo, nagtanyag og usa ka talagsaon nga kinaiya uban sa iyang independente nga suspensyon nga adunay hilig sa likod nga mga ligid ug MacPherson struts sa atubangan. Bisan pa, sumala sa mga istoryador sa kompanya, ang usa ka labi ka kusgan nga 2002 halos dili matawo kung wala pa mahitabo ang usa ka katingad-an nga istorya. O hinoon, usa ka katingad-an nga sulagma - ang tiglalang sa M10, si Alex von Falkenhausen, nag-instalar sa usa ka 1600 alang sa iyang kaugalingon sa usa ka kompartamento sa usa ka duha ka litro nga yunit. Kini nga mga kamatuoran nahibal-an nilang duha sa dihang ang ilang mga sakyanan aksidenteng nakasulod sa usa sa mga workshop sa BMW. Natural, silang duha nakahukom nga kini usa ka maayong rason sa pagsugyot og susama nga modelo sa mga nagamandong mga lawas. Kini ang panguna nga asset sa merkado alang sa giplano nga opensiba sa brand sa gawas sa nasud. Ang pagdugang og sugnod sa kalayo mao ang American BMW dealer nga si Max Hoffman, kinsa nagtuo usab nga ang usa ka mas gamhanan nga bersyon mahimong usa ka kalampusan sa US. Sa ingon natawo ang 2002, nga sa 1968 nakadawat usa ka labi ka kusgan nga bersyon sa 2002 TI nga adunay 120 hp, ug kaniadtong Septyembre sa parehas nga tuig, ang modelo nga among nahimamat pipila ka oras ang milabay nagpakita - 2002 tii sa nahisgutan nga sistema sa pag-injection sa Kugelfischer. Ang Baur convertible ug ang serye sa Touring nga adunay dako nga tailgate sa ulahi matawo pinasukad sa kini nga mga modelo.

Alang sa BMW, ang serye nga 02 nagdala usab og papel sa usa ka dako nga agianan sa paglansad sa pagpamaligya, ug ang kalampusan niini mas daghan kaysa sa orihinal nga Bag-ong Klase. Sa katapusan sa 1977, ang kinatibuk-ang ihap sa mga awto nga gihimo sa kini nga tipo miabot sa 820, ug nadawat sa kompanya ang kinahanglan nga pondo aron mamuhunan sa pagmugna sa mga una nga representante sa ikatulo ug ikalimang serye.

Katapusan sa usa ka matahum nga adlaw

Tanan kini siguradong gihimo nako nga trataron kini nga awto nga adunay espesyal nga respeto ug atensyon. Apan dili siya gusto nga magtipig. Ang matag throttle gisundan sa usa ka mahait nga pagduso sa coupe, nga motimbang lamang og 1030 kg. Siyempre, wala’y mabangis ug mahait nga pagkakaput sa Turbo, apan ang pagkawala sa mga pagdili sa track sa Aleman dili makababag sa biseklita, ug ang kanunay nga katulin nga 160 km / h natural kaayo. Intawon, adunay kami kopya gikan sa mga bersyon nga adunay upat ka tulin nga kahon nga kahon (gitanyag ang lima ka tulin ingon usa ka kapilian), nga siguradong dili kini ang labing kaayo nga solusyon. Bisan kung ang pingga moabut sa mga posisyon niini nga hugut ug makalipay, ang gearbox siguradong gisakit ang makina, nga napugos nga kanunay nga magtrabaho sa taas nga rev. Gawas sa nagdugang nga kasaba, giubanan kini sa usa ka piho nga direkta nga mga reaksyon, nga, sa kasubo, kung gipagawas ang pedal, mosangpot sa parehas nga piho nga mahait nga torque nga braking. Dili sulagma nga ang kadaghanan sa mga modernong katugbang kaniadtong 2002 adunay doble nga daghang mga programa.

Ang tinuud nga pagtintal sa kini nga awto naa sa matahum ug talan-awon sa likod nga mga dalan sa Alemanya. Ang nipis nga manibela mahimo nga dili mahiuyon sa kinaiya sa awto, apan ang kakulang sa power steering hapit dili mabati. Ug ang suspensyon mao ang pagsuspinde! Dayag, ang mga inhinyero sa BMW nagtrabaho og maayo aron mahimo kini nga bisan karon mahimo kini usa ka sukaranan alang sa dinamiko nga pamatasan. Dili naton kalimtan nga maayo kaayo ang pagbuhat niini, bisan kung ang awto gisulud sa tag-as nga 13-pulgada nga mga gulong nga 165mm lang ang gilapdon (nga dili ingon gamay, bisan pa ug dili makompromiso sa visual dynamics!).

Nindot kaayo kini nga adlaw. Dili lamang tungod sa pribilehiyo ug kahimut-an nga naa sa likud sa ligid sa kini nga awto, apan tungod usab sa katingalahang abilidad niini nga ibalik ako sa sinugdanan sa brand. Tingali karon nasabtan ko na siya og gamay. Ang asul nga 2002 tii nahibalik sa lugar, ug bisan kung naghatud kini hapit sa 400 km sa pagbunok sa ulan, wala’y usa ka gamay nga hugaw sa mga dahon niini. Pagkahuman sa tanan, mibalhin siya sa iyang lumad nga Alemanya.

BMW Group Klasikong

Bag-ohay lang nibalik ang BMW sa mga gamot niini pinaagi sa pagpalit sa daang pabrika gikan sa Knorr Bremse, diin nagsugod kini paghimo og mga makina sa ayroplano duha ka tuig pagkahuman sa pagkatukod niini. Dinhi makit-an ang bag-ong Classic Center sa kompanya.

Napanunod sa BMW Group Classic ang BMW Mobile Tradition kaniadtong 2008. Gilansad kaniadtong 1994, ang Mobile Tradition nagtumong sa pag-apil sa pwersa aron maibalik ug mapreserba ang kabilin sa kompanya ug ang daghang han-ay nga mga modelo. Sumala sa BMW, ang ihap sa mga "makasaysayanon" nga awto nga adunay asul ug puti nga mga propeller umabot sa 1 milyon, diin kinahanglan idugang dili moubus sa 300 nga mga motorsiklo. Sa kini nga katuyoan, ang kompanya kusganon nga nagtinabangay sa lainlaing mga club. Ang bisan kinsa nga nagtinguha sa pagtukod pag-usab sa ilang awto makasalig sa usa ka kompleto nga serbisyo gikan sa usa ka gigikanan. Ang sentro adunay tag-iya sa teoriya ug praktikal nga hibal-an sa mga modelo, adunay daghang numero nga orihinal nga bahin sa BMW ug kinahanglanon nga inprastraktura alang sa pag-ayo. Kini usa ka negosyo nga nagkadako ug tingali labi ka kita. Ang BMW Group Classic karon adunay stock nga 000 nga mga yunit ug mahimo nga tukuron ang hapit ang bisan unsang awto. Aron mapakita kini nga katinuud, pila ka tuig na ang nakalabay, gihimo sa mga empleyado ang 40 tii gikan sa nag-una ug adunay ra nga imbentaryo, ug naghimo pa usa ka hilaw apan wala magamit nga hilaw nga kaso.

Kung ang mga piyesa o aparato dili magamit, mahimo kini hinimo sa BMW o sa kasabutan sa tagahatag. Usa ka pananglitan: kung ang usa ka tag-iya sa 3.0 CSi gusto nga ilisan ang ilang manwal nga pagbalhin sa usa ka awtomatiko, mahimo kini sa BMW, bisan kung kini nga modelo wala gyud matanyag sa ingon nga pagbalhin. Bisan pa, tungod sa sukaranan sa mga drowing, ang mga lainlain nga piloto nga adunay usa ka awtomatik nga pagpasa gilaraw, diin ang mga tigdesinyo adunay walay kutub nga pag-access, ang customer mahimo mag-order sa pagpalambo sa ingon nga kapilian. Basta kaya ra niya. Gibahinbahin ang trabaho sa lahi nga kalihokan: sa planta sa Dingolfing nakig-atubang sila sa bodywork ug pintura, sa Munich sila ang responsable alang sa mekaniko, sa BMW Motorsport ug M GmbH gikuha nila ang mga modelo sa M. Gipirmahan usab sa BMW ang daghang mga kontrata sa mga espesyalista nga kompanya nga ilang gihatagan hinungdan nga dokumentasyon. alang sa mga kalihokan sa paghimo. Ug alang sa mga nagpangita pagpangita mga piyesa alang sa ilang BMW, naa ang BMW Classic Online Shop. Makita sa kompanya ang tanan bahin sa imong awto, ug pinasukad sa daghang database sa dokumentasyon, gisulayan nila nga masiguro ang labing kadaghan nga kasaligan.

Text: Georgy Kolev

teknikal nga mga detalyebmw 2002 tii, Type ang E114, 1972

Ang makina Upat nga silindro, upat nga stroke, cool nga tubig nga in-line nga makina, ulo sa silindro sa aluminyo nga metal, ubanon nga uban nga bloke nga puthaw nga nagtakilid sa 30 degree, lima ka punoan nga bearings, peke nga crankshaft, usa nga in-head camshaft nga gimaneho sa usa ka kadena, V-mahulagwayon nga han-ay sa mga balbula, gidaghanon nga ningtrabaho 1990 cm³, gahum 130 HP sa 5800 rpm, max. torque 181 Nm @ 4500 rpm, compression ratio 9,5: 1, mechanical fuel injection Mangingisda sa Fugu, nga adunay usa ka crankshaft belt driven pump.

Pagdala gahum Rear-wheel drive, upat ka tulin, kapilian nga lima ka tulin nga pagbalhin sa manwal, limitado ang pagkalainlain sa slip