Giunsa ang usa ka modernong makina nga molihok

Imong ibalik ang yawe sa ignition ug ang makina magsugod. Gipugos nimo ang gas ug ang awto nagpadayon. Gikuha nimo ang yawe ug mihunong ang makina. Ingon niana ang pagtrabaho sa imong makina, di ba? Mas detalyado kini kaysa nahibal-an sa kadaghanan sa amon, nga adunay mga proseso sa luyo sa mga eksena nga mahitabo matag segundo.

Ang Inner Works sa Imong Engine

Ang makina sa imong sakyanan gilangkoban sa duha ka nag-unang sangkap: ang cylinder block ug ang cylinder head.

Ang ibabaw nga bahin sa makina gitawag nga cylinder head. Naglangkob kini og mga balbula nga nagbukas ug nagsira aron makontrol ang pag-agos sa sagol nga hangin-fuel ug mga gas nga tambutso gikan sa indibidwal nga mga silindro. Kinahanglang adunay labing menos duha ka balbula matag silindro: usa para sa intake (ang pagpagawas sa wala masunog nga fuel-air mixture ngadto sa cylinder) ug usa alang sa exhaust (ang pagpagawas sa nagasto nga fuel-air mixture gikan sa makina). Daghang mga makina ang naggamit og daghang mga balbula alang sa pag-inom ug tambutso.

Ang camshaft gilakip bisan sa tunga o sa ibabaw sa ulo sa silindro aron makontrol ang operasyon sa mga balbula. Ang camshaft adunay mga projection nga gitawag ug lobes nga maoy hinungdan sa mga balbula sa pag-abli ug pagsirado sa tukma.

Ang camshaft ug crankshaft suod nga konektado. Kinahanglang modagan sila sa saktong oras aron moandar ang makina. Gidugtong sila sa usa ka kadena o timing belt aron mapadayon kini nga timing. Ang camshaft kinahanglang maghimo ug duha ka bug-os nga rebolusyon alang sa matag rebolusyon sa crankshaft. Ang usa ka bug-os nga rebolusyon sa crankshaft katumbas sa duha ka stroke sa piston sa silindro niini. Ang siklo sa kuryente—ang proseso nga aktuwal nga nagpatunghag kusog nga gikinahanglan sa pagpaandar sa imong sakyanan—nagkinahanglan ug upat ka hampak sa piston. Atong tan-awon pag-ayo ang operasyon sa piston sulod sa makina ug ang upat ka lain-laing mga hugna:

• Pagkonsumo: Sa pagsugod sa operating cycle, ang unang butang nga gikinahanglan sa makina mao ang air-fuel mixture aron makasulod sa cylinder. Ang intake valve moabli sa cylinder head kung ang piston magsugod sa paglihok paubos. Ang sagol nga gasolina-hangin mosulod sa silindro sa usa ka ratio nga gibana-bana nga 15: 1. Sa diha nga ang piston moabut sa ubos sa iyang stroke, ang intake balbula magsira ug motak-op sa silindro.

• pagpugong: Ang piston naglihok pataas sa silindro, nag-compress sa fuel-air mixture. Ang mga singsing sa piston nagtak-op sa mga kilid sa piston sa silindro, nga nagpugong sa pagkawala sa compression. Sa diha nga ang piston makaabot sa tumoy niini nga stroke, ang mga sulod sa silindro ubos sa grabeng presyur. Ang normal nga compression kay tali sa 8:1 ug 10:1. Kini nagpasabot nga ang sagol sa silindro gi-compress ngadto sa mga ikanapulo sa orihinal nga wala ma-compress nga gidaghanon.

• suplay sa kuryente: Kung ang mga sulod sa silindro ma-compress, ang spark plug mosunog sa air-fuel mixture. Ang usa ka kontrolado nga pagbuto mahitabo, nga nagduso sa piston paubos. Gitawag kini nga power stroke tungod kay kini ang pwersa nga nagtuyok sa crankshaft.

• tambutso: Sa diha nga ang piston anaa sa ubos sa iyang stroke, ang tambutso balbula sa cylinder ulo moabli. Samtang ang piston molihok pataas pag-usab (ubos sa impluwensya sa dungan nga mga siklo sa kuryente nga nahitabo sa ubang mga silindro), ang nasunog nga mga gas sa silindro giduso pataas ug pagawas sa makina pinaagi sa tambutso nga balbula. Sa diha nga ang piston makaabot sa tumoy niini nga stroke, ang tambutso nga balbula magsira ug ang siklo magsugod pag-usab.

• Hunahunaa kini: Kung ang imong makina nag-idle sa 700 rpm o mga rebolusyon matag minuto, kana nagpasabut nga ang crankshaft hingpit nga nagtuyok 700 ka beses matag minuto. Tungod kay ang siklo sa kuryente mahitabo sa matag lain nga rebolusyon, ang matag silindro adunay 350 ka pagbuto sa iyang silindro matag minuto nga walay trabaho.

Giunsa ang lubricated sa makina?

Ang lana usa ka hinungdanon nga likido sa operasyon sa makina. Ang mga internal nga sangkap sa makina adunay gagmay nga mga agianan nga gitawag nga mga agianan sa lana diin gipugos ang lana. Ang oil pump mokuha ug aseite sa makina gikan sa oil pan ug mopalibot niini sa tibuok makina, nga magpabiling hapsay ang pagdagan sa mga sangkap sa metal nga huot nga naputos sa makina. Kini nga proseso labaw pa sa pag-lubricate sa mga sangkap. Gipugngan niini ang friction nga hinungdan sa sobra nga kainit, gipabugnaw ang mga internal nga bahin sa makina, ug nagmugna og hugot nga selyo tali sa mga bahin sa makina, sama sa taliwala sa mga dingding sa silindro ug mga piston.

Sa unsang paagi naporma ang fuel-air mixture?

Ang hangin gipasulod sa makina tungod sa vacuum nga nahimo sa dihang nagdagan ang makina. Kung ang hangin mosulod sa makina, ang fuel injector mag-spray ug sugnod, nga mosagol sa hangin sa gibana-bana nga 14.7:1 nga ratio. Kini nga sagol madala sa makina sa matag siklo sa pag-intake.

Kini nagpatin-aw sa batakang sulod nga mga buhat sa usa ka modernong makina. Daghang mga sensor, module, ug uban pang mga sistema ug sangkap ang naglihok sa panahon niini nga proseso aron magpadayon ang makina. Ang kadaghanan sa mga sakyanan sa dalan adunay mga makina nga naglihok niining paagiha. Kung imong hunahunaon ang katukma nga gikinahanglan aron mapadayon ang gatusan nga mga sangkap sa imong makina nga hapsay, episyente ug kasaligan sa libu-libong milya sa daghang mga tuig nga paggamit, nagsugod ka sa pagpasalamat sa gibuhat sa mga inhenyero ug mekaniko sa trabaho aron madala ka kung asa ka kinahanglan moadto. lakaw.