Unsaon pagsusi sa injector nozzle

ang pangutana unsaon pag check sa mga injector, mahimong mahitabo matag karon ug unya taliwala sa mga tag-iya sa mga sakyanan sa pag-injection ug mga awto nga adunay diesel nga ICE. Aron masusi ang mga injector, gigamit sa mga espesyalista ang lainlaing mga pamaagi ug himan. Sa kadaghanan nga mga kaso, ang pinakasimple nga pagsusi sa injector mao ang pagbuhat sa imong kaugalingon.

mga nozzle sa indeyksiyon

Giunsa susihon ang operasyon sa mga injectionunsa ang imong gikinahanglan aron sa paghimo niini, ug unsa nga mga himan nga imong gikinahanglan sa sunod, imong mahibal-an.

Mga timailhan sa pagkaguba sa nozzle

Ang tahas sa nozzle mao ang pagsuplay og gasolina sa combustion chamber. Busa, ang sukaranan nga pagkahugno nga mahimong mahitabo niini mao ang pagbara o ang hingpit nga pagkapakyas niini. Ang mga simtomas sa malfunction sa injector naglakip sa:

• dili lig-on nga operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina sa idle;
• usa ka mahinungdanon nga pagtaas sa konsumo sa gasolina;
• mga problema sa pagsugod sa internal combustion engine, ilabi na sa "bugnaw";
• sa pipila ka mga kaso, ang usa ka mahinungdanon nga gidaghanon sa itom nga aso mahimong makita gikan sa exhaust pipe (kon ang usa ka daghan sa sugnod mosulod sa combustion chamber pinaagi sa usa ka leaking nozzle), ug usahay kini ubanan usab sa kanunay nga kusog nga pops gikan sa muffler;
• pagkawala sa dinamikong mga hiyas sa sakyanan, nga gipahayag sa kamatuoran nga ang sakyanan accelerates dili maayo, kini kulang sa gahum, jerks gibati samtang nagdrayb bisan sa usa ka patag nga nawong, lakip na sa pagpagawas sa gas ug sa diha nga ang pag-usab sa load bili sa internal combustion engine.

Kini nga mga timailhan, siyempre, mahimong magpakita sa ubang mga problema sa power unit sa sakyanan, bisan pa, kung kini mahitabo, among gitambagan ka nga susihon ang mga nozzle ug, kung gikinahanglan, ayohon o ilisan kini.

Ang mga pagkaguba sa operasyon sa mga injector naglakip sa hinungdanon nga pagsul-ob sa internal nga pagkasunog nga makina, ug gipaduol ang panahon sa pag-ayo niini.

Mga hinungdan sa pagkapakyas sa mga nozzle sa injector

Nozzle device

Ang modernong mga injector sa gasolina sa mga makina sa internal nga pagkasunog sa gasolina adunay duha ka klase - electromagnetic ug mekanikal. Ang una mao ang solenoid valve nga kontrolado sa ECU system sa sakyanan. Kung gihatag ang angay nga mga signal, ang balbula magbukas sa usa ka piho nga anggulo, nga nag-regulate sa kantidad sa gasolina nga gihatag sa silindro. Ang ikaduha nagsuplay lang og sugnod sa kanal. Sa disenyo niini adunay usa ka dagom nga adunay usa ka lakang. Kung adunay igo nga presyur, ang sugnod makabuntog sa pagsukol sa tubod ug ang dagom mosaka. Tungod niini, ang atomizer moabli ug ang sugnod gisuplay sa lawak. Sa pagkakaron, ang mga electromagnetic nozzles nakabaton ug halapad nga pagkapopular, tungod kay sila mas abante sa teknolohiya. Busa, magpadayon kita sa pagkonsiderar sa pagsusi ug paglimpyo gamit ang ilang panig-ingnan.

Mahimong adunay pipila lamang nga mga malfunction sa usa ka electromagnetic injector:

• kakulang sa signal gikan sa ECU;
• pagkaguba o hingpit nga kapakyasan sa winding;
• barado nga outlet sa nozzle.

Ingon sa gipakita sa praktis, kini ang katapusan nga kapilian nga mao ang labing kasagaran nga hinungdan sa kompleto o partial nga kapakyasan sa injector.

Giunsa pagsusi ang mga injector sa gasolina sa usa ka makina sa pag-injection

Adunay daghang mga pamaagi kung giunsa pagsusi kung ang injector nagtrabaho ba sa husto. Atong ilista sila sa han-ay sa usa ka detalyado nga timailhan sa algorithm sa mga aksyon.

Pagsusi pinaagi sa pagsukod sa resistensya

Mahimo nimong susihon ang mga injector nga dili makuha kini gamit ang multimeter. Sa pagsugod, susiha kung unsang mga injector ang na-install sa imong awto - taas o ubos nga impedance (electrical resistance). Kinahanglan kini nga datos aron mahimo ang usa ka tukma nga diagnosis. Aron masusi ang mga injector gamit ang usa ka tester nga wala kini gikuha gikan sa internal nga pagkasunog nga makina, kinahanglan nimo nga sundon ang mosunud nga plano:

Pagsukod sa pagsukol sa injector winding

• kuhaa ang taas nga boltahe nga mga wire gikan sa mga injector;
• ibutang ang multimeter sa mode sa pagsukod sa insulation resistance (ohmmeter) sa range gikan sa 0 ngadto sa 200 ohms (depende sa teknikal nga mga parameter sa device, ang taas nga limitasyon mahimong magkalahi, labing importante, aron ang ohmmeter makapakita sa usa ka resistensya nga bili sa pipila ka napulo ka ohms);
• palonga ang ignition ug kuhaa ang negatibo nga terminal gikan sa baterya;
• idiskonekta ang electrical connector sa injector nga nadayagnos (kasagaran, alang niini, ang mounting clip nga nahimutang sa block body giputol);
• ikonektar ang mga test lead sa tester ngadto sa injector lead ug sukda.

Ang taas nga impedance injector adunay resistensya sa insulasyon sulod sa 11…17 Ohm, ug ubos nga impedance — 2…5 Ohm.

Kung ang kantidad sa gisukod nga pagsukol sa insulasyon lahi kaayo sa gitakda nga kantidad, kini nagpakita nga ang injector adunay sayup. Tungod niini, ang nozzle kinahanglan nga bungkagon ug ang usa ka detalyado nga pagdayagnos kinahanglan himuon.

Hinumdumi nga kung susihon ang mga injector gamit ang usa ka multimeter, kinahanglan nimo nga susihon ang tanan nga mga aparato sa usag usa! Mao nga imong masusi kung unsang injector ang dili molihok.

Importante nga mahibal-an nga ang boltahe sa mga injector gikan sa ECU gihatag sa usa ka pulsed nga porma, dili usa ka kanunay. Busa, kini girekomendar dili lamang sa pagsukod sa pagsukol sa usa ka ohmmeter, apan usab sa pagkuha sa usa ka oscillogram sa impulse boltahe pagbalhin sa paggamit sa usa ka oscilloscope, aron imong makita kon unsa ang peak boltahe nga gikinahanglan. Ang tester magpakita kanimo sa kasagaran nga mga kantidad.

Giunsa pagsusi ang suplay sa kuryente sa mga injector

Pagsusi sa suplay sa kuryente sa fuel rail VAZ 2110-2112

Atong hisgotan ang pagsusi sa anaa sa gahum sa rampa sa paggamit sa panig-ingnan sa VAZ 2110, 2111, 2112 sakyanan, ingon nga usa sa mga labing popular. Apan una, hinumdomi nga sa block nga adunay mga kontak, upat niini ang naghatag gahum sa mga injector, ug ang usa (pink wire nga adunay itom nga stripe) mao ang kasagaran nga "masa". Kinahanglan ka nga molihok sumala sa mosunod nga algorithm:

• idiskonekta ang power chip;
• sa multimeter, ibutang ang taas nga limitasyon sa gisukod nga pagsukol sa rehiyon nga 200 Ohm (kini nga kantidad nagdepende sa piho nga modelo sa tester);
• sukda sa mga parisan ang bisan unsa sa upat ka mga kontak gikan sa mga injector nga adunay usa ka komon nga konektor.

Bili sa pagsukol kinahanglan sulod sa 11,5 ... 15,5 ohms. Hinumdomi nga kini magsukod lamang sa resistensya sa matag injector sa rampa.

Mahimo nimong susihon ang nozzle para lang sa vibration. Sa pagdagan sa makina ang usa ka maayo nga nozzle kinahanglan nga mag-vibrate gamay... Kung walay pagtay-og, nan kini wala sa kahusay.

Ang pagsusi sa suplay sa kuryente gikan sa elektrikal nga sirkito sa awto yano ra, kinahanglan nimo:

• sa baylo, gikan sa matag nozzle, kinahanglan nimo nga idiskonekta ang bloke sa mga wire sa suplay;
• pagkahuman niana, ikonektar ang injector direkta sa baterya nga adunay duha ka piraso sa mga alambre;
• i-on ang ignition.

Kung ang nozzle magsugod sa pag-spray sa sugnod, nan ang problema kinahanglan pangitaon sa mga kable.

Pag-amping nga dili makakuha og sugnod gikan sa nozzle kanimo o sa ubang mga butang. Idirekta ang nozzle niini sa bisan unsang sirado nga sudlanan.

Giunsa pagsusi ang pagsugod sa nozzle

Una, isulti nato ang pipila ka mga pulong mahitungod sa monoinjector. Karon, nagkagamay ang ingon nga mga yunit, tungod kay ang sistema wala na sa panahon. Ang diwa niini anaa sa pag-instalar sa usa lamang ka nozzle - sa atubangan sa throttle. Makit-an sila sa mga daan nga modelo sa mga langyaw nga awto nga VW, Audi, Skoda, Seat ug uban pa.

Atong ihulagway ang algorithm sa pagsusi sa resistensya sa usa ka injector sa usa ka mono-injector:

• susiha ang mga kontak gikan sa mga injector nga magtinagurha ug itandi kini sa datos gikan sa manwal (kasagaran, kini nga mga kantidad kinahanglan nga anaa sa han-ay sa 1,2 ... 1,6 ohms);
• kung susihon ang mga kontak 1 ug 4, kinahanglan nimo nga sigurohon nga ang DTVV (intake air temperature sensor) nagtrabaho sa husto, alang niini, gamita usab ang data sa pagsukol gikan sa manwal;
• kung ang kantidad sa resistensya wala sa sakup, kinahanglan nimo nga susihon ang injector sa mas detalyado.

Pagsugod sa nozzle

Kasagaran, sa daan nga mono-injector ICEs, dugang pa sa valve injector, gigamit usab ang gitawag nga pagsugod nga nozzle, nga ang tahas niini mao ang paghatag dugang nga kantidad sa gasolina kung magsugod ang ICE, labi na sa bugnaw nga panahon ug taas. Ang katulin sa ICE, aron mas dali ang paglansad. Ang oras sa pag-opera niini awtomatik nga gitino sa ECU (nga mao, usa ka thermal relay), apan kasagaran kini pipila ra ka segundo, pagkahuman kini gipalong, tungod kay ang internal nga pagkasunog nga makina nagsugod ug wala na kinahanglana ang dugang nga paggamit niini.

Ang operasyon niini hingpit nga susama sa operasyon sa mga nozzle sa injector. Atol sa operasyon, mahimo usab kini nga partially o hingpit nga mapakyas. Ang usa ka tin-aw nga timailhan sa ingon nga mga problema mao ang kamatuoran nga ang usa ka bugnaw nga ICE magsugod ug diha-diha dayon mohunong. Ang pagsugod sa injector gisusi sumala sa mosunod nga algorithm:

• pagkuha og gamay nga sudlanan nga igsusukod (sama sa baso);
• kuhaa ang nozzle gikan sa internal combustion engine ug i-install kini sa gihisgutan nga sudlanan;
• usa ka kontak sa nozzle konektado direkta sa baterya sa awto, ug ang lain sa "masa" niini;
• ang fuel pump relay konektado usab sa "plus" sa baterya, sa ingon gibutang kini sa operasyon.

Atol sa operasyon ug pagsulay sa bomba, ang mga nozzle kinahanglan ibalik sa anggulo sa pag-spray sa gasolina, ingon man ang gidaghanon sa gasolina nga gibomba. Ang datos sa pakisayran makit-an sa kasayuran sa pakisayran alang sa injector nga na-install sa imong awto. Isip usa ka timailhan nga pananglitan, ang datos sa K-Jetronic system mahimong mahatag. Sa kini nga kaso, ang anggulo sa spray mao ang 80 °, ug ang gidaghanon gikan sa 70 hangtod 100 cubic centimeters nga gasolina matag minuto. Natural, sa ubang mga sistema, kini nga mga timailhan magkalainlain.

Human nimo susihon ang operasyon sa mono nozzle, idiskonekta kini ug pahiran kini nga uga. Sa normal nga kahimtang sa pagtrabaho, ang lawas niini gisilyohan. Ug kini nagpasabot nga ang sugnod dili kinahanglan nga motulo gikan niini. Paghulat sa makadiyot ug siguroha kini (1 ... 2 ka minuto igo na alang niini).

Pagsusi sa injector pinaagi sa dalunggan

Ang mga batid nga tag-iya sa awto makahimo sa pagsusi sa kahimtang ug pasundayag sa mga injector nga dili makuha kini gikan sa internal nga pagkasunog nga makina, nga mao, pinaagi sa dalunggan. Aron mahimo kini, gamita ang naandan rektanggulo nga tabla O mas maayo pa, usa ka stethoscope.

Itaod pag-ayo ang usa ka tumoy sa injector aron susihon, ug ang pikas tumoy sa dalunggan. Kung ang nozzle mao sa normal nga kahimtang sa pagtrabaho, unya dili ka makadungog ug bisan unsang mga tingog o mga pagkurog gikan niini, lamang managsama nga pag-klik. Apan kung dili kini mag-klik o ang mga tunog dili parehas, ug adunay uban pang mga pagkurog ug pagtuktok, kini nagpasabut nga ang nozzle nga gitun-an nabara. Ug kon mas kusog ang mga pagpanuktok ug mga kasaba, mas dako ang lebel sa pagbabag.

Sa kinatibuk-an, mahimo nimong paminawon ang mga nozzle nga wala ang gihisgutan nga board. Bisan pa, kini nanginahanglan may kalabotan nga kasinatian. Ang tinuod mao nga sa usa ka sayup nga node, ang usa ka muffled high-frequency nga tunog, susama sa usa ka squeak o whistle, madungog gikan sa cylinder block. Kung nakadungog ka niini samtang nagdagan ang makina sa internal nga pagkasunog, girekomenda namon nga susihon nimo ang operasyon sa nozzle sa mas detalyado sa usa ka baroganan o rampa.

Pagsusi sa mga nozzle sa mga rampa

Ang gasolina

Adunay usab usa ka pamaagi sa pagsusi sa mga injector - nga gikuha ang riles sa gasolina (gitangtang kini kauban ang mga injector, mao nga kini nga pamaagi mahimong ikapasangil sa usa nga naglakip sa pagtangtang sa mga injector). Aron mahimo kini, ang rampa gikuha uban ang mga nozzle, ug ang mga tasa o uban pang mga sudlanan gibutang sa ilawom niini, diin mahulog ang gasolina. Sa kini nga kaso, gitinguha nga kuhaon ang "negatibo" nga terminal gikan sa baterya, ug i-disconnect ang mga power wire harnesses. Sa dili pa i-on, ang sirkito kinahanglang ibalik.

Human niana, ikonektar ang duha ka tubo sa sugnod, ug i-clamp ang mga himan nga nagkupot niini gamit ang yawe. unya kinahanglan nimo nga ibalik ang starter sa 10 ... 15 segundos (apan dili na, tungod kay kini makadaot niini). Sa samang higayon, importante nga mahibal-an ang porma sa "sulo", diin ang sugnod gihatag, ingon man ang gidaghanon sa gasolina sa mga baso. Uban sa mga serviceable injector, ang kantidad sa gasolina sa kanila dapat pareho ra. Kung dili kini mao ang kahimtang, nan alang sa dugang nga detalyado nga mga diagnostic kinahanglan kini tangtangon ug susihon sa baroganan.

mapuslanon usab nga mamatikdan kung ang gasolina nagtulo gikan sa nozzle kung gipalong ang makina. Kung mao kini ang kahimtang, kinahanglan nga susihon ang integridad sa lawas sa nozzle, ingon man ang lebel sa pagsira niini.

Pagsusi sa balanse sa mga injector

Pagsusi sa balanse sa mga injector

Hunahunaa pagsusi sa balanse sa injector sa pananglitan sa mga sakyanan sa VAZ. Ang mga aksyon gihimo sa mosunod nga han-ay:

• palonga ang fuel pump ug sugdi ang sakyanan aron makuha ang sobra nga presyur sa gasolina sa sistema (ang sakyanan kinahanglan nga molihok sulod sa pipila ka segundo ug mohunong);
• ikonektar ang pressure gauge sa fuel system;
• ikonektar pag-usab ang fuel pump sa sistema;
• ikonektar ang usa ka kompyuter gamit ang angay nga software ug usa ka cable alang sa pagkuha ug pag-diagnose sa mga pagbasa sa kompyuter sa awto.

Ang dugang nga mga aksyon gihimo sa software, uban sa tabang nga ang fuel pump gipalong ug gipalong, ingon man ang mga injector. Ang algorithm sa aksyon alang sa matag usa kanila mao ang mosunod:

• i-on ang ignition;
• atong susihon ang mga pagbasa sa pressure gauge (kinahanglan nga mga 2,8 ... 3 atm);
• gamit ang software, i-disable ang fuel pump relay;
• sa pressure gauge, ang pressure mikunhod gamay (gibana-bana nga 2,8 atm);
• i-on ang unang injector gamit ang software;
• susiha ang presyur sa pressure gauge (mas maayo, ang presyur kinahanglan dili moubos sa kamahinungdanon);
• i-on pag-usab ang fuel pump relay sa tabang sa programa aron mapasig-uli ang presyur sa orihinal nga 2,8 ... 3 atm;
• unya balika ang pamaagi sa tanan nga mga injector, pagkahuman ayaw kalimti ang pagpasig-uli sa presyur sa sistema gamit ang fuel pump.

Sa tinuud, ang tanan nga mga injector kinahanglan magpakita sa parehas nga paghupay sa presyur. Kung sa bisan kinsa kanila ang pag-reset mahitabo nga adunay lahi kaayo nga kantidad, kini nagpasabut nga adunay usa ka butang nga sayup sa injector, ug kinahanglan ang dugang nga mga diagnostic.

Human sa pagbuhat sa gihulagway nga mga pamaagi, ayaw kalimot sa bug-os nga paghupay sa pressure sa sistema. kinahanglan nimo nga ikonektar ang fuel pump ug sugdi ang sakyanan, pagkahuman mahimo nimong idiskonekta ang pressure gauge.

Pagsusi sa mga injector sa bangko

Pagbarug alang sa pagsulay sa mga injector

Ang mekanikal nga mga kinaiya makaapekto sa performance sa mga injector. Ug ang ilang pag-verify posible lamang sa usa ka espesyal nga baruganan. Mahimo nimo mabasa kung giunsa kini paghimo gamit ang imong kaugalingon nga mga kamot sa usa ka lahi nga materyal. Sa ato pa, sa baroganan ilang gisusi:

• ang gidaghanon sa gasolina nga moagi sa nozzle;
• presyur sa gasolina;
• ang porma sa "sulo" sa nozzle.

Ang pagsusi sa gikuha nga injector sa baroganan mao ang labing tukma nga pamaagi sa pagdayagnos. Uban niini, mahimo nimong mahibal-an ang lebel sa kadaot sa nozzle ug ang posibilidad sa pag-ayo.

Unsaon paglimpyo sa mga nozzle

Ang labing kasagaran nga problema sa operasyon sa mga nozzle mao ang ilang banal nga kontaminasyon. Busa, aron mapasig-uli ang ilang performance ug ibalik ang nominal nga performance sa nozzle, igo na nga limpyohan kini. Mahimo kini sa duha ka paagi - nga dili makuha kini gikan sa internal nga pagkasunog nga makina (pinaagi sa pagdugang usa ka espesyal nga tiglimpyo sa gasolina) ug sa gitangtang nga estado (pinaagi sa pagpasa sa tiglimpyo pinaagi sa usa ka lahi nga nozzle o ultrasound). Ang mosunod nga mga pamaagi gigamit alang sa pagpanglimpyo:

• mekanikal;
• ultrasonic;
• sa tabang sa mga kemikal.

Niini nga artikulo, pipila lang ang atong hisgutan, tungod kay kasagaran gikinahanglan ang dugang nga propesyonal nga kagamitan sa paglimpyo sa mga nozzle. Makit-an nimo ang detalyado nga kasayuran bahin sa paglimpyo sa kaugalingon sa lain nga materyal. Dinhi atong hisgotan sa makadiyot kini nga mga pamaagi.

Paglimpyo sa nozzle sa balay

Ang usa ka nozzle mahimong limpyohan gamit ang mga espesyal nga kemikal. Pananglitan, ang parehas nga mga additives nga gidugang sa gasolina aron malimpyohan ang sistema o ang gitawag nga "Carburetor Cleaner". Sa kini nga kaso, kinahanglan nimo nga molihok sumala sa mosunod nga algorithm:

• pag-andam daan sa "Carburetor Cleaner" (o ang katumbas niini sa porma sa usa ka spray can), usa ka contact button nga walay pag-ayo sa sirado nga posisyon, usa ka syringe nga adunay gidaghanon nga 5 ml o labaw pa, usa ka tubo alang sa pagpalapad sa liog sa syringe nga adunay usa ka selyo, usa ka walay sulod nga sudlanan, mas maayo nga usa ka dako nga gidaghanon (5-10 ka litro ), charger gikan sa usa ka mobile phone nga adunay usa ka cut plug, contact wires nga adunay mga terminal;
• unya kinahanglan nimo nga isulud ang test nozzle sa likod sa syringe (sama ka hugot nga mahimo, adunay o wala ang usa ka pagkamaunat nga banda);
• pagkahuman niana, ikonektar ang mga terminal pinaagi sa buton sa charger ug i-plug kini sa outlet;
• isulod ang tubo sa sprayer sa ahente sa pagpanglimpyo, ug ipakaylap ang likod sa nozzle ngadto sa giandam nga walay sulod nga sudlanan;
• pagkahuman niana, ipadayon ang sprayer aron ang usa ka piho nga kantidad makasulod usab sa nozzle;
• i-press ang contact button aron ma-activate ang nozzle.

Kung ang nozzle maayo ang pagkahan-ay, ang detergent kinahanglan nga mogawas ubos sa pressure gikan sa likod nga bahin niini. Ang pamaagi sa paglimpyo kinahanglang balikon sa makadaghang higayon aron makab-ot ang gitinguha nga ang-ang sa kaputli.

Kung ang imong awto nasangkapan sa mga low-resistance injector, nan kinahanglan nimo nga ipadayon ang buton nga bukas sa injector sa usa ka bahin sa usa ka segundo. Kung ikaw adunay taas nga resistensya nga mga nozzle, mahimo nimong huptan ang buton sulod sa 2-3 ka segundo.

Gawas pa sa mga pamaagi sa pag-verify sa ibabaw, mahimo usab nga hisgutan ang pagsusi sa toxicity sa mga gas ug opacity - usa ka ubos nga lebel sa CO sa panahon sa gassing usa ka timaan sa dili maayo nga performance sa injector. kini nga pamaagi gihimo sa pipila nga mga istasyon sa serbisyo, ingon usa ka kontrol sa operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina. Tungod kay ang piho nga kahibalo ug kagamitan gikinahanglan, dili nato kini isipon nga usa sa mga kapilian alang sa pagdayagnos sa kaugalingon.

Dili usab nimo mahimo nga ibaliwala ug hatagan pagtagad ang pagsusi sa mga injector alang sa pagtul-id sa suplay sa gasolina ug lambda, apan dinhi ang kahimtang parehas sa pagkahilo, kinahanglan nimo dili lamang ang mga kagamitan sa pagdayagnos, apan mahibal-an usab nimo ang tanan nga mga numero nga ipakita sa mga diagnostic. ikaw.

Paglimpyo sa nozzle nga walay pagtangtang niini

Panglimpyo sa injector

Sa kini nga kaso, ang paghinlo mahimo sa daghang mga paagi:

• Uban sa paggamit sa mga espesyal nga panglimpyo additives nga gidugang sa sugnod. Naglangkob sila og mga espesyal nga ahente sa paglimpyo nga hinayhinay nga naglimpyo sa mga lungag sa nozzle.
• Paglimpyo sa presyur. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga mapadali ang awto sa tulin nga 110 ... 130 km / h, ug magmaneho sa 10 ... 15 km (mga 5 ... 6 minuto) sa taas nga tulin sa makina. Tungod sa taas nga karga sa mga nozzle, mahitabo ang natural nga pagpanglimpyo.
• Nag-idle. Kini nga pamaagi susama sa nauna. gikinahanglan nga sugdan ang internal combustion engine samtang ang sakyanan naghunong ug ipadayon ang gikusgon sa lebel nga 4 ... 5 ka libo sulod sa 3 ... 4 ka minuto. Kini usab maglimpyo sa mga nozzle. Bisan pa, ang miaging pamaagi sa pagpanglimpyo mas maayo tungod kay ang load ubos sa mga kondisyon niini mas taas.

kaplag

Ang mga problema sa operasyon sa mga injector dili usa ka kritikal nga pagkaguba, bisan pa, kung mahitabo kini, girekomenda namon nga dili nimo i-postpone ang pagsusi ug pag-ayo sa pagkaguba. Sa kadaghanan nga mga kaso, ang pag-ayo mahimong himuon nga independente gamit ang mga pamaagi nga gihulagway sa ibabaw. Ang tukma sa panahon nga pagsusi ug pagdayagnos sa mga injector magtugot kanimo nga malikayan ang mga problema sa operasyon sa awto. Ang paglikay mas mubu nga gasto kay sa pag-ayo sa mga injector o uban pang internal combustion engine component. Girekomenda namon nga limpyohan nimo ang mga nozzle pagkahuman matag 30 ... 35 ka libo ka kilometro imong sakyanan, bisan unsa pa ang kahimtang niini.