Giunsa Pagbuhat ang Generator / Mga Sangkap

Nahibal-an sa tanan, o hapit nahibal-an, nga ang usa ka generator gigamit sa paghatag elektrisidad sa mga panginahanglanon sa usa ka awto.

Apan, sa unsang paagi gihimo ang elektrisidad? Sa unsang paagi ang usa ka makina sa kainit makamugna ug kasamtangan?

Sa pagkatinuod, kini usa ka pisikal nga prinsipyo, nga ingon ka karaan sa kalibutan, o hinoon sama ka karaan sa pisika, tungod kay ang tawo nakadiskobre nga pinaagi sa pagtuyok sa usa ka magnet sa usa ka coil nga tumbaga nga alambre, siya nagpatunghag elektrisidad. Mahimong makuha naton ang impresyon nga nagkinabuhi kita sa usa ka labi ka teknolohikal nga panahon, apan kinahanglan pa naton pangitaon ang usa ka butang nga labi ka maayo kaysa niining buang nga sistema, sama sa uban ...

Gipasimple nga diagram

konseptwal

Ang makina gipalong, ang magnet dili molihok ug hingpit nga wala’y mahitabo ...

Naka-on ang makina,

magnet nagsugod sa pagliko, nga nagalihok mga electron karon sa mga atomo nga tumbaga (ang mga electron sama sa panit nga nagtabon sa mga atomo). kini usa ka magnetikong natad magnet nga nagpabuhi kanila. Unya kita adunay usa ka closed circuit diin mga electron lakaw sa mga lingin, unya kita adunay elektrisidad. Parehas kini nga prinsipyo sa mga planta sa nukleyar nga gahum, mga planta sa thermal power, o bisan mga planta sa kuryente sa hydroelectric.

Ang usa ka makina sa kainit nagtuyok sa usa ka (electro)magnet sa usa ka coil, nga unya nagpatunghag elektrisidad. Gidawat kini sa baterya ug gitipigan kini sa kemikal nga porma. Sa diha nga ang alternator dili na moandar (alang sa lain-laing mga rason) kini dili na mo-charge sa baterya ug ang bugtong paagi nga makamatikod niini mao ang pagtan-aw sa battery warning kahayag nga moabut sa diha nga ang makina nagdagan (mihunong sa ignition on). Maayo kini).

Mga Bahin

Rotor

Ang naulahi (rotor alang sa rotation), busa, mahimo nga usa ka permanente nga magnet o modular (electromagnet "dosed", nga nagpadala sa mas daghan o dili kaayo excitation kasamtangan, disenyo sa modernong mga bersyon). Kini nagtuyok ug konektado sa crankshaft pinaagi sa usa ka accessory drive belt. Busa, kini nalangkit sa mga bearings nga mahimong dali nga mahurot kon ang bakus hugot kaayo (nga adunay kasaba sa usa ka yawe).

Mga silhig / Carbon

Sa kaso sa usa ka electrically powered rotor (walay permanente nga magnet), gikinahanglan nga makahimo sa gahum sa rotor samtang kini magtuyok sa iyang kaugalingon ... Ang usa ka yano nga koneksyon sa elektrisidad dili igo (ang wire sa kadugayan moliko sa iyang kaugalingon). akong kaugalingon!). Ingon nga resulta, sama sa starter, adunay mga uling kansang papel mao ang paghatag kontak tali sa duha ka nagtuyok nga nagalihok nga mga elemento. Samtang kini naguba, ang kontak mahimong mawala ug ang generator mohunong sa pagtrabaho.

stator

Ang stator, ingon sa gisugyot sa ngalan, static. Sa kaso sa usa ka three-phase alternator, kita adunay usa ka stator nga gilangkoban sa tulo ka coils. Matag usa niini makamugna og alternating current kung ang magnet moagi sa rotor tungod kay ang mga electron niini molihok tungod sa magnetic force nga gipahinabo sa magnet.

Ang regulator sa boltahe

Tungod kay ang modernong mga alternator adunay usa ka electromagnet sa ilang sentro, mahimo natong modulate ang kasamtangan, nga himoon kini nga mas daghan o dili kaayo aktibo (sa mas daghan ang atong paghatag niini, mas kini mahimong gamhanan nga magnet). Busa, kini igo nga makontrol ang kasamtangan nga gihatag sa stator sa kompyuter aron limitahan ang gahum nga gikan sa stator coils.

Ang boltahe nga nakuha pagkahuman sa regulasyon kinahanglan dili molapas sa 14.4 V.

Tulay sa diode

Gitul-id niini ang kasamtangan ug busa gi-convert ang alternating current (gikan sa alternator) ngadto sa direktang kasamtangan (alang sa baterya). Gigamit namon ang usa ka maalam nga asembliya sa daghang mga diode dinhi, nahibal-an nga ang naulahi mahimo ra nga matabok sa usa ka direksyon (busa, sumala sa jargon, adunay direksyon sa agianan ug direksyon sa pag-block). Ang diode nagtugot lamang sa pag-agos sa kasamtangan gikan sa + ngadto sa -, apan dili vice versa.

Busa, kung atong i-apply ang alternating current sa input, kanunay adunay direktang kasamtangan sa output.

Indicator sa baterya = generator nga wala’y kahusay?

Kini nagpasabot nga ang elektrikal nga enerhiya nga gikinahanglan sa sakyanan sa pagkakaron gimugna sa panguna sa baterya ug dili sa alternator. Kasagaran nahibal-an namon ang problema kung kinahanglan nga i-restart ang awto tungod kay ang starter, nga electric, wala’y mahimo. Aron mahibal-an kung giunsa pagsulay ang usa ka generator sa 3 minuto, adto dinhi.

Pag-load sa modulasyon?

Ang pag-instalar sa modernong mga alternator gibase sa usa ka electromagnet, nga mao sa lebel sa usa ka rotating rotor (salamat sa usa ka bakus). Pinaagi sa pag-modulate sa juice nga gi-inject sa electromagnet, atong gi-modulate ang electromagnetic force niini (kapin o dili kaayo grabe nga magnetization), ug salamat niini, mahimo usab natong usbon ang gidaghanon sa kuryente nga namugna sa alternator.

Kung ang usa ka lead acid nga baterya bugnaw, nagpadala kami og dugang nga boltahe niini tungod kay kini nag-charge nga mas maayo kon kini anaa sa ubos nga temperatura, ug atong buhaton ang kaatbang kung kini init.

Dugang pa, ang modernong mga sakyanan lagmit nga mangolekta og mga mililitro nga sugnod dinhi ug didto pinaagi sa lainlaing mga limbong, ug ang pagpalong sa alternator usa niini. Sa kini nga kaso, igo na nga putlon ang suplay sa kuryente sa magnet kung dili nimo gusto nga adunay resistive torque sa lebel sa alternator (nga direkta nga kontak sa makina pinaagi sa bakus), ug vice versa, kini bug-os nga gi-aktibo kung gusto nimo ibalik ang kusog kung maghinay-hinay (sa pag-braking sa makina, wala kami magtagad sa pagkawala sa torque o kinetic energy). Busa, niining higayona nga ang emergency recovery lamp nagdan-ag sa dashboard (siyempre, kining tanan kontrolado sa usa ka kompyuter). Ingon usa ka sangputanan, ang mga alternator medyo intelihente, nag-aktibo lamang sa labing kaayo nga oras ug kung gikinahanglan, aron limitahan ang resistive nga higayon sa lebel sa accessory belt kutob sa mahimo.

Pag-una sa kaugalingon?

Kung ang rotor wala gipadagan sa usa ka baterya, nan wala’y karon nga mabuhat ... Bisan pa, kung ang tanan nagtuyok sa taas nga tulin, usa ka sulud ang mahimo gihapon: usa ka klase nga magnetic remanence ang mag-aghat sa usa ka sulud sa rotor, nga busa mahimong magnet. Ang rotor kinahanglan unya nga magtuyok sa mga 5000 rpm nga nahibal-an nga ang katulin sa makina mahimong mas ubos (adunay usa ka pagkunhod sa gear tungod sa lainlain nga gidak-on sa pulley sa lebel sa alternator kumpara sa pulley. Damper).

Kini nga epekto gitawag nga self-priming ug busa gitugotan ang generator nga makamugna og kasamtangan bisan kung wala kini kusog.

Dayag nga kini nga problema wala’y kalabotan kung maghisgot kita bahin sa usa ka permanente nga magnet generator.

Ania ang usa ka nahilit nga alternator. Ang pana nagpunting sa pulley nga gamiton alang sa operasyon niini.

Ania kini sa bloke sa makina, atong makita ang bakus nga nagmaneho niini.

Ang bakus nagmaneho sa usa ka generator nga nagbag-o sa paglihok sa elektrisidad pinaagi sa asembliya nga gihulagway sa ibabaw. Ania ang katapusan sa duha ka mga sakyanan nga gikuha nga random.

Gitugotan sa propeller bugnaw generator

Sa hulagway, imong makita ang copper wire pinaagi sa mga slots.

Tanan nga mga komento ug reaksyon

katapusan gi-post ang komento:

dulaanan LABING MAAYO NGA NAG-APIL (Petsa: 2021, 08:26:06)

Karon, ug sa hapit usa ka dekada, ang mga alternator "nakontrol," nagpasabut nga ang ilang karon nga produksiyon magdepende sa paggamit sa awto, dili sa baterya.

Pananglitan: Sa panahon sa pagpatulin, ang regulated nga boltahe mikunhod ngadto sa 12,8 V, kini gitawag nga energy-saving ballast sa drive wheels.

Sa umaabot, ang tanan mahimong sukwahi, ug mahimo naton mabawi ang "libre" nga kusog.

Unya ang matag sitwasyon nga nanginahanglan ug dugang nga elektrisidad (air conditioning, steering assistance, anti-lock braking system nga aksyon) lagmit nga magdeterminar sa kaugalingon nga kantidad sa kontrol nga boltahe (usahay labaw pa sa 15 volts).

Aron masiguro kini nga trabaho, ang "labing maayo nga lebel sa pagsingil" sa baterya gitakda sa 80 hangtod 85% ug dili na 100% sa mga regulator nga na-calibrate sa 14.5 volts.

Aron "mabawi" ang kusog sa braking, ang baterya dili kinahanglan nga puno ...

Kini nga mga operasyon nanginahanglan mga baterya nga nagkuha niini (EFB o AGM), ug sa bisan unsang kaso sila molungtad dili 8-10 ka tuig, apan mga 3-5 ka tuig, tungod kay sa katapusan sila magsul-ob.

Ang usa ka maayo nga pananglitan sa APV mao ang 2014 Scenic, nga adunay kanunay nga pagkapakyas sa baterya nga kinahanglan nga maghimo usa ka pag-ayo nga desulfate recharge labing menos kausa sa usa ka bulan pagkahuman gigamit sa peligro sa downtime sa dalan.

Kanunay nga pagkaguba: mugbo nga mga pagbiyahe sa siyudad ug mga roundabout, ubos nga rpm sa makina sa usa ka roundabout, ang electric power steering gi-on, nga nagpaubos pag-ayo sa lebel sa baterya, Christmas tree sa lamesa, sa pinakagrabe nga kaso, paghunong sa makina tungod sa kakulang sa gahum sa kompyuter sa pag-injection, kini usa ka party!

Wala kami'y nakuha bisan asa niini nga teknolohiya gawas sa pipila ka gramo sa CO2, nga makagasto og mahal sa pumapalit sa mga termino sa mga baterya ug sa tanang matang sa mga kalagot.

Kini nagpahinumdom kanako sa akong 2 volt 6Cv, diin ang kanunay nga pag-recharge kinahanglan nga buhaton.

Ug wala ko maghisgot bahin niining dakong hunong-ug-lakaw nga pangilad. Pila ka baterya, starter ug alternator ang kinahanglang ilisan sa 1 ka litro nga ubos sa 100 sa city driving?

Good luck ug maayong adlaw.

Joel.

Il J. 4 (mga) reaksyon sa kini nga komento:

• Ray Kurgaru LABING MAAYO NGA NAG-APIL (2021-08-27 14:39:19): Salamat, karon nahibal-an nako ang usa o duha ka butang gikan kanimo bahin sa mga baterya. 😎

  Sa paghunong ug pagsugod, uyon gyud ko nimo.

  Mubo nga sulat: Ang kasamtangan nga baterya sa akong 200 Mercedes C2001 CDI sobra sa 10 ka tuig ang edad ug buhi pa.

• Admin ADMINISTRATOR SA SITE (2021-08-30 11:09:57): Kung nakita nako ang mga tiggamit sa Internet sa kini nga lebel nga nag-apil sa site, gisultihan nako ang akong kaugalingon nga wala nako gimingaw ang tanan ...

  Salamat pag-usab sa pagpaambit niining tanan nga mga kaanyag, nindot tan-awon nga adunay mga tawo nga adunay grey matter 😉

• Patrick 17240 (2021-09-02 18:14:14): Hello naa koy motor home base sa Ducato 160cv euro 6 with start and stop and adblue and while driving my generator only charges at 12,2V, it reaches more than 14 V. deceleration , apan dili kini klaro nga adunay kanunay nga usa ka dako nga deceleration sa atubangan sa entablado ug ako makakuha sa baterya nga gi-charge sa mga 12,3 V (voltmeter sa sigarilyo lighter socket) ug Fiat nag-ingon nga normal ... unplugging ang kahon duol sa negatibo nga terminal sa baterya, makakuha kami usa ka bayad nga labing gamay nga 12,7, nga mas maayo, apan dili na kini magsugod ug mohunong (walay hinungdan), apan nag-parasitize sa radyo .. ang akong mga baterya nag-charge nga maayo salamat sa DC-DC gi install sa manufacturer .. naa ka bay solusyon ug kabalo ka ani nga problema
• jgodard LABING MAAYO NGA NAG-APIL (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Human sa tanan, karon ang tanan nga mga sakyanan nagtrabaho nga sama niini. Ang pag-disable sa lebel sa sensor sa baterya bahin sa solusyon ug kini nagdili sa paghunong ug pagsugod, nga sa akong opinyon mas maayo alang sa usa ka pasahero nga awto (starter, baterya o generator malfunction sa tunga-tunga sa Balkan, dili trapo!).

  Ang tiggama dili maghatag kanimo usa ka solusyon tungod kay wala kini magamit sa departamento sa serbisyo. Ang kompyuter kinahanglan nga i-reprogram aron kini makamatikod sa lebel sa baterya nga mas duol sa 100%, kinahanglan nga adunay ka karon nga 80%.

  Usa ra ka technician nga makausab sa display ang makahimo niini, adunay usa ka tibuok nga komunidad nga aktibo kaayo ug giila nga mga propesyonal nga makatan-aw niini, apan kini siyempre offline.

  Tan-awa ang imong palibot alang sa "engine reprogramming" ug pangitaa ang usa ka "maayo nga napamatud-an" nga propesyonal nga nahibal-an kung giunsa ang pagbag-o sa mga parameter sa ECU. Kung naa ka sa isla sa France, naa koy adres, kung dili, naglungtad sila sa tibuuk nga teritoryo. Ang gasto niini nga matang sa interbensyon nagdepende sa kasayon ​​sa pag-access sa kartograpiya, kung ang pagtangtang sa kompyuter dili kinahanglan, kini yano nga kataw-anan, kung dili kini mga 150 euro.

  Karon igo na alang sa mga teknisyan nga nabalaka bahin sa kini nga problema, kinahanglan nimo nga makapangita usa ka solusyon. Gikonsumo nimo ang gamay nga gasolina tungod kay ang pagtipig sa baterya sa labing kaayo nga lebel gamay ra ang gasto, apan kataw-anan alang sa usa ka awto (pipila ka gramo sa CO2).

  Maayong swerte.

  Joel.

(Makita ang imong post sa ilalom sa komento pagkahuman sa pagpanghimatuud)

Nagpadayon ang mga komento (51 à 78) >> i-klik dinhi

Pagsulat usa ka komento

Unsay imong hunahuna mahitungod sa barato nga mga sakyanan