Unsaon paglikay sa grabe nga kadaot sa usa ka aksidente
Alaut, pipila ka mga modernong drayber ang naghatag pagtagad sa pagbutang sa mga pagpugong sa ulo. Apan kini nga produkto wala gayud gibuhat alang sa katahum - una sa tanan, kini gidisenyo aron sa pagpanalipod sa mga tunok sa mga riders sa panahon sa usa ka aksidente, nga gikan niini walay usa nga immune. Giunsa ang pag-adjust sa mga pagpugong sa ulo sa husto aron maminusan ang mga peligro sa grabe nga kadaot sa usa ka aksidente, nahibal-an sa portal nga AvtoVzglyad.
Bisan kung ang gidaghanon sa mga aksidente sa mga dalan sa atong lapad nga Inahan, sumala sa estadistika sa pulisya sa trapiko, anam-anam nga nagkunhod, ang isyu sa kaluwasan labi ka grabe. Ug dili sa walay hinungdan nga ang mga awtoridad kanunay nga nagpahigayon mga sosyal nga kampanya nga nanawagan alang sa responsibilidad sa mga tag-iya sa awto - nagdepende gyud sa mga aksyon sa mga timonel.
Alang sa kaluwasan sa drayber ug mga pasahero sa sakyanan, dili lamang ang nagkalain-laing mga elektronik nga sistema, mga airbag ug mga bakus ang responsable, kondili usab ang mga pagpugong sa ulo, nga tungod sa pipila ka rason daghang mga tag-iya sa sakyanan ang nakalimtan. Gipahiangay nila ang mga setting sa lingkoranan alang sa ilang kaugalingon, gi-adjust ang gitas-on sa manibela ug giabot, gi-adjust ang interior ug side mirrors ... Ug gipasagdan nila ang "mga unlan", sa ingon gibutyag ang ilang cervical spine sa dakong kapeligrohan.
Ang headrest isip usa ka himan sa panalipod nga gitukod sa ibabaw nga bahin sa lingkuranan giimbento sa Austrian nga tigdesinyo nga si Bela Bareni sa ulahing bahin sa mga dekada sa miaging siglo. Daghang mga pagtuon ang nagpamatuod nga kini nga device nagpamenos sa kalagmitan sa whiplash-pagkasamad sa liog tungod sa kalit nga pag-flexion/extension-sa road crashes nga moigo sa likod sa sakyanan. Ug kini mahitabo kanunay.
Ang mga pagpugong sa ulo mahimong usa ka pagpadayon sa likod sa lingkuranan o usa ka bulag nga adjustable cushion. Ug kung ang una kasagarang makita sa mga sports car, nan ang ulahi kaylap nga gigamit nga tukma sa mga mass car. Dugang pa, ang mga pagpugong sa ulo gibahin sa pirmi ug aktibo. Sila, ingon sa imong matag-an gikan sa ngalan, lahi sa kung giunsa nila pagtrabaho.
Kadaghanan sa mga mahal nga mga sakyanan adunay mga aktibo nga pagpugong sa ulo, apan kasagaran kini nga opsyon gitanyag usab alang sa dugang nga bayad niadtong kinsa nagtan-aw sa usa ka mas simple nga sakyanan. Giunsa nila pagtrabaho? Kung adunay impact nga moigo sa likod sa sakyanan, ang lawas sa drayber, pinaagi sa inertia, molupad una sa unahan ug dayon kusog nga paatras, nga nagpailalom sa cervical spine sa usa ka dako nga karga. Ang aktibo nga "unlan", dili sama sa gitakda nga usa, "mga saha" sa ulo sa takna sa pagbangga, pagkuha ug paghawid niini sa luwas nga posisyon.
Ang mga headrest - pareho nga naayo ug aktibo - nanginahanglan labi ka tukma nga pag-adjust aron mapadako ang ilang pagkaepektibo sa usa ka aksidente. Girekomenda sa mga tigbuhat sa awto ang pag-adjust sa "mga unlan" sa paagi nga ang mga dalunggan sa rider naa sa parehas nga lebel sa tunga sa produkto. Bisan pa, mahimo ka usab nga mag-navigate subay sa korona, nga dili kinahanglan nga mogawas tungod sa headrest. Halayo sa katapusan nga papel gidula usab sa gilay-on tali sa likod sa ulo ug sa produkto: ang luwas nga gilay-on labing menos upat, apan dili molapas sa siyam ka sentimetro.
