Giunsa molihok ang PSA Battery Hybrid: HYbrid2 ug HYbrid4

Nahinumdom ka ba sa 4s Hybrid2010? Panahon na nga kalimtan kini, tungod kay ang bag-ong henerasyon moabut sa ilawom sa usa ka Peugeot / Citroën nga lawas (wala’y labot ang DS ...). Busa sila 4X2 plug-in hybrid nga mga bersyon (2 h.p. HYbrid225ug 4x4(4 h.p. HYbrid300).

Gidisenyo ni Aisin (transmission), PSA, Valeo (rear engine) ug GKN (gearbox) ug gipresentar isip usa ka world premiere sa Paris sa 2018, kini mahitungod sa pagkonsentrar sa tanan sa usa ka automatic transmission, nga gi-redesign dinhi sa paghimo og sakyanan. hybrid.

	Hybrid	HYBRID4	PES
sa kainit	180 h	200 h	200 h
elektrisidad	110 * h	110 * h AV. + 110 * h ARR.	211 h
Parehas lang	360 Nm	520 Nm	520 Nm
Kinatibuk-ang mahimo	225 h	300 h	360 h
baterya	13 kWh	13 kWh	11.5 kWh

*: depende sa bersyon: Ang Opel / DS / Peugeot / Citroën nag-anunsyo sa mga de-koryenteng motor gikan sa 108 hangtod 113 hp. Ang mga makina parehas sa atubangan ug likod.

Ang katuyoan ni Aisin mao ang pagtanyag sa hybridization sa tanan nga mga tiggama nga dili kinahanglan nga maghimo bisan unsang mga pagbag-o sa ilang mga chassis ug makina. Bisan pa, pag-amping, ang solusyon nga among gihisgutan dinhi nahiuyon sa mga awto nga adunay mga transverse nga makina ug dili sa uban nga adunay usa ka longhitudinal nga bersyon (ang Pranses wala’y bisan unsang butang nga longhitudinal ... Gawas sa Chiron ug Alpine, apan hinungdanon ba kini. ?).

Pangunang mga Feature sa Hybrid PSA

Sa ako nang giingon, kini mahitungod sa pagkuryente sa kasamtangan nga kahon aron ma-accommodate ang daghang mga sakyanan kutob sa mahimo. Ug tungod kay naghisgot ako bahin sa transverse nga makina, kini usa ka compact kaayo nga kahon nga busa naglikay nga labi ka lapad kaysa sa klasiko, sa ingon naglikay sa panginahanglan nga ibalhin ang makina nga gamay sa tuo, sama sa kaso sa A3 e-Tron (o Golf GTE). nga adunay mas dako nga clutch device.

Busa siya gikan sa Japanese nga gigikanan, kadtong nagmugna sa bantog nga HSD: Aisin Toyota (nga busa 30% nga gipanag-iya sa Toyota brand). Para sa 4X4 HYbrid4 nga bersyon, ang likod nga makina kay orihinal nga Valeo.

Presentasyon sa Mondial Paris 2018, dungan sa publiko nga presentasyon sa hybridization PSA ug DS (E-Tense), nga naggamit niini nga teknolohiya. Busa, among nakaplagan ang mga materyales nga gidispley sa Aisin booth, bisan tuod ang mga bisita klarong wala makasabot niini.

Sa tinuod lang, nagsugod si Aisin sa BVA8 FWD (Front = Transversal Wheel Drive) nga ilado kay gigamit kini sa BMW (Steptronic, transverse models only) ug PSA (EAT8) sa paghingalan sa pipila. Sa ingon, kini usa ka kahon sa torque converter, ang internal nga istruktura nga mao ang mga gear sa planeta.

Naa silay ideya nga tangtangon ang torque converter aron mapulihan kini og multi-plate clutch nga adunay electric motor ...

Ang Aisin nagtanyag og duha ka solusyon: traction ug four-wheel drive. Sa una nga kaso, ang front axle lamang ang na-animate, ug masabtan kini kung bahin sa lateral lateral thrust sa motor. Ang ikaduha nga solusyon mao ang pagdugang sa usa ka de-koryenteng motor sa likod nga ehe, nga nagpahinumdom sa unang henerasyon nga Hybrid4, nga nakabenepisyo gikan sa 508 ug 3008. Ang kalainan dinhi mao nga kita naghiusa sa duha ka electrically driven nga mga tren, ang daan nga device nagpasabot lamang sa luyo.

Dinhi mahimo ka magmaneho sa tanan nga elektrisidad (HYbrid ug HYbrid4) gikan sa 40 hangtod 50 km, depende sa pagsumpo.

Unsang paagi kini sa trabaho?

Sa prinsipyo, kini nagtrabaho sa samang paagi sama sa nakigkompetensya nga mga halad, bisan pa adunay pipila ka mga peculiarities dinhi ... Busa, kini usa ka parallel assembly nga adunay usa ka heat engine (180 hp), usa ka electric motor (108 hp) ug usa ka gearbox alang sa pagbalhin. ang natipon nga gahum sa mga ligid (nga dili molapas sa 225 hp, aron dili mabuak ang transmission, kini daw usa ka gamay nga huyang alang kanako, klaro nga kini kontrolado sa computer). Apan atong tan-awon ang lain-laing mga paagi sa paggamit sa pagkuha sa usa ka gamay nga mas detalyado, ug unya magsugod kita sa electric mode, nga mahimong interes sa kadaghanan.

Ania ang orihinal

Uban sa usa ka diagram nga nagpatin-aw sa usa ka gamay nga lohika sa mekanismo, dinhi disabled, busa sa 100% electric mode. Pula ang axis sa makina (flywheel/crankshaft) ug itom ang gearbox input axle.

Nalambigit kini dinhi, nga nagkonektar sa makina ngadto sa gearbox (ug sa rotor sa samang higayon). Dinhi kita anaa sa kombinasyon o thermal mode, depende kung ang stator nakadawat og juice o wala.

Electric mode

Ang device clutch gigamit dinhi aron idiskonekta ang heat engine gikan sa nahabilin nga kinematic chain. Sa ato pa, kung kini gidiskonekta, ang tanan nagpabilin nga konektado, gawas sa makina, nga gipadaplin, batakan kini ingon kung gibutang nimo kini sa imong punoan, wala gyud kini kontak sa nahabilin nga salakyanan.

Sa kini nga kaso, usa ka 108 hp electric motor. makapawala sa bug-at nga kainit nga makina (lisud kaayo ang pagbalhin kung palong ang makina, pangutan-a ang starter!) Alang sa mas relaks nga pagkontrol sa ligid, kini nga clutch makita sa hapit tanan nga mga aparato nga nakigkompetensya (gawas sa Toyota HSD, nga espesyal) .

Gipahinumdoman ka namo nga ang de-koryenteng motor naglihok sama sa mosunod: ang kasamtangan nga nag-circulate sa usa ka tumbaga nga naglikoliko sa palibot sa usa ka permanente nga magnet (o bisan sa usa ka electrified winding, parehas kini), ang kasamtangan nga nag-agos pinaagi sa winding nag-aghat sa usa ka electromagnetic nga puwersa (magnetization) nga makig-interact sa magnet. Ingon usa ka sangputanan, ang kasamtangan nga nag-agos sa coil hinungdan nga ang magnet molihok sa usa ka lingin, tungod kay ang asembliya gidisenyo aron makadawat niini nga paglihok (lohikal kung gusto naton nga buhian ang ligid). Sa laktod, nagdula kami gamit ang electromagnetic nga puwersa aron makalihok, mao nga wala’y frictional wear tungod sa kakulang sa kontak. Bisan pa, adunay gamay nga pagsul-ob tungod kay ang winding naladlad sa epekto sa Joule, nga hinungdan sa pag-init niini, wala pay labot ang bearing nga nagtuyok sa rotor sa taas nga tulin.

Gihiusa nga mode

Ania kami sa electrical mode sama sa gipakita sa sayo pa, gawas nga kami nagdugang sa usa ka kainit nga makina sa kinematic chain. Ang computer unya mo-on (o hinoon, pasagdan kini, tungod kay ang kadaghanan sa multi-disk nalambigit. Ang kompyuter mahimo ra nga mapatay) ang init nga makina aron makonektar kini sa rotor. Busa, ang rotor makadawat og torque tungod sa electromagnetic force sa electric motor ("winding nga nagmugna og magnetization"), apan usab torque pinaagi sa crankshaft sa makina pinaagi sa multi-disc clutch.

Pag-ayo sa kusog

Ang inertia nga puwersa sa self-timer magtugot sa permanenteng magnet sa rotor sa pagtuyok sa winding. Samtang nagtuyok kini, kini nag-aghat (busa ang ngalan sa inductor alang sa stator) usa ka sulud sa winding / stator, nga dayon makuha sa mga baterya aron ma-recharge kini. Nagpahinabo usab kini sa pagpreno sa makina, nga labi pa o dili kaayo hinungdanon depende sa kontrol sa elektrisidad sa tig-apod-apod sa kuryente (unya kami adunay mga setting aron ma-adjust kini). Dugang nga kasayuran sa regenerative braking / energy recovery dinhi.

HYbrid4 nga bersyon?

Busa, ang bersyon sa HYbrid4 nagtugot sa upat ka ligid nga pagdrayb niining panahona, ilabi na sa usa ka electric motor sa likod nga ehe (Valeo). Kini nga makina mao ang sama sa atubangan sa usa, nga nagpatunghag 108 hp. Ang kompyuter unya magdumala sa pagkamakanunayon sa paggamit sa tulo ka mga motor tungod kay wala’y transmission shaft nga paatras aron ma-synchronize ang tanan pinaagi sa pagbalhin / pagkalainlain nga kaso.

Kini ang gihatag sa electric motor, nga nagmaneho sa likod nga ehe, sa tinuud nga kinabuhi.

Electric mode

Dinhi ang baterya maghatag gahum sa duha ka mga de-koryenteng motor, klaro nga gipalong ang init nga makina. Wala’y kinahanglan alang sa usa ka clutch o uban pang parehas nga aparato sa likod, ang motor konektado sa kalainan pinaagi sa usa ka gearbox (wala gyud namon gitakda ang frequency sa de-koryenteng motor nga parehas sa mga ligid, unya gidugang namon ang usa ka gearbox nga naglangkob dayon. usa ka gearbox).

Ang mga baterya mahimong mas paspas nga mahubas dinhi tungod kay daghang mga motor ang gikinahanglan, mao nga kini mas dako kaysa mga bersyon sa traksyon.

Gihiusa nga mode

Sayon nga mahibal-an ang hiniusa nga mode, nga sa kini nga kaso parehas sa bersyon sa all-wheel drive.

Energy recovery mode

Parehas kini dinhi sama sa gibuhat sa mga pull-up, gawas nga kita adunay usa ka dako nga bentaha. Ang presensya sa duha ka mga motor nagtugot kanamo nga madugangan ang pagbawi sa enerhiya sa duha, sukad niadto kami adunay duha ka mga generator imbis usa.

Kini usa ka bentaha, nga dili anecdotal, tungod kay ang usa ka motor mahimo ra mabawi ang limitado nga enerhiya, kung dili kini mag-overheat ug mahimo’g matunaw ang mga coil (kini mahugno sa ulahi ...).

Siyempre, ang baterya kinahanglan nga makahimo sa pagkuha sa tanan niini nga enerhiya, nga sa kasagaran dili mao ang kaso ... Ang sobra nga enerhiya ipadala ngadto sa mga resistors ilabi na nga gidisenyo sa pag-convert sa elektrikal nga enerhiya ngadto sa kainit (Joule epekto), nga naghimo sa usa ka yano nga bombilya. . , uyon ko. Palihug timan-i nga ang electromagnetic braking kaylap nga gigamit sa mga trak, tungod kay ang Joule nga epekto dili kaayo importante kay sa mekanikal nga friction (disc pads), apan kini nga matang sa braking dili igo aron hingpit nga mapahunong ang inertial mass (sa mas daghan kita nga walay trabaho, ang gamay nga braking...)...

koshi?