Giunsa ang pagpaayo sa sistema sa pagtabang sa buhat

Ang bug-at nga trapiko sa syudad ug bukirong nga yuta nanginahanglan labi nga pagbantay sa bahin sa drayber, labi na sa mga bakilid. Samtang ang batid nga mga motorista kinahanglan nga makalayo nga dali, ang pagbalikid sa usa ka bungtod mao ang kasagarang hinungdan sa mga aksidente. Ang solusyon sa problema mao ang lift assist system, nga kinahanglan maghatag paniguro sa mga nagsugod ug nawala nga mga driver sa pagbantay.

Unsa ang sistema sa pagtabang sa pagbayaw

Ang mga tiggama sa moderno nga awto nagdumala sa ilang labing kadaghan nga mga paningkamot aron makahimo luwas nga pagdala pinaagi sa pagpaila sa lainlaing mga aktibo nga sistema sa kahilwasan sa laraw. Usa na niini ang sistema sa pagtabang sa pagbayaw. Ang kahinungdanon niini aron mapugngan ang awto gikan sa pagdagan paubos kung ipagawas sa drayber ang pedal sa preno sa usa ka kiling.

Ang panguna nga nahibal-an nga solusyon mao ang Pagpugong sa Pagbulig sa Pagsugod sa Bukid (HAC o HSA). Gipadayon niini ang presyur sa mga circuit sa preno pagkahuman gikuha sa drayber ang iyang tiil gikan sa pedal. Gitugotan ka nga pahalugwayan ang kinabuhi sa mga pad sa preno ug pagsiguro sa pagsugod sa pagtaas.

Ang trabaho sa sistema gipamub-an sa awtomatikong pagkakita sa mga bakilid ug ang paggamit sa braking system. Ang drayber dili na kinahanglan nga magbutang sa handbrake o mabalaka bahin sa dugang nga kahilwasan sa pagmaneho paakyat.

Panguna nga katuyoan ug gimbuhaton

Ang nag-una nga katuyoan aron mapugngan ang awto gikan sa pagliko sa bakilid pagkahuman sa pagsugod sa paglihok. Ang mga wala’y kasinatian nga mga drayber mahimo’g makalimtan ang pagsakay kung mosaka, hinungdan sa pag-ikay sa awto, mahimong hinungdan sa disgrasya. Kung gihisgutan namon ang bahin sa pagpaandar sa HAC, angay nga ipunting ang mosunud:

1. Ang pagtino sa anggulo sa pagkagusto sa awto - kung ang timailhan labaw pa sa 5%, ang sistema nagsugod nga awtomatikong molihok.
2. Pagkontrol sa preno - kung ang kotse mohunong ug unya magsugod sa paglihok, ang sistema magpadayon sa presyur sa mga preno aron masiguro ang usa ka luwas nga pagsugod.
3. Pagkontrol sa RPM sa Engine - Kung maabut sa torque ang gitinguha nga lebel, buhian ang preno ug magsugod sa paglihok ang awto.

Ang sistema naghimo usa ka maayo kaayo nga trabaho sa naandan nga mga kahimtang, ug makatabang usab sa awto sa mga kondisyon nga nagyelo ug wala sa dalan. Ang usa ka dugang nga bentaha mao ang paglikay sa pagbalik sa ilawom sa grabidad o sa usa ka titip nga bakilid.

Mga bahin sa disenyo

Dili kinahanglan dugang nga mga elemento sa istruktura aron maipon ang solusyon sa salakyanan. Ang pagpalihok gisiguro sa software ug sinulat nga lohika sa mga aksyon sa yunit sa ABS o ESP. Wala usab mga kalainan sa gawas sa awto nga adunay MAO.

Ang pag-andar sa pagtabang sa pagbayaw kinahanglan molihok og maayo bisan kung ang awto mobalhin pataas.

Baruganan ug lohika sa trabaho

Awtomatiko nga gitino sa sistema ang anggulo sa bakilid. Kung kini milapas sa 5%, usa ka awtomatikong algorithm sa mga aksyon ang gilunsad. Naglihok kini sa us aka paagi nga pagkahuman ipagawas ang pedal sa preno, NAGPadayon sa presyur sa sistema ug gipugngan ang pag-rollback. Adunay upat ka punoan nga hugna sa trabaho:

• giduso sa drayber ang pedal ug gipatubo ang presyur sa sistema;
• pagpadayon sa presyur gamit ang mga mando gikan sa electronics;
• anam-anam nga pagkaluya sa mga preno pad;
• kompleto nga pagpagawas sa presyur ug pagsugod sa paglihok.

Ang praktikal nga pagpatuman sa sistema parehas sa pagpadagan sa sistema sa ABS. Mahimo nimo mabasa ang dugang bahin niini sa among artikulo. Kung gipilit sa drayber ang pedal sa preno, ang presyur nag-ayo sa sistema sa preno ug gibutang ang mga preno sa ligid. Gisirad-an sa sistema ang bakilid ug awtomatiko nga gisira ang paggamit ug tambol nga mga balbula sa lawas sa balbula sa ABS. Sa ingon, mapadayon ang presyur sa mga circuit sa preno ug kung kuhaon sa drayber ang iyang tiil sa pedal sa preno, ang awto magpabilin nga wala’y hunong.

Naa sa pagsalig sa tiggama, ang oras sa pagpugong sa salakyanan sa usa ka kiling mahimong limitado (mga 2 segundo).

Kung gipilit sa drayber ang gas pedal, nagsugod ang sistema nga anam-anam nga gibuksan ang mga valve exhaust sa lawas nga balbula. Nagsugod ang pagkunhod sa presyur, apan makatabang gihapon nga malikayan ang paglusot. Kung naabut sa makina ang tama nga torque, ang mga balbula hingpit nga naabli, ang presyur gipagawas, ug ang mga pad hingpit nga gibuhian.

Ang parehas nga mga kalamboan gikan sa lainlaing mga tiggama

Kadaghanan sa mga kompanya sa kalibutan nabalaka bahin sa pagpaila sa mga bag-ong produkto sa mga salakyanan ug pagdugang sa kahamugaway sa pagmaneho. Alang niini, ang tanan nga mga pag-uswag nga gilaraw alang sa kahilwasan ug kahamugaway sa mga driver gidala sa serbisyo. Ang nagpayunir sa paghimo sa HAC mao ang Toyota, diin gipakita sa kalibutan ang posibilidad nga magsugod sa usa ka bakilid nga wala’y dugang nga aksyon. Pagkahuman niini, ang sistema nagsugod sa pagpakita sa ubang mga taggama.

HAC, Control sa Pagsugod sa Bukas nga Pagsugod	Nissan
Ang HHC, Pagkontrol sa Hill Hold	Volkswagen
Naghupot sa Bungtod	fiat subaru
USS, Pagsuporta sa Pagsugod sa Uphill	Nissan

Bisan kung ang mga sistema adunay lainlain nga mga ngalan ug ang lohika sa ilang trabaho mahimong magkalainlain gamay, ang diwa sa solusyon molutaw sa us aka butang. Ang paggamit sa tabang sa pagbayaw nagtugot kanimo nga madugangan ang katulin sa sakyanan nga wala kinahanglan nga lihok, nga wala’y kahadlok sa hulga sa usa ka rollback.