Giunsa ang pag-drive sa awto nga tama?

Trapiko sa highway

Ang paglihok sa awto mao ang epekto sa grabidad sa awto. Kung ang usa ka awto naglihok o naghunong nagdepende sa puwersa sa grabidad o grabidad. Giduso sa grabidad ang mga ligid sa awto padulong sa dalan. Ang resulta niini nga puwersa anaa sa sentro sa grabidad. Ang pag-apod-apod sa gibug-aton sa awto sa daplin sa mga wasay nagdepende sa lokasyon sa sentro sa grabidad. Kon mas duol ang sentro sa grabidad sa usa sa mga axle, mas dako ang load sa maong axle. Sa mga awto, ang axle load giapod-apod nga parehas. Sa dako nga importansya alang sa kalig-on ug controllability sa sakyanan mao ang nahimutangan sa sentro sa grabidad, dili lamang sa relasyon ngadto sa longhitudinal axis, apan usab sa gitas-on. Kung mas taas ang sentro sa grabidad, dili kaayo lig-on ang makina. Kung ang salakyanan naa sa usa ka patag nga nawong, ang grabidad gipunting nga patindog paubos.

Pagdrayb sa usa ka kiling

Sa usa ka kiling nga nawong, nabahin kini sa duha ka pwersa. Ang usa sa kanila nagpipilit sa mga ligid sa nawong sa dalan, ug ang usa, ingon sa usa ka lagda, gipatalikod ang awto. Kung labi ka taas ang sentro sa grabidad ug labi ka taas ang anggulo sa pagkiling sa sakyanan, labi ka dali nga napahimutang ang kalig-on ug mahimong matapos ang salakyanan. Samtang nagmaneho, dugang sa grabidad, ubay-ubay nga uban pang mga pwersa ang nakaapekto sa awto nga nanginahanglan kusog sa makina. Ang pwersa nga naglihok sa salakyanan samtang nagmaneho. Kauban nila. Gigamit ang resistensya sa paglukot aron makadaut ang mga ligid ug mga karsada, pagkagubot taliwala sa mga ligid, pagkabingkil sa mga ligid sa drive, ug daghan pa. Pagtaas pagbatok pinasukad sa gibug-aton sa salakyanan ug maniwang nga anggulo. Ang kusog sa resistensya sa hangin, ang kadako niini nagsalig sa porma sa awto, ang kadali sa paglihok niini ug ang kakusog sa hangin.

Kusog sa sentripugal sa makina

Ang pwersa nga sentripugal nga mahitabo kung ang salakyanan naa sa usa ka liko ug gipunting nga layo sa liko. Ang kusog sa inertia sa paglihok, nga ang kantidad gilangkuban sa pwersa nga gikinahanglan aron mapadali ang kadaghan nga salakyanan sa pag-abante sa paglihok. Ug ang kusog nga gikinahanglan alang sa angular nga pagpadali sa nagtuyok nga mga bahin sa awto. Ang paglihok sa awto mahimo ra sa kondisyon nga ang mga ligid niini adunay igo nga pagdikit sa ibabaw sa dalan. Kung adunay dili igo nga pagdali, dili kaayo kusog gikan sa mga ligid sa pagmaneho, nan ang mga ligid nangaluspad. Ang kusog mosalig sa gibug-aton sa ligid, ang kahimtang sa kadaplinan sa kadalanan, presyur sa ligid ug pagyatak. Aron mahibal-an ang epekto sa mga kondisyon sa dalan sa kusog nga paningkamot, gigamit ang coefficient sa adhesion, nga gitino pinaagi sa pagbahin sa kusog nga paningkamot sa mga drive wheel sa salakyanan.

Ang koepisyent sa pagdikit sa sakyanan

Ug ang gibug-aton sa awto sa kini nga mga ligid. Coefficient sa adhesion depende sa sapaw. Ang coefficient sa adhesion nagsalig sa klase nga nawong sa dalan ug ang kondisyon niini, sama sa kaumog, lapok, niyebe, yelo. Sa sementadong mga dalan, ang coefficient sa adhesion mokunhod pag-ayo kung adunay basa nga hugaw ug abug sa ibabaw. Sa kini nga kaso, ang hugaw nagporma sa usa ka pelikula, nga kusog nga pagkunhod sa coefficient sa adhesion. Usa ka matambok nga pelikula nga adunay nakausli nga aspalto makita sa init nga mga dalan sa aspalto sa mainit nga panahon. Nga nagpaminus sa coefficient sa adhesion. Ang usa ka pagkunhod sa coefficient sa ligid nga ligid usab nakit-an nga adunay pagdugang nga tulin. Ingon niana, kung ang katulin sa usa ka uga nga dalan nga adunay konkreto nga aspalto nagdugang gikan sa 30 hangtod 60 km / h, ang koepisyent sa pagkaguba maminusan og 0,15. Gigamit ang kusog sa makina aron mapadagan ang mga ligid sa drive sa salakyanan ug aron mabuntog ang mga pwersa nga nagkagubot sa pagbalhin.

Kinetic kusog sa usa ka awto

Kung ang gidaghanon sa puwersa diin ang mga ligid sa pagmaneho nagtuyok, nga nagmugna og traksyon, mas dako kaysa sa kinatibuk-ang puwersa sa pagbitad, nan ang awto molihok uban ang pagpatulin. Ang pagpatulin mao ang pagtaas sa katulin kada yunit sa oras. Kung ang puwersa sa traksyon parehas sa mga pwersa sa pagsukol, nan ang awto molihok nga wala’y pagpatulin sa parehas nga tulin. Kon mas taas ang pinakataas nga gahum sa makina ug mas ubos ang kinatibuk-ang pagsukol, mas paspas ang sakyanan nga makaabot sa usa ka tulin. Dugang pa, ang gidaghanon sa acceleration apektado sa gibug-aton sa sakyanan. Gear ratio, final drive, gidaghanon sa mga gears ug rationalization sa sakyanan. Samtang nagmaneho, usa ka piho nga kantidad sa kinetic energy ang natipon, ug ang awto nakakuha og inertia.

Pagkagusto sa sakyanan

Tungod sa pagkahilaw, ang awto mahimong makalihok kadiyot nga gipalayo sa makina. Gigamit ang pagkalkula aron makatipig gasolina. Ang paghunong sa salakyanan hinungdanon sa kahilwasan sa pagmaneho ug nagsalig sa mga kabtangan sa pagpreno. Ang labi ka maayo ug labi ka kasaligan nga mga preno, labi ka dali nga mahunong ang usa ka nagdagan nga awto. Ug mahimo ka nga maglihok nga mas paspas, ug busa ang iyang average nga tulin mahimong labi ka taas. Kung ang sakyanan nagalihok, ang natipon nga kusog sa kinetic masuhop sa panahon sa pagpreno. Ang resistensya sa hangin nakatampo sa pagpreno. Ang paglibot ug pagbayaw sa resistensya. Wala’y pagbatok sa pagsaka sa usa ka bakilid, ug usa ka bahin sa gibug-aton ang gidugang sa pagkahilig sa awto, nga naglisud sa paghunong. Sa diha nga ang pagpreno, taliwala sa mga ligid ug dalan, ang usa ka pwersa sa pagpreno nakamugna atbang sa direksyon sa kusog.

Pag-agas sa trabaho kung ang awto moandar

Ang pagpreno nagsalig sa kalabotan tali sa kusog sa pagpreno ug kusog. Kung ang pwersa sa pagbugkos sa mga ligid milapas sa pwersa sa pagpreno, mohunong ang sakyanan. Kung ang pwersa sa pagpreno labi ka daghan kaysa sa kusog nga paningkamot, nan ang mga ligid mag-slide nga adunay kalabotan sa dalan kung magpreno. Sa nahauna nga kaso, kung nahunong, ang mga ligid nagtuyok, hinayhinay nga mikunhod, ug ang kusog nga molihok sa awto nahimo nga kainit nga kainit. Gipainit nga mga pad ug disc. Sa ikaduha nga kaso, ang mga ligid mohunong sa pagtuyok ug mag-slide ubay sa dalan, busa ang kadaghanan sa kusog nga molihok himuon nga init sa mga ligid sa karsada. Ang paghunong sa mga ligid sa pahulay nakababag sa trapiko, labi na sa mga madulas nga dalan. Ang labing kadaghan nga pwersa sa pagpreno mahimong makab-ot ra kung ang paghunong sa mga gutlo sa mga ligid managsama sa mga karga nga gipahinabo niini.

Pagkaparehas sa paglihok sa salakyanan

Kung kini nga proporsyonalidad dili maobserbahan, ang kusog sa pagpreno sa usa sa mga ligid dili magamit sa hingpit. Ang kaepektibo sa pagpreno gikalkulo isip usa ka function sa gilay-on sa braking ug ang kantidad sa deceleration. Ang gilay-on sa braking mao ang gilay-on nga gibiyahe sa sakyanan gikan sa pagsugod sa braking hangtod sa full braking. Ang pagpatulin sa usa ka salakyanan mao ang kantidad diin ang katulin sa usa ka salakyanan mikunhod matag yunit sa oras. Ang pagdrayb og sakyanan gisabot nga abilidad niini sa pag-usab sa direksiyon. Ang pagpalig-on nga epekto sa mga anggulo sa longhitudinal ug transverse tilt sa axis sa rotation sa ligid. Sa diha nga ang sakyanan naglihok sa usa ka tul-id nga linya, kini mao ang importante kaayo nga ang mga manibela dili random rotation ug nga ang drayber dili kinahanglan nga maningkamot sa pagpabilin sa mga ligid sa husto nga direksyon. Naghatag ang awto sa pagpalig-on sa mga ligid sa unahan sa posisyon sa unahan.

Mga kinaiya sa makina

Nakab-ot kini tungod sa longhitudinal nga anggulo sa pagkagusto sa axis sa pagtuyok ug ang anggulo taliwala sa eroplano nga pagtuyok sa ligid ug patayo. Tungod sa longhitudinal tilt, ang ligid gipaangay aron ang fulcrum niini mabalhin nga adunay kalabotan sa axis sa pagtuyok, ug ang operasyon parehas sa usa ka roller. Sa usa ka transverse slope, ang pagtuyok sa ligid kanunay nga labi ka lisud kaysa ibalik kini sa orihinal nga posisyon niini, nga naglihok sa usa ka tul-id nga linya. Kini tungod kay kung moliko ang ligid, ang atubangan sa awto mosaka sa kantidad b. Ang drayber nagbutang labi ka daghang paningkamot sa manibela. Aron maibalik ang mga manobela nga gulong sa usa ka tul-id nga linya, ang gibug-aton sa salakyanan makatabang sa pagpadagan sa mga ligid ug ang drayber mogamit gamay nga puwersa sa manibela. Sa mga salakyanan, labi na ang mga adunay gamay nga presyur sa ligid, naobserbahan ang lateral tension.

Mga tip sa pagmaneho

Ang lateral retraction mahinabo labi na sa impluwensya sa usa ka lateral nga pwersa nga hinungdan sa lateral deflection sa ligid. Sa kini nga kaso, ang mga ligid dili moligid sa usa ka tul-id nga linya, apan mobalhin sa kilid sa ilalum sa impluwensya sa usa ka lateral nga kusog. Ang duha nga ligid sa atubang nga ehe adunay parehas nga anggulo sa manibela. Kung ang mga ligid gipahimutang, ang pagtuyok sa radius nagbag-o. Nadugangan kana pinaagi sa pagkunhod sa manibela sa awto ug ang kalig-on sa pagmaneho dili mausab. Samtang ang mga ligid sa likud nga ehe nagpalayo, ang pagtuyok sa radius mikunhod. Ilabi na kini nga mamatikdan kung ang anggulo sa pagkagusto sa likod nga mga ligid labi ka daghan kaysa sa mga ligid sa atubang, ug mograbe ang kalig-on. Ang kotse nagsugod sa pagkahulog ug ang drayber kinahanglan kanunay nga mag-ayo sa direksyon sa pagbiyahe. Aron maibanan ang impluwensya sa drive sa pagdrayb, ang presyur sa hangin sa atubangan nga mga ligid kinahanglan nga mas gamay og gamay kaysa sa likud.

Pagdaginot sa dalan

Usahay, ang pag-slide mahimong hinungdan sa pagtuyok sa awto sa patindog nga axis niini. Ang paglaktaw mahimong moresulta gikan sa daghang mga hinungdan. Kung ligid nimo nga gipatuyok ang mga ligid, mahimo nimo makit-an nga ang mga pwersa sa dili gusto mas dako kaysa kusog sa mga ligid. Ilabi na kini nga kasagaran sa mga madulas nga dalan. Sa kaso sa dili parehas nga pagpahugot o pagpugong sa pwersa nga gigamit sa mga ligid sa tuo ug wala nga kilid, nga naglihok sa longhitudinal nga direksyon, usa ka higayon nga moliko, nga mosangput sa pagkalusot. Ang diha-diha nga hinungdan sa pagdahili sa panahon sa pagpreno mao ang dili parehas nga kusog sa pagpreno sa mga ligid sa usa ka ehe. Dili parehas nga kusog sa ligid sa tuo o wala nga bahin sa dalan o dili husto nga pagbutang sa kargamento nga adunay kalabotan sa paayon nga axis sa salakyanan. Ang sakyanan mahimo usab nga madulas sa diha nga kini gihunong.

Mga tip sa pagmaneho

Gikinahanglan aron mapugngan ang pagdalagan sa salakyanan. Hunong ang mga preno nga wala buhian ang kuput. Ibalhin ang mga ligid sa direksyon sa sliding. Gihimo kini nga mga pamaagi sa dayon nga pagsugod sa paggikan. Pagkahuman sa pagpahunong sa makina, ang mga ligid kinahanglan nga magkahanay aron mapugngan ang pagsugod sa motorsiklo sa laing direksyon. Kasagaran, ang pagdahili mahitabo kung mohunong ka kalit sa basa o nagyelo nga dalan. Ug sa kusog nga tulin, dali nga pagdako labi ka dali, mao nga sa madulas o nagyelo nga mga dalan ug mga nasikohan, kinahanglan nga maghinay ka nga wala magbutang braking. Ang abilidad sa off-road sa usa ka awto naa sa iyang kaarang sa pagmaneho sa dili maayo nga mga dalan ug mga kondisyon sa off-road, ingon man malampasan ang lainlaing mga babag nga nasugatan sa dalan. Natino ang permeability. Ang abilidad sa pagbuntog sa rolling resistensya pinaagi sa ligid nga ligid.

4x4 nga paglihok sa awto

Sa kinatibuk-an nga sukat sa awto. Ang abilidad sa salakyanan aron malampasan ang mga babag sa dalan. Ang punoan nga hinungdan nga nagpakilala sa pag-flotate mao ang ratio taliwala sa labing kadaghan nga pwersa sa kusog nga gigamit sa mga ligid sa drive ug pwersa sa drag. Sa kadaghanan nga mga kaso, ang kadali sa paglihok sa salakyanan gikutuban sa dili igo nga kusog. Ug, tungod niini, ang dili kaarang sa paggamit sa labing kadaghan nga giduso. Ang coefficient sa adhesion of mass gigamit aron masusi ang abilidad sa awto nga mobalhin sa yuta. Gitino kini pinaagi sa pagbahin sa gibug-aton tungod sa mga ligid sa drive sa kinatibuk-ang gibug-aton sa awto. Ang labi ka dako nga katakus sa off-road mao ang mga salakyanan nga upat ka ligid. Sa kaso sa mga trailers nga nagdugang sa kinatibuk-ang gibug-aton apan dili mausab ang gibug-aton sa towing, ang abilidad sa pagtabok sa riles gius-os pag-ayo.

Kusog sa mga ligid sa pagmaneho kung ang sakyanan mobalhin

Ang piho nga presyur sa ligid sa dalan ug ang sumbanan sa pagtapak adunay usa ka hinungdan nga epekto sa pagdali sa mga ligid sa drive. Ang piho nga presyur gitino sa presyur sa gibug-aton sa ligid alang sa ligid nga lugar nga mahimo’g maimprinta. Sa mga luag nga yuta, mas maayo ang pagkamatunus sa salakyanan kung ang tukma nga presyur labi ka gamay. Sa mga malisud ug madulas nga dalan, ang katakus sa pagtabok sa mga kalsada sa intercity gipaayo nga adunay labi ka taas nga piho nga presyur. Ang usa ka ligid nga adunay usa ka dako nga sumbanan sa pagtunob sa humok nga yuta adunay usa ka labi ka daghan nga tunob sa tiil ug mas ubos nga piho nga presyur. Samtang sa mga gahi nga yuta ang tunob sa tiil sa kini nga ligid mahimong gamay ug ang piho nga presyur modaghan.