Sa unsa nga paagi ang usa ka carburetor nagtrabaho sa usa ka sistema sa gasolina?
Ang carburetor ang responsable sa pagsagol sa gasolina ug hangin sa husto nga kantidad ug paghatag niini nga sagol sa mga silindro. Bisan kung wala sila sa bag-ong mga awto, ang mga carburetor naghatud og gasolina sa mga makina ...
Makina sa slot karburador responsable sa pagsagol sa gasolina ug hangin sa husto nga kantidad ug paghatag niini nga sagol sa mga silindro. Bisan tuod wala gigamit sa bag-ong mga sakyanan, ang mga carburetor naghatod ug sugnod sa mga makina sa matag sakyanan, gikan sa maalamat nga mga racing cars ngadto sa high-end nga luxury cars. Gigamit kini sa NASCAR hangtod sa 2012 ug daghang mga mahiligon sa klasiko nga awto ang naggamit mga carbureted nga awto matag adlaw. Sa kadaghan sa mga mahiligon sa diehard, ang mga carburetor kinahanglan nga magtanyag usa ka butang nga espesyal alang sa mga nahigugma sa mga awto.
Giunsa man ang trabaho sa carburetor?
Gigamit sa carburetor ang vacuum nga gihimo sa makina aron masuplay ang hangin ug gasolina sa mga silindro. Kini nga sistema dugay na nga gigamit tungod sa kayano niini. throttle makaabli ug makasira, nga makasulod sa makina ang mas daghan o menos nga hangin. Kini nga hangin moagi sa usa ka pig-ot nga pultahan nga gitawag mga patigayon. Ang vacuum mao ang resulta sa pag-agos sa hangin nga gikinahanglan aron magpadayon ang makina.
Aron makakuha usa ka ideya kung giunsa ang usa ka venturi molihok, hunahunaa ang usa ka sagad nga nag-agos nga suba. Kini nga suba naglihok sa kanunay nga tulin ug ang giladmon kanunay nga kanunay. Kung adunay usa ka pig-ot nga seksyon niini nga suba, ang tubig kinahanglan nga mokusog aron ang parehas nga volume moagi sa parehas nga giladmon. Sa higayon nga ang suba mobalik sa iyang orihinal nga gilapdon human sa bottleneck, ang tubig mosulay gihapon sa pagpabilin sa samang gikusgon. Kini maoy hinungdan sa mas taas nga tulin nga tubig sa halayong bahin sa bottleneck nga makadani sa tubig nga moduol sa bottleneck, nga makamugna og vacuum.
Salamat sa venturi tube, adunay igo nga vacuum sa sulod sa carburetor aron ang hangin nga moagi niini kanunay nga nagkuha og gas gikan sa carburetor. jet. Ang jet nahimutang sa sulod sa Venturi tube ug usa ka lungag diin gikan ang gasolina float chamber mahimong isagol sa hangin sa dili pa mosulod sa mga silindro. Ang float chamber nagkupot og gamay nga sugnod sama sa usa ka reservoir ug nagtugot sa sugnod nga dali nga moagos ngadto sa jet kung gikinahanglan. Sa dihang moabli ang throttle valve, mas daghang hangin ang masuyop sa makina, nga magdala ug dugang sugnod uban niini, nga makadugang sa gahom sa makina.
Ang nag-unang problema niini nga disenyo mao nga ang throttle kinahanglan nga bukas aron ang makina makakuha og gasolina. Ang throttle sirado sa idle, busa walay pulos nga jet nagtugot sa gamay nga kantidad sa gasolina nga mosulod sa mga silindro aron ang makina dili mohunong. Ang ubang mga menor de edad nga isyu naglakip sa sobra nga alisngaw sa gasolina nga mogawas sa float chamber(s).
Sa sistema sa gasolina
Ang mga carburetor gihimo sa lainlaing mga porma ug gidak-on sa daghang mga tuig. Ang gagmay nga mga makina mahimong mogamit lamang og usa ka single nozzle carburetor sa pagsuplay og sugnod sa makina, samtang ang dagko nga mga makina mahimong mogamit og hangtod sa dose ka nozzles aron magpabilin sa paglihok. Ang tubo nga adunay sulod nga venturi ug jet gitawag baril, bisan tuod ang termino kasagarang gigamit lamang may kalabotan sa multi-barrel carburetors.
Kaniadto, ang mga carburetor nga multi-barrel usa ka dako nga bentaha alang sa mga awto nga adunay mga kapilian sama sa 4- o 6-silindro nga mga pag-configure. Kon mas daghang baril, mas daghang hangin ug sugnod ang makasulod sa mga silindro. Ang ubang mga makina migamit pa gani ug daghang mga carburetor.
Ang mga sakyanan sa sports kasagaran gikan sa pabrika nga adunay usa ka carburetor matag silindro, nga nakapalibog sa ilang mga mekaniko. Kining tanan kinahanglang i-tune sa tagsa-tagsa, ug ang temperamental (kasagarang Italyano) nga mga powerplant labi ka sensitibo sa bisan unsang pagkadili hingpit. Nagkinahanglan usab sila og tuning kanunay. Mao kini ang nag-unang rason nga ang fuel injection unang napopular sa mga sports car.
Asa na ang tanang carburetor?
Sukad sa 1980s, ang mga tiggama nagwagtang sa mga carburetor pabor sa fuel injection. Parehong trabaho ang pareho, apan ang komplikado nga modernong mga makina nagbag-o lang gikan sa mga carburetor aron mapulihan sa labi ka tukma (ug maprograma) nga pag-injection sa gasolina. Adunay daghang mga hinungdan niini:
Ang pag-injection sa gasolina makahatud og sugnod direkta sa usa ka silindro, bisan kung ang usa ka throttle body usahay gigamit aron tugutan ang usa o duha nga mga injector nga maghatud og gasolina sa daghang mga silindro.
Ang pag-idle lisud sa usa ka carburetor, apan sayon kaayo sa mga fuel injector. Kini tungod kay ang sistema sa pag-injection sa gasolina mahimo ra nga makadugang usa ka gamay nga kantidad sa gasolina sa makina aron magpadayon kini sa pagdagan samtang ang carburetor gisirhan ang throttle nga wala’y mahimo. Kinahanglan ang idle jet aron ang makina sa carburetor dili mohunong kung sirado ang throttle.
Ang pag-injection sa gasolina mas tukma ug gamay ra ang gasolina. Tungod niini, gamay usab ang alisngaw sa gas sa panahon sa pag-injection sa gasolina, busa gamay ra ang posibilidad sa sunog.
Bisan kung karaan na, ang mga carburetor naglangkob sa usa ka dako nga bahin sa kasaysayan sa automotive ug nagtrabaho nga mekanikal ug intelihente. Pinaagi sa pagtrabaho sa mga makina nga adunay carbureted, ang mga mahiligon makaangkon og kahibalo sa pagtrabaho kung giunsa ang hangin ug gasolina gihatag sa usa ka makina aron magdilaab ug modagan.
