Giunsa pagsusi ang camshaft sensor BMW E39

Pagsusi sa kondisyon ug pag-ilis sa camshaft position sensor (CMP)

Pagsusi sa kondisyon ug pag-ilis sa camshaft position sensor (CMP)

Ang paghimo sa mosunud nga pamaagi mahimong hinungdan nga ang usa ka sayup sa OBD nga gitipigan sa panumduman, nga madan-agan sa "Check Engine" nga pasidaan nga suga. Pagkahuman sa pagsulay ug pag-ayo sumala niana, ayaw kalimti nga papason ang memorya sa sistema (tan-awa ang seksyon nga On-Board Diagnostic (OBD) - ang prinsipyo sa operasyon ug mga code sa sayup).

1993 ug 1994 nga mga modelo

Ang CMP sensor gigamit aron mahibal-an ang katulin sa makina ug ang kasamtangan nga posisyon sa mga piston sa ilang mga silindro. Ang narekord nga impormasyon gipadala ngadto sa built-in nga processor, nga, base sa pag-analisar niini, naghimo sa angay nga mga kausaban sa gidugayon sa pag-injection ug mga setting sa timing sa ignition. Ang CMP sensor naglangkob sa usa ka rotor plate ug usa ka wave signal generating circuit. Ang rotor plate gibahin sa mga grooves alang sa 360 nga mga dibisyon (sa mga pag-uswag sa 1). Ang porma ug lokasyon sa mga slots nagtugot kanimo sa pag-monitor sa gikusgon sa makina ug sa kasamtangan nga posisyon sa camshaft. Usa ka set sa kahayag ug photodiodes ang gisagol sa formation circuit. Samtang ang mga ngipon sa rotor moagi sa luna tali sa kahayag ug sa photodiode, usa ka sunud-sunod nga pagkabalda sa light beam mahitabo.

Idiskonekta ang wiring harness connector gikan sa distributor. I-on ang ignition. Gamit ang voltmeter, susiha ang itom ug puti nga terminal sa connector. Kung walay boltahe, susiha ang kondisyon sa mga wiring sa sirkito tali sa ECCS relay ug sa baterya. (ayaw kalimti ang mga piyus). Susiha usab ang usa ka kondisyon sa aktuwal sa relay ug ang electroconducting gikan niini ngadto sa usa ka distributor socket (Skema sa mga koneksyon sa kuryente sa tumoy sa Head the Onboard electric equipment tan-awa). Gamit ug ohmmeter aron masusi ang itom nga wire terminal sa yuta.

I-off ang ignition ug kuhaa ang distributor sa makina (ang Electric equipment sa makina makita ang Ulo). Ibalik ang orihinal nga koneksyon sa mga kable. Ikonektar ang positibo nga tingga sa voltmeter sa berde/itom nga terminal sa likod sa connector. Ground ang negatibo nga pagsulay mosangpot sa yuta. I-on ang ignition ug hinayhinay nga sugdi ang pagliko sa distributor shaft, pagtan-aw sa pressure gauge. Kinahanglan nimo nga makuha ang mosunod nga hulagway: 6 nga paglukso nga adunay amplitude nga 5,0 V matag shaft revolution batok sa background sa usa ka zero-based nga signal. Kini nga pagsulay nagpamatuod nga ang signal 120 narehistro sa husto.

Sa wala ang ignition, ikonektar ang usa ka voltmeter sa yellow-green nga wire terminal. I-on ang ignition ug hinayhinay nga sugdi ang pagliko sa distributor shaft. Niini nga panahon kinahanglan nga adunay regular nga pagbuto sa 5 volts nga adunay frequency nga 360 ka mga pcs kada rebolusyon sa shaft. Kini nga pamaagi nagsiguro nga ang signal 1 namugna sa husto.

Sa negatibo nga mga resulta sa mga tseke nga gihulagway sa ibabaw asembliya sa distributor sa ignition (ang Electric ekipo sa makina tan-awa ang Ulo) mao ang subject sa puli, - ang CMR sensor dili subject sa pag-alagad sa tagsa-tagsa.

Mga modelo sukad sa 1995 mahitungod sa.

Ang CMP sensor nahimutang sa timing cover sa atubangan sa power unit. Ang sensor naglangkob sa usa ka permanente nga magnet, core ug wire winding ug gigamit sa pag-ila sa mga grooves sa camshaft sprocket. Samtang ang mga ngipon sa sprocket moagi duol sa sensor, ang naglibot nga magnetic field mausab, nga sa baylo mahimong signal output boltahe alang sa PCM. Base sa pagtuki sa impormasyon gikan sa sensor, ang control module nagtino sa posisyon sa mga piston sa ilang mga silindro (TDC).

Idiskonekta ang mga wiring sa sensor. Gamit ang usa ka ohmmeter, sukda ang resistensya tali sa duha ka pin sa sensor connector. Sa temperatura nga 20 C, kinahanglan adunay resistensya nga 1440 ÷ 1760 Ohm (sensor nga gihimo sa Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (sensor nga gihimo sa Mitsubishi), kinahanglan nga ilisan ang sayup nga sensor.

Kung positibo ang resulta sa pagsulay sa ibabaw, tan-awa ang mga diagram sa koneksyon sa elektrisidad (tan-awa ang Head On-board electrical equipment) ug susiha ang electrical wiring nga gikan sa PCM alang sa mga timailhan sa pagkaputol. Susiha ang mga timailhan sa dili maayo nga yuta sa itom nga wire sa wiring harness (gamit ug ohmmeter). Kung ok ang sensor ug mga wiring, dad-a ang sakyanan sa usa ka tigbaligya sa PCM aron madayagnos ang PCM ug ayohon kung gikinahanglan.

Sensor sa posisyon sa Camshaft

Duna koy duha ka tuig nga BMW E39 M52TU 1998. Maayo ra ang tanan, apan gikapoy na ako sa pagguba sa sensor sa posisyon sa camshaft. Niining duha ka tuig, gipalit nako karon ang ikaunom nga sensor. Nagpalit ko og sensor, nagdrayb ko sulod sa 1-2 ka bulan, napakyas, ug laing 1-2 nga hedgehog nga nabuak. Gipalit nako ang orihinal, sama sa impyerno, ug ang orihinal nga bu, ug ang ubang mga kompanya nagkantidad usa, duha ka bulan ug mahimo ka nga magpalit usa ka bag-o. Sa Internet nagsulat lamang sila og mga pagkaguba o kung unsaon pagsusi kung unsa ang dili molihok, apan walay usa nga nagsulat kung nganong napakyas kini. Kinsay makatabang? Asa magkubkob? Tungod ba ni Vanus?

Oo, nakalimot ko sa pagpatin-aw nga ang intake camshaft sensor

Pagsugod sa gahum Unsa ang crankshaft o camshaft sensor? Ordinaryo nga induction coil. Kung masunog ka, tan-awa ang pagkaon. XM Ako adunay usa ka ordinaryo nga Intsik ug 1 ug 2. Ang tanan nagtrabaho.

Miadto ko sa mga elektrisyan, naghunahuna ko nga sila adunay mahimo. Tingali usa ka matang sa damper o usa ka butang nga ingon niana. Wala sila makatabang, sila miingon nga lagmit kinahanglan nilang tan-awon ang gene, ang kahimtang sa mga brush. Ug unsa nga matang sa makalagot nga pag-ulog-ulog ang anaa nga nagtrabaho gihapon, kasagaran human niana ang utok magsugod sa pagbuto

Ang pagsusi sa generator dali ra. Pagkuha ug regular (Intsik) nga LCD voltage meter ug i-set kini sa automatic aron makita ang mga spike sa boltahe. Ang presyo sa isyu mga 100 ka rubles. Kinahanglan nga 14-14,2

Duha ra ka coils ang akong gihuyop kaniadtong katapusan sa semana. Sa usa - pagsukol, sa tanan nga mga kontak - walay katapusan, nga mao, usa ka gintang. Sa ikaduha, sa berde ug brown ra ang adunay resistensya, apan 10 ka beses nga labi pa sa kinahanglan, ug sa pula adunay gintang usab. Ug uban pa sa parehas nga coil. Naghunahuna na ko nga tingali kini tungod sa kamatuoran nga akong gipadagan ang kable sa lawas sa gene. Tingali adunay usa ka matang sa magnetic field nga nagtrabaho dinhi. Bisan kung adunay ang kable mubo ug lisud ang pag-ayo niini nga lahi. Ug ania ang ikaunom nga sensor. Sa duol nga umaabot akong tawgon kung unsa ang bili ug sulayan nga ibutang ang wire sa bag-ong coil sa usa ka paagi nga mas duol sa entrada, ug dili sa gene. Ug ang boltahe gisukod direkta sa gene o mahimo ba kini sa Akum?

Oo, adunay gintang sa sensor mismo. Dili kaayo nako masabtan kung unsa ang ihatag niini kanako, ug wala ako usa ka elektrisyano, mao nga buhaton ko kini nga wala’y mga pangutana, apan sultihi ako kung asa makuha ang pinout sa ECU chip.

Sa tunga-tunga sa 1st ug 2nd leg sa "amahan" sa sensor kinahanglan nga mga 13 ohms, tali sa 2nd ug 3rd mga 3 ohms. (sa pipila ka mga sensor ilang gisulat ang mga numero sa mga bitiis, sa uban dili nila)

Unya mahibal-an nimo nga ang sensor mismo wala gipamubu.

Gisukod nako ang sensor sa grabe nga mga kontak nga 5,7, usba ang polarity, gipakita ang 3,5. Tali sa una ug tunga nga 10.6 kung imong usbon ang polarity, unya infinity. Taliwala sa tunga-tunga ug sa katapusan nga 3,9, kung imong usbon ang polarity, unya infinity. Unsaon pagsabot kung asa ang kontak?

Sa taphaw nga pagpangita alang sa mga laraw sa e39, wala’y nakit-an. Ang sensor mahimo nga huyang nga sumpay sa imong sirkito, apan dili nako makit-an kung asa o kung giunsa kini moadto.

Giunsa pagsusi ang camshaft sensor bmw e39

Sa usa ka "matahum" nga adlaw, ang akong "samurai" dili gusto nga magsugod sa una nga higayon, bisan kung nagsugod kini nga wala’y mga problema sa ikaduhang pagsulay (kini usa na ka gamay nga paghikap sa atensyon sa akong intuwisyon)

Pagkahuman sa usa ka mubo nga biyahe (pagpainit), namatikdan dayon nako nga ang awto nahimo’g hinay - kini hinay nga paspas, dili maayo nga reaksyon sa gas, kini nagmaneho labi pa o dili kaayo pagkahuman sa 2500-3000 rpm, adunay mga kapakyasan sa panahon sa pagpatulin, ang tunog sa makina nahimong usa ka Niini nga panahon, ang tulin nga XX lig-on ug normal, wala’y mga pagkibot sa dalan, wala usab mga sayup sa han-ay.

Gikonektar nako ang INPU ug ang hinungdan nagpakita sa ECU sa makina: sayup 65, camshaft sensor.

Nakahukom ko nga ilisan kini sa akong kaugalingon, gipalit nako ang VDO sensor sa usa ka kasaligan nga tindahan, tungod kay ang orihinal wala magamit, ug ang parehas nga magbabaligya miingon nga ang VDO orihinal, apan adunay logo sa BMW ug sa kahon.

Nakahukom ko nga maghimo usa ka kapuli sama sa video sa ubos, diin, sa paagi, gigamit sa lalaki ang Meile sensor.

Sa dili pa ilisan ang sensor, makatarunganon nga pabugnawon ang makina, kung dili ang pagsaka sa ilawom sa hood dili kombenyente ug makapaguol!

1. Kuhaa ang tuo nga tabon sa makina
2. Idiskonekta ang vent tube gikan sa Vanos:
3. Gidiskonekta namon ang konektor (chip) gikan sa Vanos solenoid, sa litrato gipakita kini sa usa ka asul nga pana:
4. Pag-ayo (nga walay panatisismo) among gitangtang ang Vanos solenoid gamit ang 32 open-end wrench:
5. Pag-ayo nga tangtangon ang ubos nga hose gikan sa balbula sa Vanos nga adunay usa ka 19 nga wrench, nga gigunitan ang washer sa lugar nga gipakita sa pana ug ang bolt sa pikas kamot, dayon kuhaa ang wala na-screwed nga hose sa kilid: Alang sa kasayon, mahimo nimong i-unscrew ang oil filter. (Wala nako gibuhat)
6. Karon ang pag-access sa sensor bukas, i-unscrew ang sensor bolt sa usa ka "torx" (gi-unscrew nako kini sa usa ka hexagon) ug i-clamp ang bolt aron dili makita!
7. Kuhaa ang sensor gikan sa socket (daghang lana ang ibubo)
8. Idiskonekta ang sensor connector, dali ra pangitaon
9. Pag-ayo nga kuhaa ang o-ring gikan sa sensor ug, pagkahuman sa lubricating niini sa bag-ong lana, i-install kini sa bag-ong sensor
10. Isulod ang sensor sa "socket", ikonektar ang sensor "chip" ug hugti ang sensor mounting bolt.
11. Lubricate ang O-ring sa Vanos solenoid gamit ang presko nga lana ug i-install sa reverse order.
12. Gikonektar namon ang scanner ug gi-reset ang sayup sa sensor sa memorya

Mga pagdugang ug mga nota:

• alang kanako sa personal, ang labing lisud (ug taas) mao ang pagdiskonekta ug dayon ikonektar ang konektor sa sensor mismo, naluwas ako sa kamatuoran nga ako adunay gagmay nga mga kamot ug dili baga nga mga tudlo, ug bisan pa nag-antus ako!
  
  Sa pagtangtang sa filter mas sayon ​​​​kini.
• ang dili orihinal nga sensor sa VDO walay kalainan sa orihinal nga sensor sa BMW: pareho nga giingon nga Siemens ug ang numero 5WK96011Z, gidugang ra nila ang logo sa BMW sa orihinal.
• pagkahuman sa pag-ilis sa sensor, ang pagpatulin ug ang kinatibuk-ang dinamika sa makina miuswag pag-ayo, nanghinaut ko nga magpadayon kini nga mahitabo

Giunsa pagsusi ang camshaft sensor bmw e39 m52

Samtang nahibal-an nako kung unsa ang problema, nakit-an nako ang mga tawo nga adunay parehas nga mga problema, kini nga post alang kanila.

Ang mga simtomas mao ang mga musunud: injector squealing, dullness sa ilawom, vibration sa idle, pagtaas sa konsumo sa 20%, usa ka dato nga sagol (pipe, lambda ug catalyst dili baho).

ATTENTION! Ang mga simtomas kasagaran lamang alang sa M50 2L nga mga makina nga adunay Siemens injection ug M52 hangtod sa 98 pataas, posible alang sa ulahi nga mga modelo, dili nako masulti ang uban.

Gikonektar nako ang INPA, gitudlo ang DPRV, gitan-aw ang datos niini, ingon og wala kini nagreklamo.

Gikuha nako ang sensor, gisusi sa usa ka ohmmeter tali sa 1 ug 2 nga mga kontak kinahanglan nga 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, tali sa 2 ug 3

0,39 ohm - 0,41 ohm. Naa koy gap between 1 and 2. Gitangtang nako ang wire braid, patay na ang mga wire. Gisulayan nako ang pagsukod direkta sa sensor, parehas nga butang. Gibungkag, gisukod ang mga kontak ug gisiguro nga kini andam na.

Kini dali ra kaayo mausab. Sa ikaduhang higayon nga akong giusab kini sulod sa 15 minutos, sa unang higayon nga akong gikalot sulod sa 40 minutos.

Kinahanglan nimo: usa ka lugar nga maayo ang suga, mga wrenches (32, 19, 10 nga bukas ang tumoy), usa ka 10-pulgada nga socket nga adunay wrench, usa ka manipis nga flat-blade screwdriver, ug mga kamot nga nagkupot. Mas maayo nga buhaton ang tanan sa usa ka bugnaw nga makina, ang imong mga kamot mas luwas.