Giunsa pagtrabaho ang multilink? Kanus-a ang pinakamaayong panahon sa paggamit sa tradisyonal nga torsion beam? Multi-link suspension - pagkat-on bahin sa mga bentaha ug disbentaha niini

Ang higayon nga ang multi-link sa walay katapusan sa mga sakyanan sa ubos nga mga klase kinahanglan nga moabut sa madugay o sa madali. Ngano man? Ang hinungdan mao ang nagkadako nga panginahanglan sa mga salakyanan - pagpaubos sa gasto sa pag-opera samtang gipauswag ang kaharuhay sa pagmaneho. Adunay ba usa ka golden mean ug usa ka multi-link suspension? Tan-awa kung giunsa paglihok ang multilink!

Unsa ang usa ka multi-link suspension sa usa ka sakyanan? Hibal-i ang disenyo niini

Giunsa pagtrabaho ang usa ka multi-link sa usa ka independente nga suspensyon sa awto? Imposible nga isulti ang parehas nga solusyon nga may kalabotan sa atubangan ug likod nga mga ehe. Human sa tanan, sila hingpit nga lahi ug ang ilang mga buluhaton lahi. 

Kung naghisgot kami bahin sa usa ka multi-link suspension, nan ang disenyo sa ingon nga awto naglakip sa paggamit sa labaw sa usa. rocker alang sa usa ka ligid. Kasagaran ang mga awto adunay 2 o 3 nga mga wishbone sa matag ligid, nga "nagbulag" nga mga buluhaton samtang nagmaneho. Ang usa niini nahimutang sa ubos sa ligid ug naglihok nga longitudinally. Ang uban mahimong transverse o oblique. Kasagaran sila nahimutang sa ibabaw sa ligid.

Multi-link suspension - mas maayo?

Magsugod kita sa mga pro, tungod kay adunay pipila niini. Ang multi-link sa sakyanan siguradong nagpauswag sa pagpili sa mga buho sa dalan. Salamat niini, ang pagsakay labi ka komportable kaysa sa kaso sa tradisyonal nga mga solusyon nga adunay usa ka swingarm. Atol sa operasyon sa suspension, ang shock absorber strut dili molihok kung molihok ang steering knuckle. Kini usa ka dugang sa mga termino sa operasyon sa elemento, tungod kay dili ka mabalaka bahin sa pagkaguba niini.

Ang multi-link suspension gihulagway usab sa usa ka gamay nga pagbag-o sa convergence ug geometry ubos sa bug-at nga mga karga. Makaapektar kini pag-ayo sa kaharuhay sa biyahe.

Doble nga wishbone ug multi-link suspension - mas luwas ba kini?

Kini maoy laing aspeto sa isyu nga angay tagdon. Ang usa ka multi-link lahi tungod kay daghang mga elemento ang responsable sa pagpadayon sa geometry sa ligid. Ang pagdiskonekta sa usa ka pendulum gikan sa steering knuckle dili makaapekto sa ligid nga mogawas sa axis of symmetry ug ang pagbalhin niini tabok sa direksyon sa paglihok. Ikasubo, ang parehas dili masulti alang sa tradisyonal nga mga mamumulong sa McPherson. Busa, ang doble nga wishbone suspension ug bisan unsang uban nga adunay daghang mga wishbone matag ligid naghatag dugang nga proteksyon batok sa ingon nga kapakyasan.

Ang multichannel ba adunay mga disbentaha? Anaa pa ba ang mga awto nga adunay torsion beam rear axle?

Ikasubo, ang multi-link adunay mga kakulangan, ug adunay labing menos pipila niini. Ang pinakadako nga butang gikan sa punto sa panglantaw sa usa ka drayber mao ang durability. Ang standard nga mga solusyon sa strut sa McPherson mahimong dili makahatag og makabungog nga lebel sa kaharuhay, apan dili kaayo daling madaot. 

Ang usa ka multi-link gihulagway pinaagi sa kamatuoran nga kini naglangkob sa daghang mga elemento, sa usa ka sukod nga nagsalig. Busa, kini mahimong mahitabo nga sa pipila ka mga sakyanan nga gikinahanglan sa pagtul-id sa usa ka butang sa suspension matag karon ug unya. Ug kini usa ka dako nga problema alang sa halos matag tag-iya sa awto. Bisan pa, kini dili tanan nga mga kontra.

Multi-link suspension ug mga limitasyon sa disenyo

Karon usa ka gamay nga dugang bahin sa multi-link suspension sa konteksto sa mga tiggama. Dili sila kanunay interesado sa labing gamay nga posible nga kantidad alang sa pag-ilis sa usa ka nadaot nga butang. Bisan pa, ang multilink ug mga konstruktor nagpahamtang ug piho nga mga limitasyon. Usa niini mao ang limitado kaayo nga pagbiyahe sa ligid. Samtang kini dili usa ka dako nga deal sa mga pasahero nga mga sakyanan, kini mao ang kaayo mamatikdan sa SUVs o off-road nga mga modelo. 

Dugang pa, ang paggamit sa usa ka multi-link suspension naghimo niini nga gikinahanglan nga komplikado ang disenyo sa suspension. Ang pagdugang sa mga elemento kasagarang moresulta sa pagtaas sa gibug-aton sa sakyanan. Kini kinahanglan nga mabayran pinaagi sa paggamit sa mas mahal nga mga materyales.

Ang disenyo sa multi-link ug kompartamento sa bagahe sa awto

Kini usa pa ka hinungdanon nga aspeto sa kini nga butang. Kini magamit, siyempre, sa likod nga ehe ug sa disenyo niini. Ang multi-link kinahanglan nga adunay daghang mga punto sa pagdugtong, nga epektibo nga makunhuran ang paggamit sa wanang alang sa istruktura sa punoan. Tungod niini, ang mga sakyanan nga adunay tradisyonal nga torsion beam sa likod nga ehe nagpakita pag-usab sa merkado imbes nga usa ka disenyo nga adunay, pananglitan, 3 ka wishbones. Ang mga tigdesinyo kanunay nga nangita alang sa labing kaayo nga solusyon.

Giunsa nimo pagkahibalo nga ang komunikasyon sa multilink napakyas?

Ang kadaot sa usa sa mga sangkap sa usa ka multi-link suspension mahimong mailhan sa lainlaing mga paagi. Usa ka sayup ang gipakita, pananglitan:

• pagbira sa sakyanan sa kilid sa tul-id nga mga linya;
• kasaba gikan sa ilalum sa mga ligid sa diha nga nagmaneho sa mga gahong;
• dili patas nga tunob sa ligid;
• gamay nga reaksyon sa mga lihok sa pagmaneho.

Ang labing kaayo nga paagi aron makahimo usa ka tukma nga pagdayagnos mao ang pagbisita sa usa ka lugar sa pag-inspeksyon. Human makaagi sa diagnostic path, ang multilink dili na magtago sa bisan unsang sekreto.

Multi-link suspension - mga review ug summary

Kung bahin sa pagpauswag sa kaharuhay ug kaluwasan sa pagmaneho, ang suspensyon sa multi-link siguradong adunay daghang mga pagsusi. Bisan pa, sa mga termino sa gasto sa pag-opera, kini usa ka mas mahal nga solusyon. Ang multi-link gi-install sa mga awto nga adunay lainlaing mga epekto. Busa, sa dili pa mopalit sa usa ka partikular nga pananglitan, mas maayo nga basahon ang mga review mahitungod niini.