Giunsa pagsusi ang mga tubo sa suspensyon sa awto

Ang pangutana, unsaon pagsusi sa usa ka tubod Ang mga tag-iya sa awto kasagarang interesado lamang kung ang sakyanan "nagkaluya" bisan sa gamay nga karga, o bisan wala kini. Bisan pa, ang ingon nga pagsusi sa mga tubo sa suspensyon kinahanglan usab nga himuon kung ang una nga mga sintomas sa ilang pagsul-ob nagpakita. Labing maayo ang paghimo sa mga diagnostic sa usa ka serbisyo sa awto sa usa ka espesyal nga baruganan, apan ang pinakasimple nga pagsusi sa kahimtang sa mga tubod mahimo sa usa ka garahe gamit ang imong kaugalingon nga mga kamot. Wala kini magkinahanglan og espesyal nga himan, ug ang pamaagi anaa sa halos tanan.

Mga timailhan sa nabuak nga suspension spring

Alang sa panginahanglan sa paghimo sa usa ka kakapoy pagsulay sa suspension tubod sa sakyanan, ang dagway sa usa o labaw pa nga mga ilhanan mahimo nga. Lakip kanila:

• Makita sa hubo nga matanga ang usa sa mga kilid sa sakyanan "nalunod" labaw pa kay sa usa sa usa ka unloaded estado (walay kargamento ug mga pasahero). Kinahanglan nimo nga tan-awon ang parehas nga axis, nga mao, pananglitan, itandi ang atubangan sa wala ug atubangan nga tuo nga tuburan. Sa ingon nga mga kaso, lagmit nga ang tingpamulak nalunod o hingpit nga nabuak (sa sagging nga bahin). Bisan pa, adunay usa ka nuance dinhi, nga naglangkob sa kamatuoran nga ang drawdown sa usa o sa pikas nga bahin mahimong maimpluwensyahan sa gitawag nga bildo, nga mao, ang dapit diin ang tingpamulak nagpahulay. Kasagaran sa daan nga mga sakyanan (kasagaran ang VAZ- "classic") ang bildo mahulog pinaagi sa. Kung mag-diagnose, kinahanglan nimo nga susihon ang kakapoy sa tingpamulak ug sa baso.

• metal nga clang samtang nagmaneho sa bagis nga mga dalan - kini usa ka tin-aw nga timaan sa usa ka nabuak nga suspension spring. Dugang pa, ang gipiho nga clang mahimong ipagawas bisan kung nagmaneho sa gagmay nga mga bumps o mga buho. Bisan pa, sa kini nga kaso, angay usab nga susihon ang steering rack ug bola. Ang usa ka metallic clang kasagaran nagpakita nga ang usa sa mga coil sa tubod adunay partially o hingpit nga pagbuto.
• Ubos nga posisyon sa paglingkod kung nag-load, bisan dili hinungdanon. Ilabi na kung kaniadto ang tanan maayo ug ang ingon nga panghitabo wala maobserbahan. Kasagaran kini nga problema mas komon sa likod nga mga tubod, ug sa niini nga kaso ang mga ligid magsugod sa paghapak sa fender liner, ug ang mudguards magsugod sa paghikap sa dalan nawong. Kini usa ka delikado kaayo nga sitwasyon, tungod kay ingon niini ang pagkaguba sa mga ligid sa emergency mode, ug sa usa ka "perpekto" nga gutlo mahimo ra silang mobuto.
• Kusog nga pagkurog ug pag-uyog samtang nagdrayb, bisan sa patag nga dalan. Sa kini nga kaso, ang pag-uyog nagdugang samtang ang katulin sa awto nagdugang. kasagaran, kini mao ang usa ka ilhanan nga ang tingpamulak bug-os nga mibuto.
• Pagkunhod sa pagsakay. Makita kini pinaagi sa pagtandi sa operasyon sa sakyanan sa wala pa mahitabo ang problema ug pagkahuman. Kasagaran ang tubod mohunong sa pagtrabaho nga normal ug kung magmaneho sa mga bumps, ang awto molukso o mosalom sa gahong.
• Importante roll sa sakyanan bisan sa hinay nga braking.

Kung makita ang labing menos usa sa mga timailhan sa ibabaw, kinahanglan nga maghimo usa ka komprehensibo nga pagdayagnos sa pagsuspinde, lakip ang pagsusi sa mga tubo sa shock absorber. Dugang pa, kini mao ang madanihon sa pagsusi dili lamang gikan sa kilid diin ang sakyanan nalunod, apan usab gikan sa tanan nga uban.

Mga hinungdan sa nabuak nga tubod

Adunay lima ka sukaranan nga mga hinungdan ngano nga ang likod ug / o atubangan nga mga tubod hingpit o partially napakyas.

1. Ang kakapoy sa metal ug pagsul-ob sa tingpamulak. Kini natural nga mahitabo sa paglabay sa panahon. Ang metal sa panahon sa operasyon mahimong mas humok ug mas pliable, sa tinagsa, ug ang tubod mahimong mas humok. Ug usab sa diha nga ang mga coils mabangga, ang mga tubod taya ug microcracks makita. Labi nga makadaot sa mga bar mao ang kusog nga mga epekto nga mahitabo kung ang usa ka awto naigo sa usa ka lungag o nabangga sa kusog nga tulin.
2. Kanunay nga friction sa mga coils huyang o bug-at nga gikarga nga mga tubod tali sa ilang kaugalingon. Tungod niini nga hinungdan, ang katig-a sa tubod mikunhod, ug ang nawong sa mga liko sa ilang mga kaugalingon mahimong dili lingin, sama sa orihinal, apan adunay usa ka nagtrabaho nga eroplano. Tungod niini, tungod niini nga hinungdan, ang bar nahimong nipis, ug busa ang tubod mas huyang.
3. Sobra nga sakyanan ug nagsakay niini niini nga kondisyon sa taas nga tulin sa mga bumps o mga distansya. Sa ingon nga mga kahimtang, ang tanan nga mga elemento sa pagsuspinde nag-antus, lakip ang mga tubod.
4. Spring metal corrosion. Kini usa ka kasagaran nga hinungdan ngano nga ang mga tubod mapakyas. Sa paglabay sa panahon, ang pintal sa ilang nawong natangtang, ug ang tubig ug mga kemikal sa dalan naghimo sa ilang trabaho. Makaiikag, kung ang corrosion "nagkaon" lamang sa 10 mm nga layer sa usa ka 0,15 mm nga spring wire, nan ang cross section niini nga wire mikunhod sa 6%!
5. Pag-instalar sa sayop nga tubod. nga mao, kini mahimong mahitabo tungod sa sayop nga pagpili sa bahin. Ang laing kapilian mao ang kaminyoon sa pabrika. Kanunay nga mahitabo nga ang mga tubod nga adunay lainlaing pagkagahi gibutang sa usa ka pakete.

Unsaon pagsusi sa suspension spring

aron masusi ang kahimtang sa suspension spring sa sakyanan, kinahanglan una kini nga bungkagon gikan sa iyang lingkuranan, limpyohan sa hugaw ug taya. Makatugot kini kanimo nga biswal nga masusi ang kahimtang niini, susihon ang mga liki, chips ug uban pang mga depekto.

Una sa tanan, kinahanglan nimo nga susihon ang tingpamulak alang sa pagkagahi. Bisan pa, sa wala pa kana, kinahanglan nimo nga mahibal-an kung unsang klase kini nahisakop, ingon man kung unsang mga tubod ang girekomenda sa tiggama sa awto nga i-install ang bahin sa suspensyon gikan sa kung diin kini gibungkag.

Ang tanan nga mga tubod gibahin sa duha ka sukaranan nga mga klase - A ug B. Ang ilang mga kalainan naa sa pagkagahi ug gitas-on. Ang gitas-on sa A-springs hangtod sa 27,8 cm ug ang gitas-on sa B-springs kay sa 27,8 cm. Mahitungod sa color coding, nagdepende kini sa partikular nga brand sa makina ug tiggama sa mga tubod.

Pindota ang check

aron mahibal-an ang kakapoy sa mga tubod pinaagi sa pamaagi sa compression, kinahanglan nimo nga mahibal-an kung unsa ang pagkagahi nga kinahanglan nga i-install sa piho nga lugar aron mahibal-an kung unsa ang itandi ang resulta nga makuha sa umaabot. Busa, sa mga kondisyon sa garahe, ang pagkagahi sa tingpamulak mahimong masusi gamit ang mosunod nga mga himan:

• duha ka square bar nga adunay gibag-on nga labing menos 1,2 cm ug usa ka lugar nga gamay nga mas dako kaysa sa lugar sa katapusan nga nawong sa gisukod nga tubod;
• himbis;
• manual press (kontrolado pinaagi sa threaded drive).

Ang algorithm sa pag-verify niini nga kaso mao ang mosunod:

• Gamit ang mga timbangan sa salog, hibal-i ang kinatibuk-ang masa sa duha ka bar ug ang gisukod nga tubod.
• I-install ang mga timbangan sa salog sa ubos nga plataporma sa prensa, i-install ang usa sa mga pre-prepared bar sa kanila.
• Ibutang ang tubod sa bar, ug ibutang ang ikaduhang bar sa ibabaw niini.
• Sa diha nga ang press gipalihok, ang tubod kinahanglan nga compress.
• Ang kantidad sa compression (distansya) ug presyur kinahanglan nga mapili nang daan sumala sa dokumentasyon. Tungod niini, wala’y piho nga mga rekomendasyon dinhi.
• Gikan sa nakuha nga kantidad sa puwersa (sa mga kilo sa puwersa), gikinahanglan nga ibasura ang kaniadto gisukod nga kinatibuk-ang masa sa mga bar ug sa tubod.

Kung ang tingpamulak nag-compress sa usa ka piho nga gilay-on nga adunay dili igo nga kusog, nan kini nagpakita nga kini huyang kaayo ug girekomenda nga ilisan kini. Bisan pa, ang desisyon sa pag-ilis kinahanglan usab nga himuon pinasukad sa usa ka visual inspeksyon, ingon man ang kasayuran bahin sa kung pila ka kilometro ang gibiyahe sa awto sa kini nga tingpamulak.

Bisan pa, sa praktis, kini nga pamaagi medyo problema nga ipatuman, tungod kay kinahanglan nga mapalambo ang hinungdanon nga mga paningkamot alang sa pagsulay. Pananglitan, sa pagsulay sa mga tubod sa usa ka VAZ-2110 sakyanan, kini mao ang gikinahanglan nga sa pagpalambo sa mga paningkamot nga katumbas sa 325 ka kilo nga pwersa. Niini nga bili, ang standard front suspension springs kinahanglan adunay gitas-on nga labing menos 201 mm (alang sa gitawag nga "European" spring, ang parehas nga kantidad mahimong 182 mm). Alang sa likod nga standard spring nga adunay parehas nga puwersa, ang gitas-on niini labing menos 233 mm (alang sa "European" - labing menos 223 mm).

Teoretikal nga mga kalkulasyon

Ang gitugot nga geometriko nga pagbag-o sa tingpamulak, ingon man ang pagkagahi niini, mahimo usab nga kalkulado gamit ang angay nga mga pormula. Busa, ang geometric nga pagbag-o gikalkulo sama sa mosunod: X \uXNUMXd F × L / C. Dinhi ang X mao ang pagbag-o sa gidak-on sa tubod, F ang gigamit nga puwersa, L ang inisyal nga gitas-on sa tubod, C ang proporsyonalidad hinungdan, tabular nga bili (nagdepende sa radius sa gilukot nga bahin sa tubod, materyal nga paghimo niini, ang diametro sa sungkod).

Sa susama, ang pagkagahi sa tubod gikalkula sumala sa laing pormula - k \uXNUMXd F / X. Dinhi, usab, ang F mao ang pwersa, ug ang X mao ang gidak-on sa compressed spring nga gisukod isip resulta sa eksperimento. Ang pagkakomplikado sa ingon nga mga kalkulasyon tungod sa kamatuoran nga kinahanglan nimo mahibal-an ang coefficient sa proporsyonalidad, ug kini nga kasayuran makita lamang sa teknikal nga dokumentasyon.

Manwal nga pagsusi

Sa teknikal nga dokumentasyon (manwal) alang sa bisan unsang sakyanan adunay usa ka detalyado nga paghulagway sa pamaagi sa pagsusi sa clearance, ug, nga mao, ang mga tubod. Tagda ang susamang diagnosis gamit ang sikat nga Toyota Camry isip pananglitan. Mao nga, alang niini, kinahanglan nimo una nga sukdon ang upat nga mga parameter:

• A - gilay-on (clearance) gikan sa sentro sa gisukod nga ligid sa atubangan ngadto sa nawong diin ang makina gi-install;
• B - gilay-on gikan sa sentro sa bolt sa ubos nga suspension arm No. 2 sa gisukod nga ligid sa atubangan;
• D - gilay-on gikan sa sentro sa gisukod nga likod nga ligid ngadto sa yuta (clearance);
• Ang C mao ang gilay-on gikan sa sentro sa trailing arm bolt sa katugbang nga ligid sa likod nga gisukod sa yuta.

nan kinahanglan nimo nga pangitaon ang kalainan tali sa mga kantidad sa A ug B, ingon man sa C ug D. Pagkahuman niana, itandi sa datos sa lamesa ang minimum nga gitugotan nga mga kantidad. Kung ang mga kantidad nga nakuha ingon usa ka sangputanan sa pagsukod mas ubos kaysa sa gihatag niini, nan kinahanglan nga himuon ang dugang nga mga diagnostic. Mahimong kinahanglan nimo nga mogamit og dugang nga mga spacer, o ilisan ang tubod og bag-o. Kung ang nakuha nga mga kantidad labaw pa sa minimum nga gitugot, nan ang tanan naa sa kahusay sa tingpamulak (kung wala’y dugang nga mga sintomas sa pagkaguba).

ligid (axle)	Bili sa clearance, mm
ICE 1MZ-FE, (volume 3,0 ka litro) bisan unsang diametro sa goma
Atubangan	A—B: 116
Pag-ulahi	D — C: 40
ICE 1AZ-FE (volume 2,0 ka litro), 2AZ-FE (volume 2,4 ka litro), rubber diameter - 15 ka pulgada
Atubangan	A—B: 115
Pag-ulahi	D — C: 40
ICE 1AZ-FE (volume 2,0 ka litro), 2AZ-FE (volume 2,4 ka litro), rubber diameter - 16 ka pulgada
Atubangan	A—B: 115
Pag-ulahi	D — C: 38
ICE bisan unsa, diametro sa goma labaw pa sa 16 ka pulgada
Atubangan	A—B: 101
Pag-ulahi	D — C: 25

Alang sa ubang mga modelo sa awto sa teknikal nga dokumentasyon, makit-an nimo ang usa ka paghulagway sa parehas nga pamaagi nga adunay katugbang nga mga kantidad. kasagaran, ang verification algorithm parehas o gamay nga lahi (kontrol nga mga punto sa pagsukod mahimong magkalainlain).

dugang

angayan usab nga susihon ang mga tubod sa suspension sa atubangan kung, pananglitan, kung maglihok sa usa ka "speed bump" sa usa ka palibot sa kasyudaran (o parehas nga babag), ang ilong sa awto nahulog kaayo, hangtod nga naigo ang aspalto. Kini nagsugyot nga ang mga tubod hilabihan nga huyang, ug, sa ingon, kinahanglan nga mag-instalar og dugang nga mga spacer o ilisan kini.

Kung susihon ang kahimtang sa tingpamulak, kinahanglan nimo usab nga hatagan pagtagad ang kahimtang sa mga spacer sa goma sa ilawom niini. Sa paglabay sa panahon, sila natural nga mahurot, matag usa, nga adunay hinungdanon nga pagsul-ob, ang mga gasket sa goma kinahanglan nga pulihan sa mga bag-o. Sa parehas nga oras, hinungdanon nga tagdon ang ilang gitas-on aron masiguro ang normal nga kantidad sa clearance sa awto.

Kanus-a mag-ilis sa mga tubod

Ang mga tubo kinahanglan nga usbon sa mosunod nga mga kaso:

• Pag-ilis kauban ang usa ka sayup nga shock absorber. Ang ingon nga pag-ilis tungod sa kamatuoran nga kung ang gipiho nga elemento wala na sa kahusay, nan, lagmit, ang tubod nadaot na ug kini sa dili madugay maguba. Dugang pa, kung ang shock absorber mas gahi ug ang tubod humok, nan kini negatibong makaapekto sa kinatibuk-ang performance sa suspension sa sakyanan.
• Uban sa usa ka tin-aw nga pagkaguba sa mga coils. Kung ang tuburan hingpit nga nabuak, nan kini kinahanglan nga pulihan sa usa ka bag-o, ug sa labing madali. Ang operasyon sa usa ka awto nga adunay ingon nga pagkaguba mahimong peligro, tungod kay ang pagdumala niini nagkadaot. Dugang pa, ang ubang mga elemento sa suspensyon nag-antos.
• Kusog nga roll sa sakyanan sa usa ka kilid. Bisan pa, sa kini nga kaso, kinahanglan ang dugang nga mga diagnostic sa tingpamulak, tungod kay ang ingon nga kahimtang mahimo’g mahitabo kung ang shock absorber mapakyas. Sa pipila ka mga kaso (kung ang tubod anaa usab sa usa ka mas o dili kaayo normal nga kahimtang ug huyang lamang), nan ang sitwasyon mahimong matul-id sa tabang sa mga spacer sa goma nga na-install sa bildo, sa ingon nag-equal sa clearance sa sakyanan.
• Mahinungdanon nga corrosion. Kung ang usa ka biswal nga pag-inspeksyon nagpadayag nga ang mga proseso sa corrosion "nagkaon" sa usa ka dako nga layer sa metal, bisan sa gamay nga lugar, nan mas maayo nga ilisan ang ingon nga tubod, tungod kay adunay peligro nga kini mabuak sa eksakto sa lugar diin ang taya. makita ang sentro.

Daghang mga mekaniko sa awto nagtambag nga usbon ang mga tubod sa usa ka awto matag 10 ka tuig nga operasyon niini. Apan, kini nag-agad, una, sa kalidad sa mga tubod nga gigamit, ug ikaduha, sa mileage ug operating kondisyon sa sakyanan. Sa wala pa mohimo sa ingon nga desisyon, mas maayo nga dugang nga susihon ang kahimtang sa mga bahin nga na-install sa makina. Usa usab ka rekomendasyon mao ang pagbag-o sa mga tubod sa matag ikaduha nga pag-ilis sa mga shock absorbers, nga mao, matag 80 ... 100 ka libo ka kilometro.

Ang paggamit sa "gikapoy" nga mga tubod nagdala ngadto sa kamatuoran nga ang usa ka mahiligon sa sakyanan napugos sa pag-usab sa shock absorbers 2 ... 3 ka beses nga mas kanunay!

Sa dili pa ilisan ang usa ka bahin, kinahanglan nimo nga pilion ang labing kaayo nga mga tubod nga magsiguro dili lamang usa ka komportable nga pagsakay, kondili usab ang kaluwasan sa trapiko. Ang labing kaayo nga kapilian mao ang pag-instalar sa mga tubod nga susama sa mga na-install sa makina gikan sa pabrika. Ang VIN-code sa bahin (artikulo) makatabang niini.

konklusyon

Ang pagsusi sa mga tubo sa suspensyon usa ka yano nga butang, ug bisan ang usa ka bag-ong motorista makahimo niini. Bisan pa, kasagaran sa panahon sa mga diagnostic, ang tubod kinahanglan nga bungkagon gikan sa iyang lingkuranan, mao nga kinahanglan ka nga mag-andam alang niini, lakip ang pagbaton sa gikinahanglan nga mga himan. Ang pagsakay sa usa ka guba nga tubod delikado, busa kung kini bug-os nga nabuak o gihatagan usa ka hinungdanon nga liki, kinahanglan kini pulihan sa usa ka bag-o. Kung nalunod lang kini, apan maayo ang kahimtang sa metal, nan aron ma-equalize ang clearance sa awto, igo na ang paggamit sa mga spacer sa goma sa angay nga gibag-on.