Unsaon pagsusi sa USR
Mga sulod
Ang pagsusi sa sistema moabut aron mahibal-an ang pasundayag sa balbula sa EGR, ang sensor niini, ingon man ang uban pang mga sangkap sa sistema sa bentilasyon sa crankcase (Exhaust Gas Recirculation). Aron masusi, ang usa ka motorista magkinahanglan og electronic multimeter nga makahimo sa pag-operate sa ohmmeter ug voltmeter mode, usa ka vacuum pump, usa ka ECU error scanner. eksakto unsaon pagsusi sa eg magdepende sa partikular nga elemento sa sistema. Ang pinakasimple nga pagsulay alang sa operability mahimong ang naandan nga visual control sa operasyon kung ang gahum magamit niini o ang hangin gipagawas.
Unsa ang sistema sa EGR
aron masabtan ang paghulagway sa pagsusi sa panglawas sa USR, angay nga hunahunaon sa makadiyot kung unsa kini nga matang sa sistema, ngano nga gikinahanglan kini ug kung giunsa kini molihok. Mao nga, ang tahas sa sistema sa EGR mao ang pagpakunhod sa lebel sa pagporma sa mga nitrogen oxide sa mga gas nga tambutso. Gi-install kini sa mga makina sa gasolina ug diesel, gawas sa mga nasangkapan sa usa ka turbocharger (bisan kung adunay mga eksepsiyon). Ang paglimit sa produksyon sa nitrogen oxides nakab-ot tungod sa kamatuoran nga ang bahin sa mga gas nga tambutso gipadala balik sa internal combustion engine alang sa afterburning. Tungod niini, ang temperatura sa combustion chamber mikunhod, ang tambutso mahimong dili kaayo makahilo, ang detonation mikunhod samtang ang usa ka mas taas nga timing sa ignition gigamit ug ang konsumo sa gasolina mikunhod.
Ang una nga mga sistema sa EGR kay pneumomechanical ug nagsunod sa EURO2 ug EURO3 nga mga sumbanan sa kalikopan. Sa paghigpit sa mga sumbanan sa kalikopan, hapit tanan nga mga sistema sa EGR nahimo nga elektroniko. Usa sa mga sukaranan nga sangkap sa sistema mao ang balbula sa USR, nga naglakip usab sa usa ka sensor nga nagkontrol sa posisyon sa gitakda nga balbula. Gikontrol sa electronic control unit ang operasyon sa pneumatic valve gamit ang control electro-pneumatic valve. busa, ang pagsusi sa USR moabut aron mahibal-an ang operability sa USR valve, ang sensor niini, ingon man ang control system (ECU).
Mga timaan sa pagkabungkag
Adunay ubay-ubay nga eksternal nga mga timailhan nga nagpakita nga adunay problema sa sistema, nga mao ang EGR sensor. Bisan pa, ang mga timailhan sa ubos mahimong magpakita sa ubang mga pagkaguba sa internal nga makina sa pagkasunog, mao nga kinahanglan ang dugang nga mga diagnostic alang sa tibuuk nga sistema ug labi na sa balbula. Sa kinatibuk-ang kaso, ang mga simtomas sa usa ka dili nagtrabaho nga balbula sa EGR mao ang mosunod nga mga timailhan:
- Ang pagkunhod sa gahum sa internal combustion engine ug ang pagkawala sa dinamikong mga kinaiya sa sakyanan. Nga mao, ang sakyanan "dili mobira" sa diha nga nagdrayb pataas ug sa usa ka loaded nga kahimtang, ug usab accelerates dili maayo gikan sa usa ka standstill.
- Dili lig-on nga operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina, "naglutaw" nga tulin, labi na kung wala’y trabaho. Kon ang motor nagdagan sa ubos nga tulin, kini mahimong kalit nga mohunong.
- Ang mga stall sa ICE wala madugay pagkahuman nagsugod. Mahitabo kung ang balbula gi-stuck nga bukas ug ang mga gas nga tambutso moadto sa intake sa hingpit.
- Dugang konsumo sa gasolina. Kini tungod sa pagkunhod sa vacuum sa intake manifold, ug isip resulta, ang pagpauswag pag-usab sa air-fuel mixture.
- Kasaypanan nga henerasyon. Kasagaran, ang "check engine" nga pasidaan nga suga gi-aktibo sa dashboard, ug pagkahuman sa paghimo sa mga diagnostic gamit ang mga aparato sa pag-scan, makit-an nimo ang mga sayup nga may kalabutan sa operasyon sa sistema sa USR, pananglitan, sayup p0404, p0401, p1406 ug uban pa.
Kung makita ang labing menos usa sa mga nalista nga mga timailhan, kinahanglan nga dali nga pag-diagnose gamit ang usa ka scanner sa sayup, siguruha nga ang problema naa sa balbula sa USR. Pananglitan, Scan Tool Pro Black Edition nagpaposible sa pagbasa sa mga sayup, pagtan-aw sa pasundayag sa lainlaing mga sensor sa tinuud nga oras ug bisan ang pag-adjust sa pipila nga mga parameter.
Uban niini nga scanner, imong makita kung giunsa ang solenoid valve sa vacuum regulator nagtrabaho (mga detalye sa katapusan sa artikulo). Ang pagbaton sa ingon nga himan, dali nimo mahibal-an ang hinungdan ug magsugod sa pagwagtang niini. Ang pagsusi sa balbula sa usa ka garahe yano ra.
Mga hinungdan sa mga malfunction sa EGR system
Adunay duha ra ka sukaranan nga hinungdan sa mga malfunction sa balbula sa USR ug ang sistema sa kinatibuk-an - gamay ra kaayo nga mga gas sa tambutso ang moagi sa sistema ug daghang mga gas nga tambutso ang moagi sa sistema. Sa baylo, ang mga hinungdan niini mahimong ang mosunod nga mga panghitabo:
- Sa EGR valve stem maporma ang mga deposito sa carbon. Kini mahitabo tungod sa natural nga mga hinungdan. Sama sa nahisgotan na sa ibabaw, ang mga gas nga tambutso moagi niini, ug ang uling mopahimutang sa mga bungbong sa balbula, lakip ang tukog. Kini nga panghitabo labi nga nagkagrabe sa mga kondisyon kung ang makina naglihok sa agresibo nga mga kondisyon. nga mao, sa pagsul-ob sa internal combustion engine, usa ka pagtaas sa gidaghanon sa mga crankcase gas, ang paggamit sa ubos nga kalidad nga sugnod. Pagkahuman sa pagdayagnos sa usa ka balbula, kanunay nga girekomenda nga limpyohan ang tukog gamit ang usa ka carb cleaner o parehas nga degreasing cleaner. Kasagaran, ang pipila nga mga solvent (pananglitan, puti nga espiritu) o lunsay nga purong acetone gigamit alang niini. pwede sab nimo gamiton ang gasolina o diesel fuel.
- Diaphragm leakage EGR balbula. Kini nga pagkaguba nagdala sa kamatuoran nga ang giingon nga balbula dili bug-os nga bukas ug dili magsira, nga mao, ang mga gas sa tambutso nagtulo pinaagi niini, nga nagdala sa mga sangputanan nga gihulagway sa ibabaw.
- Ang mga channel sa EGR system gi-coked. Nagresulta usab kini sa mga gas nga tambutso ug hangin nga dili normal nga ihuyop niini. Ang coking mahitabo tungod sa dagway sa soot sa mga dingding sa balbula ug / o mga agianan diin ang mga tambutso nga gas moagi.
- Ang sistema sa EGR nasayop nga namutol. Ang pipila ka mga tag-iya sa awto nga kanunay nga makasugat sa kamatuoran nga tungod sa paggamit sa gitudlo nga sistema sa ICE mawad-an sa gahum, ilang gipalong ang balbula sa EGR. Bisan pa, kung ang ingon nga desisyon nahimo, nan kini kinahanglan nga buhaton sa husto, kung dili ang air mass meter makadawat og kasayuran nga usa ka dako kaayo nga pag-agos sa hangin ang nahitabo. Tinuod kini labi na kung nagpalit usa ka gigamit nga awto, kung ang bag-ong tag-iya wala mahibal-an nga ang balbula sa EGR gisaksak sa awto. Kon ang sakyanan nasangkapan sa ingon nga sistema, nan kini mao ang advisable sa pagpangutana sa kanhi tag-iya sa sakyanan mahitungod sa kahimtang niini, ug usab mangutana kon ang USR sistema sa bug-os muffled.
- Naka-stuck nga balbula sa EGR atol sa pagsira ug/o pag-abli niini. Adunay duha ka kapilian dinhi. Ang una mao ang sensor mismo sayup, nga dili makapadala sa husto nga datos sa electronic control unit. Ang ikaduha mao ang mga problema sa balbula mismo. Dili kini hingpit nga bukas o dili hingpit nga magsira. Kini kasagaran tungod sa usa ka dako nga kantidad sa uling niini, nga naporma isip resulta sa pagkasunog sa sugnod.
- Ang balbula sa EGR nagkurog. Ang usa ka nagtrabaho nga solenoid kinahanglan maghatag usa ka hapsay nga pagbag-o sa tukog, ug sa ingon, ang sensor kinahanglan nga makuha ang hapsay nga pagbag-o sa datos sa posisyon sa damper. Kung ang pagbalhin kalit nga mahitabo, nan ang katugbang nga kasayuran gipasa sa kompyuter, ug ang sistema mismo dili molihok nga husto sa mga sangputanan nga gihulagway sa ibabaw alang sa internal nga pagkasunog nga makina.
- Sa mga sakyanan diin gihatag ang paglihok sa balbula stepper drive, ang posible nga mga rason anaa gayud niini. sa ato pa, ang de-koryenteng motor mahimong mapakyas (pananglitan, short-circuit ang winding, mapakyas ang bearing), o ang drive gear mahimong mapakyas (usa o daghan pa nga ngipon niini maguba o hingpit nga maguba).
Pagsusi sa sistema sa USR
Siyempre, sa lainlaing mga tatak ug modelo sa mga awto, ang lokasyon sa sensor sa EGR magkalainlain, bisan pa, kung mahimo, kini nga asembliya mahimong duol sa intake manifold. Dili kaayo kasagaran, kini nahimutang sa suction tract o sa throttle block.
Sa mga kondisyon sa garahe, ang tseke kinahanglan magsugod sa usa ka visual inspeksyon. Sa kinatibuk-an, adunay duha ka mga pamaagi alang sa pagdayagnos sa balbula sa EGR - nga adunay ug wala ang pagbungkag niini. Bisan pa, mas maayo pa nga maghimo usa ka mas detalyado nga pagsusi sa pagbungkag sa asembliya, tungod kay pagkahuman sa tseke, kung ang balbula nabara sa mga deposito sa nasunog nga sugnod, mahimo kini limpyohan sa wala pa i-install pag-usab. Sa pagsugod, atong tagdon ang mga pamaagi sa pagsusi nga walay pagbungkag sa tagsa-tagsa nga mga bahin.
Giunsa pagsusi ang operasyon sa EGR
Sa dili pa buhaton ang usa ka bug-os nga pagsusi, kinahanglan nimo nga sigurohon nga ang balbula molihok sa tanan. Ang ingon nga pagsusi gihimo sa elementarya.
Kung gikinahanglan nga susihon ang serbisyo sa pneumatic valve, igo na ang pag-obserbar sa stroke sa tukog sa panahon sa pagpasa sa gas (usa ka tawo ang nagbag-o, ang ikaduha nga pagtan-aw). O pinaagi sa pagpadayon sa lamad - ang katulin kinahanglan nga sag. aron masusi ang EGR solenoid valve, kinahanglan nimo nga gamiton ang gahum direkta gikan sa baterya ngadto sa plus ug minus sa connector, samtang namati sa bisan unsang mga pag-klik. Kung nahuman na kini nga mga lakang, mahimo ka magpadayon sa usa ka mas detalyado nga pagsusi sa EGR.
Pagpilit sa balbula
Uban sa internal nga pagkasunog nga makina nga nagdagan nga wala’y mahimo, kinahanglan nimo nga pug-on ang lamad. Depende sa piho nga istruktura sa balbula, mahimo kini nga makit-an sa lainlaing mga lugar. Pananglitan, sa sikat nga awto nga Daewoo Lanos, kinahanglan nimo nga pug-on sa ilawom sa plato, sa ilawom niini adunay mga ginunting sa lawas, diin mahimo nimo ipadayon ang lamad. Sa ato pa, ang pagpamugos mahitabo dili sa lamad mismo, tungod kay kini gipanalipdan sa lawas, apan sa bahin sa lawas nga nahimutang sa ibabaw niini.
Kung, sa proseso sa pagduso sa gitakda nga node, ang katulin sa makina mius-os ug kini nagsugod sa "pagtuok" (ang katulin nagsugod sa pagkahulog), kini nagpasabut nga ang lingkuranan sa balbula naa sa maayo nga kahimtang, ug sa kadaghanan, wala’y kinahanglan. giayo, gawas sa mga katuyoan sa pagpugong (aron mahimo kini, kinahanglan nga bungkagon ang balbula sa EGR ug managsama nga himuon ang dugang nga komplikado nga mga diagnostic sa yunit). Bisan pa, kung wala’y mahitabo pagkahuman sa gitakda nga pagpamugos, ug ang internal nga pagkasunog nga makina dili mawad-an sa katulin, nan kini nagpasabut nga ang lamad dili na hugot, nga mao, ang sistema sa EGR halos dili molihok. Tungod niini, gikinahanglan nga bungkagon ang balbula sa USR ug ipatuman ang dugang nga mga diagnostic sa kahimtang sa balbula mismo ug uban pang mga elemento sa sistema.
Susiha ang balbula
Sama sa nahisgutan sa ibabaw, ang lokasyon sa balbula mahimong magkalainlain sa lainlaing mga awto, bisan pa, kanunay kini gi-install sa lugar nga intake manifold. Pananglitan, sa usa ka Ford Escape 3.0 V6 nga awto, kini gibutang sa usa ka metal nga tubo nga gikan sa intake manifold. Ang balbula nag-abli tungod sa vacuum nga gikan sa solenoid. Ang usa ka pananglitan sa dugang nga pag-verify ihatag nga tukma sa internal nga pagkasunog nga makina sa gipiho nga awto.
Aron masusi ang kaepektibo sa EGR valve, igo na nga idiskonekta ang hose gikan sa balbula sa idle speed sa internal combustion engine, diin ang vacuum (vacuum) gihatag. Kung adunay usa ka vacuum pump sa nominal accessibility, nan mahimo nimong ikonektar kini sa lungag sa balbula ug maghimo usa ka vacuum. Kung ang balbula nagtrabaho, ang internal nga pagkasunog nga makina magsugod sa "pagtuok" ug pagkibot, nga mao, ang katulin niini magsugod sa pagkahulog. Imbis nga usa ka vacuum pump, mahimo nimong ikonektar ang lain nga hose ug maghimo usa ka vacuum pinaagi lamang sa pagsuyop sa hangin gamit ang imong baba. Ang mga sangputanan kinahanglan nga managsama. Kung ang internal combustion engine nagpadayon sa pag-operate nga normal, nan ang balbula lagmit nga sayup. Gisugyot nga bungkagon kini aron mahimo ang usa ka detalyado nga pagdayagnos. Bisan pa, ang dugang nga pag-ayo niini kinahanglan nga himuon dili sa lingkoranan niini, apan sa mga kondisyon sa usa ka tindahan sa pag-ayo sa awto (garahe).
Susiha ang solenoid
Ang solenoid usa ka electrical resistance nga nagtugot sa pag-agos sa agos niini. Ang solenoid nagbag-o sa boltahe nga moagi niini gamit ang pulse-width modulation (PWM). Ang boltahe nagbag-o sa panahon sa operasyon, ug kini usa ka signal nga magamit ang vacuum sa balbula sa EGR. Ang unang butang nga buhaton sa pagsusi sa solenoid mao ang pagsiguro nga ang vacuum adunay igo nga igo nga vacuum. Naghatag kami usa ka pananglitan sa pag-verify alang sa parehas nga awto nga Ford Escape 3.0 V6.
Ang una nga butang nga buhaton mao ang pagdiskonekta sa gagmay nga mga tubo sa ilawom sa solenoid, pagkahuman kinahanglan nimo nga sugdan ang internal nga pagkasunog nga makina. Palihug timan-i nga ang mga tubo kinahanglan nga tangtangon pag-ayo aron dili mabuak ang mga gamit nga angay niini! Kung ang vacuum sa usa sa mga tubo maayo, nan kini madungog, sa grabe nga mga kaso, mahimo nimong ibutang ang imong tudlo sa tubo. Kung walay vacuum, gikinahanglan ang dugang nga mga diagnostic. Aron mahimo kini, kinahanglan usab nga bungkagon ang balbula sa USR gikan sa lingkoranan niini alang sa dugang nga komprehensibo nga mga diagnostic.
Human niana, gikinahanglan nga susihon ang bahin sa elektrisidad, nga mao, gikinahanglan nga susihon ang suplay sa kuryente sa solenoid. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga tangtangon ang chip gikan sa piho nga elemento. Adunay tulo ka mga wire - signal, gahum ug yuta. Gamit ang usa ka multimeter nga gibalhin sa mode sa pagsukod sa boltahe sa DC, kinahanglan nimo nga susihon ang gahum. Dinhi ang usa ka probe sa multimeter gibutang sa kontak sa suplay, ang ikaduha - sa yuta. Kung adunay gahum, ang multimeter magpakita sa kantidad sa boltahe sa suplay nga mga 12 volts. Sa samang higayon, angay nga susihon ang integridad sa impulse wire. Mahimo usab kini gamit ang usa ka multimeter, apan gibalhin sa "dialing" mode. Sa piho nga Ford Escape 3.0 V6 kini adunay purpura nga insulasyon, ug sa ECU input kini adunay numero 47 ug purpura usab nga insulasyon. Sa tinuud, ang tanan nga mga alambre kinahanglan nga wala’y hunong ug adunay dili maayo nga pagkakabukod. Kung ang mga wire nabuak, nan kinahanglan nga ilisan kini sa mga bag-o. Kung nadaot ang insulasyon, mahimo nimong sulayan nga i-insulate kini gamit ang electrical tape o heat shrink tape. Bisan pa, kini nga kapilian angay lamang kung gamay ra ang kadaot.
Human niana, kinahanglan nimo nga susihon ang integridad sa mga kable sa solenoid mismo. Aron mahimo kini, mahimo nimong ibalhin ang multimeter sa mode nga pagpadayon o sukdon ang resistensya sa elektrisidad. unya, uban sa duha ka probes, sa tinagsa, sumpay sa duha ka output sa solenoid wiring. Ang kantidad sa pagsukol alang sa lainlaing mga aparato mahimo’g lahi, apan kung mahimo, kini kinahanglan nga lahi sa zero ug gikan sa infinity. Kung dili, adunay usa ka short circuit o usa ka winding break, matag usa.
Pagsusi sa EGR sensor
Ang function sa sensor mao ang pagrekord sa kalainan sa presyur sa usa ug sa lain nga bahin sa balbula, matag usa, kini yano nga nagpadala sa kasayuran sa kompyuter bahin sa posisyon sa balbula - kini ba bukas o sirado. Una sa tanan, kinahanglan nimo nga susihon ang presensya sa gahum niini.
Ibalhin ang multimeter sa mode sa pagsukod sa boltahe sa DC. Ikonektar ang usa sa mga probe sa wire No. 3 sa sensor, ug ang ikaduha nga probe sa yuta. sunod kinahanglan nimo nga sugdan ang makina. Kung normal ang tanan, nan ang boltahe tali sa duha nga gipakita nga mga pagsusi kinahanglan nga katumbas sa 5 volts.
sunod kinahanglan nimo nga susihon ang boltahe sa impulse wire No. Sa usa ka kahimtang kung ang internal nga pagkasunog nga makina wala gipainit (ang sistema sa EGR wala molihok), ang boltahe niini kinahanglan mga 1 Volts. Mahimo nimong sukdon kini sa samang paagi sa power wire. Kung adunay usa ka vacuum pump, nan ang usa ka vacuum mahimong magamit sa balbula. Kung ang sensor nagtrabaho, ug kini mag-ayo niini nga kamatuoran, nan ang output boltahe sa impulse wire anam-anam nga motaas. Sa boltahe nga gibana-bana nga 0,9 volts, ang balbula kinahanglan magbukas. Kung sa panahon sa pagsulay ang boltahe wala magbag-o o magbag-o nga dili linearly, nan, lagmit, ang sensor wala’y kahusay ug kinahanglan nga himuon ang dugang nga mga diagnostic niini.
Kung ang awto mohunong pagkahuman sa usa ka mubo nga operasyon sa makina, mahimo nimong i-unscrew ang balbula sa USR ug isandig kini ug tangtangon kini pag-usab aron tan-awon ang reaksyon sa internal nga pagkasunog sa makina - kung imong kuhaon ang balbula gikan sa crankcase, daghang aso ang mogawas ug ang internal combustion engine nagsugod sa pagtrabaho nga mas parehas, ang sistema sa bentilasyon o ang balbula mismo sayup. Dugang nga mga pagsusi gikinahanglan dinhi.
Pagsusi sa pagbungkag
Labing maayo nga susihon ang balbula sa EGR kung kini gikuha. Mahimong posible nga makita ug sa tabang sa mga instrumento ang pagtan-aw sa kahimtang niini. Ang una nga butang nga buhaton mao ang pagsusi kung kini molihok. Sa pagkatinuod, ang balbula usa ka solenoid (coil), nga kinahanglan nga itagana sa 12 volts nga direktang kasamtangan, sama sa electrical circuit sa usa ka sakyanan.
Palihug timan-i nga ang disenyo sa mga balbula mahimong magkalahi, ug sumala niana, ang mga gidaghanon sa mga kontak nga kinahanglan nga ma-energize usab magkalahi, sa tinuud, walay universal nga solusyon dinhi. Pananglitan, alang sa usa ka Volkswagen Golf 4 APE 1,4 nga sakyanan, adunay tulo ka mga lagdok sa balbula nga adunay mga numero 2; upat; 4. Ang boltahe kinahanglang ipadapat sa mga terminal nga may numero 6 ug 2.
Gisugyot nga adunay usa ka gigikanan sa boltahe sa AC, tungod kay sa praktis (sa usa ka awto) ang boltahe sa pagkontrol magkalainlain. Busa, sa normal nga kahimtang, ang balbula nagsugod sa pag-abli sa 10 volts. Kung tangtangon nimo ang 12 volts, dayon kini awtomatiko nga magsira (ang tukog mosulod sa sulod). Uban niini, angay nga susihon ang electrical resistance sa sensor (potentiometer). Uban sa usa ka nagtrabaho nga sensor sa bukas nga balbula, ang resistensya tali sa mga pin 2 ug 6 kinahanglan mga 4 kOhm, ug tali sa 4 ug 6 - 1,7 kOhm. Sa sirado nga posisyon sa balbula, ang katugbang nga pagsukol tali sa mga pin 2 ug 6 mahimong 1,4 kOhm, ug tali sa 4 ug 6 - 3,2 kOhm. Alang sa ubang mga awto, siyempre, ang mga kantidad magkalainlain, apan ang lohika magpabilin nga parehas.
Uban sa pagsusi sa performance sa solenoid, angay nga susihon ang teknikal nga kondisyon sa balbula. Sama sa gihisgutan sa ibabaw, ang uling (mga produkto sa pagkasunog sa sugnod) natipon sa ibabaw niini sa paglabay sa panahon, nga nagbutang sa mga bungbong niini ug sa sungkod. Tungod niini, ang hapsay nga paglihok sa balbula ug tukog mahimong madaot. Bisan kung wala’y daghang uling didto, girekomenda gihapon alang sa mga katuyoan sa pagpugong nga limpyohan kini sa sulod ug gawas gamit ang usa ka tiglimpyo.
Pagpamatuod sa software
Usa sa labing kompleto ug sayon nga pamaagi sa pagdayagnos sa sistema sa EGR mao ang paggamit sa software nga na-install sa usa ka laptop (tablet o uban pang gadget). Busa, alang sa mga sakyanan nga gihimo sa VAG kabalaka, usa sa labing popular nga diagnostic nga mga programa mao ang VCDS o sa Russian nga - "Vasya Diagnostic". Atong tan-awon dayon ang algorithm sa pagsulay sa EGR sa kini nga software.
Pagsusi sa EGR sa programa sa Vasya Diagnost
Ang unang lakang mao ang pagkonektar sa laptop ngadto sa ICE electronic control unit ug pagpadagan sa angay nga programa. unya kinahanglan ka nga mosulod sa usa ka grupo nga gitawag og "ICE Electronics" ug ang menu nga "Custom Groups". Lakip sa uban, sa pinakaubos nga bahin sa lista sa channel, adunay duha ka channel nga adunay numero nga 343 ug 344. Ang una gitawag nga "EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actuation" ug ang ikaduha mao ang "EGR Solenoid Valve; aktuwal nga bili".
Sa praktis, kini nagpasabot nga sumala sa channel 343, ang usa makahukom sa unsa nga relatibong bili ang ECU mihukom sa pag-abli o pagsira sa EGR balbula sa teorya. Ug gipakita sa channel 344 kung unsa ang aktwal nga mga kantidad nga naglihok ang balbula. Sa tinuud, ang kalainan tali sa kini nga mga timailhan sa dinamika kinahanglan nga gamay. Tungod niini, kung adunay usa ka hinungdanon nga kalainan tali sa mga kantidad sa duha nga gipakita nga mga kanal, nan ang balbula usa ka bahin nga wala sa kahusay. Ug mas dako ang kalainan sa katugbang nga mga pagbasa, mas nadaot ang balbula. Ang mga hinungdan niini managsama - usa ka hugaw nga balbula, ang lamad wala magkupot, ug uban pa. Tungod niini, gamit ang mga himan sa software, posible nga masusi ang kahimtang sa balbula sa EGR nga wala kini gibungkag gikan sa lingkoranan niini sa internal combustion engine.
konklusyon
Ang pagsusi sa sistema sa EGR dili labi ka lisud, ug bisan ang usa ka bag-ong motorista makahimo niini. Kung ang balbula mapakyas sa usa ka hinungdan, ang una nga buhaton mao ang pag-scan sa memorya sa ECU alang sa mga sayup. maayo usab nga bungkagon ug limpyohan kini. Kung ang sensor wala sa kahusay, wala kini giayo, apan gipulihan sa usa ka bag-o.
