Giunsa ang kadako sa ligid makaapekto sa paghimo sa pagmaneho ug paghimo sa salakyanan
Mga sulod
Ang mga sinina naghimo sa tawo, ug ang mga ligid naghimo sa sakyanan. Sulod sa daghang katuigan, klaro nga daghang mga motorista ang nagmaneho. Apan ang uban milabaw pa, nga nagsunod sa motto: "Ang mas dako ug mas lapad, mas maayo." Tinuod ba kini? Atong tan-awon ang problema sa mas detalyado ug ihulagway ang mga bentaha/disadvantages sa standard nga mas pig-ot ug opsyonal nga mas lapad nga mga ligid.
Karon, ang mga disc mabatonan sa lain-laing mga porma, gidak-on, kolor, mao nga ang potensyal nga interesado nga partido mibati nga siya makapili sa halos bisan unsa nga mohaum sa iyang amahan. Sa ingon, ang bugtong mga pagdili nagpabilin ang datos sa teknikal nga data sheet ug ang wanang sa ilawom sa mga pako. Sa tinuud, bisan pa, adunay daghang mga limitasyon nga, kung dili tagdon, mahimong adunay hinungdanon nga epekto sa pasundayag, kahupayan o kaluwasan sa pagmaneho. Kinahanglan usab nga imong hinumdoman nga ang mga ligid mao lamang ang punto sa kontak tali sa sakyanan ug sa dalan.
Gibug-aton sa ligid
Pipila ka mga tawo nga interesado sa usa ka matahum ug dako nga biseklita ang mangutana sa ilang kaugalingon kini nga pangutana. Sa parehas nga oras, ang gibug-aton sa wala masudlong nga masa adunay usa ka medyo hinungdan nga epekto sa paghimo sa pagmaneho ug pagdumala sa salakyanan. Ingon usab, ang usa ka pagkunhod sa puwersa sa pagkawalay lihok sa usa ka nagtuyok nga ligid nagdugang sa kadasig sa pagpadali ug pagminus. Sa kaso sa pagbag-o sa gidak-on nga 1 pulgada (pulgada), ang pagtaas sa gibug-aton gamay ra, sa kaso nga pagtaas nga 2 pulgada o labaw pa, ang pagtaas sa gibug-aton labi nga gilitok ug nakaabot sa daghang kilo. Siyempre, ang materyal nga gikan diin gihimo ang disc kinahanglan usab nga ikonsiderar.
Ang yano nga pisika igo na aron ipasabut ang hinungdanon nga papel sa gibug-aton sa ligid. Ang kusog nga molihok sa nagtuyok nga ligid nagdugang nga katimbangan sa katulin sa pagtuyok.
Ek = 1/2 * AKO * ω2
Nga kini usa ka igo nga kadaghan mahimong ipakita sa pananglitan sa nagtuyok nga mga ligid sa bisikleta. Gaan sila, apan kung magtuyok sila sa usa ka gamay nga gikusgon, mahimo nila makuptan ang biseklita sa usa ka hamtong nga tul-id nga linya nga dili mogunit o magmaneho. Ang hinungdan mao ang gitawag nga gyroscopic effect, tungod sa kung diin labi ka lisud ang pagbag-o sa direksyon sa paglihok, labi ka taas ang katulin sa pagtuyok sa ligid.
Parehas sa ligid sa mga awto. Kung labi ka kabug-at, labi ka lisud ang pagbag-o sa direksyon, ug nakita namon kini nga gitawag nga power steering. Ang labi ka mabug-at nga mga ligid naghimo usab nga labi ka lisud nga pahumokon ang ilang paglihok sa pag-agi sa mga ulbok. Gikinahanglan usab ang labi ka kusog aron paikuton o paikuton kini. preno.
Kusog sa sakyanan
Ang gilapdon sa ligid adunay usab gamay nga epekto sa kusog nga paghimo sa salakyanan. Ang usa ka labi ka dako nga lugar sa pagkontak nagpasabot labi pa nga paglaban sa resistensya kung mogamit parehas nga lahi sa pagtapak. Kini labi ka gilitok nga adunay mga mahuyang nga makina, diin ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h mahimong maminusan sa pila nga ikanapulo sa usa ka segundo. Sa kaso sa labi ka kusgan nga mga makina, kini nga kalainan dili masalikway.
Sa pipila nga mga kaso (nga adunay kusug nga mga makina) kini nga epekto bisan ang sukwahi, tungod kay ang mas lapad nga ligid adunay usa ka labi ka daghang lugar nga kontak sa dalan, nga makita sa dili kaayo pagdalhin sa panahon sa dali nga pagpadali ug busa mas maayo nga moresulta sa pagpadali.
Pinakataas nga gikusgon
Ang gilapdon sa ligid nakaapekto usab sa kataas nga tulin. Bisan pa, sa kini nga kaso, ang epekto sa labi ka taas nga resistensya nga paglihok dili kaayo gilitok kaysa sa kaso sa pagpadali. Kini tungod kay ang ubang pagsukol sa paglihok nahimo’g pagdula, ug ang labing hinungdanon nga pagbatok mahitabo taliwala sa hangin sa lawas, apan taliwala usab sa mga ligid mismo, nga mosaka sa kuwadradong katulin.
Mga distansya sa preno
Sa mga uga nga ibabaw, labi ka lapad ang ligid, labi ka kalayo ang distansya sa pagpreno. Ang kalainan sa mga metro. Ang parehas mahimong isulti alang sa basa nga preno tungod kay daghan pa nga gagmay nga mga lugar (mga ngilit) sa tread pattern rubbing sa dalan.
Ang kaatbang nga kahimtang mahitabo kung ang awto nagmaneho / nagpreno sa usa ka basa nga nawong nga adunay padayon nga layer sa tubig. Ang pagdugang sa gilapdon sa ligid makapakunhod sa espesipikong presyur sa ligid sa dalan ug makapamenos sa pag-agas sa tubig gikan sa kontak nga nawong. Ang mas dako nga lugar sa usa ka mas lapad nga ligid kinahanglan nga mag-ula ug daghang tubig, nga mahimong labi nga problema kung motaas ang tulin. Tungod niini, ang mas lapad nga mga ligid magsugod sa mas sayo pa, ang gitawag nga Swim - hydroplaning kung magdrayb sa usa ka dako nga pool, sama sa mas pig-ot nga mga ligid, ilabi na kung ang tread sa lapad nga ligid kay guba kaayo.
Pag-uswag
Sa uga ug basa nga mga ibabaw, ang mas lapad nga mga ligid nga adunay ubos nga numero sa profile (gamay nga mga sukod ug mas lig-on nga sidewall) makahatag og mas maayo nga pagkupot. Nagpasabot kini nga mas maayo (mas paspas ug mas hait) nga pagdumala nga adunay mas hait nga mga pagbag-o sa direksyon tungod kay adunay mas gamay nga deformation kay sa mas pig-ot o mas pig-ot nga lawas. standard nga ligid. Ang mas maayo nga pagkupot moresulta usab sa pagbalhin sa limitasyon sa paggunting atol sa paspas nga pagliko - mas taas nga bili sa g-force.
Sama sa pagpreno, ang kaatbang nga kahimtang nahinabo sa basa nga nawong o sa usa ka basa nga dalan. sa diha nga nagmaneho sa nieve. Sa ingon nga mga karsada, ang labi ka lapad nga mga ligid magsugod sa pagdulas ug pagdulas labi ka sayo. Ang mga pig-ot nga gulong mas maayo nga maghimo bahin niini, tungod kay labi ka gamay ang tubig o niyebe nga napiit sa ilawom sa giyatakan. Wala kini giingon nga ang pagtandi sa mga ligid nga adunay parehas nga tipo ug gibag-on nga gitapak.
Pagkonsumo
Ang gilapdon sa ligid adunay usab hinungdan nga epekto sa pagkonsumo sa gasolina sa awto. Labi nga gilitok kini sa mga mahuyang nga makina, diin alang sa gipaabot nga dinamiko kinahanglan nga labi pa nga ipadayon ang tigpadali sa pedal. Sa kini nga kaso, ang pagbag-o sa ligid gikan sa 15 "hangtod 18" mahimo usab ipasabut nga usbaw sa konsumo sa gasolina nga labaw sa 10%. Kasagaran, ang pagdugang sa diametro sa ligid nga 1 pulgada ug usa ka katugbang nga pagdako sa gilapdon sa ligid nagpasabut nga pagtaas sa konsumo sa gasolina nga mga 2-3%.
Komportable nga pagmaneho
Ang mga pig-ot nga gulong nga adunay mas taas nga mga numero sa profile (sukaranan) labi nga angay alang sa pagmaneho sa dili kaayo kadalanan. Ang ilang hataas nga gitas-on nga deforms ug mosuhop sa mga iregularidad sa kadalanan nga labi ka maayo.
Bahin sa kasaba, ang mas lapad nga ligid gamay ra nga saba kaysa sa makitid nga standard nga ligid. Alang sa kadaghanan sa mga ligid nga adunay parehas nga sumbanan sa pagtapak, wala’y hinungdan ang kini nga pagkalainlain.
Pagbag-o sa katulin sa parehas nga katulin sa makina
Gawas sa mga nahisgutan sa itaas, ang mga pagbag-o sa gidak-on sa ligid mahimo usab makaapekto sa katulin sa sakyanan sa parehas nga katulin sa makina. Sa ato pa, sa parehas nga tulin sa tachometer, ang awto molihok nga mas paspas o mas hinay. Kusog nga pagtipas pagkahuman sa pagbag-o sa ligid acc. lainlain ang mga disk sa porsyento. Magsundog kita usa ka pananglitan sa Škoda Octavia. Gusto namon nga baylohan ang mga ligid 195/65 R15 ngadto sa 205/55 R16. Ang sangputanan nga pagbag-o sa tulin dali nga makalkulo:
Mga ligid 195/65 R15
Gipakita ang gidak-on, pananglitan: 195/65 R15, diin 195 mm ang gilapdon sa ligid (sa mm), ug 65 ang gitas-on sa ligid isip porsyento (gikan sa sulod nga diametro ngadto sa gawas nga diametro) nga may kalabotan sa ang gilapdon sa ligid. Ang R15 mao ang diyametro sa disk sa pulgada (usa ka pulgada katumbas sa 25,4 mm).
Taas sa Tyre v mitoo kami v = gilapdon * profile "v = 195 * 0,65 = 126,75 mm.
Gikalkulo namon ang radius sa disk sa millimeter r = disc diameter * 25,4 / 2 "r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 mm.
Ang radius sa tibuuk nga ligid mao ang R = r + v »126,75 + 190,5 = 317,25.
Lingaw sa ligid O = 2 * π * R "2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 mm.
Mga ligid 205/55 R16
v = 205 * 0,55 = 112,75 mm.
r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 mm.
R = 112,75 + 203,2 = 315,95 mm.
O = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 mm.
Gikan sa mga kalkulasyon sa ibabaw imong makita nga ang daw dako nga 16-pulgada nga ligid sa pagkatinuod pipila ka mm mas gamay. Busa, ang ground clearance sa sakyanan gipakunhod sa 1,3 mm. Ang epekto sa resulta nga katulin kalkulado gamit ang pormula Δ = (R2 / R1 – 1) * 100 [%], diin ang R1 mao ang orihinal nga radius sa ligid ug ang R2 mao ang bag-ong radius sa ligid.
Δ = (315,95 / 317,25 – 1) * 100 = -0,41%
Pagkahuman sa pagbag-o sa mga ligid gikan sa 15 "hangtod 16", ang katulin maminusan sa 0,41% ug ang tachometer magpakita sa usa ka tulin nga 0,41% nga labi ka taas sa parehas nga katulin kaysa kung 15 ang gisul-ot nga mga gulong.
Sa kini nga kaso, ang pagbag-o sa tulin wala’y hinungdan. Apan kung magbag-o kita, pananglitan, Kung naggamit mga ligid gikan sa 185/60 R14 hangtod 195/55 R15 sa usa ka Škoda Fabia o Seat Ibiza, ang katulin magdugang mga 3%, ug ang tachometer magpakita nga 3% dili kaayo katulin sa parehas tulin kaysa sa kaso sa mga ligid 14 ″.
Ang kini nga pagkalkula usa ra ka gipasayon nga pananglitan sa epekto sa mga sukat sa ligid. Sa tinuud nga paggamit, dugang sa kadako sa mga rim ug ligid, ang pagbag-o sa katulin giimpluwensyahan usab sa giladmon sa pagtapak, pagpataas sa mga ligid ug, siyempre, ang katulin sa paglihok, tungod kay ang ligid nga ligid nag-usab samtang ang paglihok depende sa ang tulin. ug istrikto nga istruktura.
Sa katapusan, usa ka katingbanan sa mga bentaha ug disbentaha sa dako ug lapad nga mga ligid kung ikumpara sa sukaranan nga gidak-on.
| labi ka maayo nga pagkupot sa uga ug basa nga mga dalan | Dili maayo nga pasundayag sa pagmaneho (pagdumala, pagpreno, pagkupot) sa natabunan sa niyebe o sa ibabaw nga natabunan sa tubig |
| labi ka maayo nga pagdumala sa salakyanan sa uga ug basa nga mga dalan | ang dagway sa aquaplaning sa mas ubos nga tulin |
| labi ka maayo nga mga kabtangan sa preno sa uga ug basa nga mga dalan | pagdugang sa konsumo |
| panguna nga pagpaayo sa laraw sa awto | pagsamot sa kahamugaway sa pagmaneho |
| kasagaran mas taas ang presyo ug gibug-aton |
