Giunsa nimo mapanalipdan ang imong kaugalingon gikan sa kadaot

Daghang mga drayber ang buta nga nagsalig sa mga sistema sa kaluwasan sa ilang mga awto ug gipakaubos ang gagmay nga mga butang. Naglakip kini, pananglitan, dili husto nga pag-adjust sa lingkuranan ug headrest, nga mahimong mosangput sa grabe nga kadaot sa taludtod.

Ang modernong mga sakyanan adunay daghang mga sistema aron malikayan ang grabe nga mga epekto o makunhuran ang mga sangputanan niini. Ang ABS ug ESP kabahin sa aktibong kaluwasan, ug ang mga airbag kabahin sa passive safety. Ang kanunay nga mataligam-an sa matag adlaw nga peligro nga mahimong adunay sakit nga sangputanan mao ang gamay nga epekto sa ubos nga tulin. Siya ang responsable sa kadaghanan sa mga kadaot. Ang mga kadaot mahimong hinungdan sa disenyo sa lingkuranan ug dili husto nga pag-adjust.

Ang mga samad sa spinal column mahitabo kung kini kalit nga giliko. Pananglitan, sa dihang naigo ang usa ka sakyanan gikan sa luyo, ang ulo kalit nga gilabay sa likod. Apan ang curvature sa dugokan dili kanunay mubo. Sumala sa mga doktor, adunay tulo ka ang-ang sa kadaot. Ang labing malumo niini ikatandi sa muscle fever, nga mahitabo sa mga kaunoran sa liog ug mawala human sa pipila ka adlaw. Sa ikaduhang yugto, ang pagdugo mahitabo ug ang pagtambal nagkinahanglan og pipila ka semana. Ang labing grabe mao ang mga kaso sa kadaot sa nerbiyos, nga moresulta sa dugay nga mga kadaot, ug ang pagtambal mahimong molungtad hangtod sa usa ka tuig.

Ang kagrabe sa mga kadaot nagdepende dili lamang sa katulin sa epekto, apan usab sa disenyo sa lingkoranan ug ang mga pag-adjust nga gihimo sa mga pasahero. Ug samtang kini nga mga kadaot kasagaran, dili tanan nga mga lingkuranan sa awto ang na-optimize bahin niini.

Sumala sa mga doktor, ang nag-unang problema mao ang usa ka headrest nga gipahimutang nga layo kaayo sa ulo. Busa, kung maigo sa likod sa ulo, dili dayon siya mopahulay sa headrest, apan mobiyahe sa usa ka gilay-on sa dili pa mohunong niini. Kay kon dili, ang mga pagpugong sa ulo dili makahimo sa igo nga pag-adjust sa gitas-on nga dili makaabot sa husto nga posisyon kalabot sa mas taas nga mga giya. Sa epekto sila nahimamat sa ibabaw sa liog.

Sa pagdesinyo sa mga lingkuranan, importante nga makuha ang kinetic energy. Ang lingkoranan kinahanglan dili mag-uyog sa lawas pabalik-balik sa mga tubod. Apan ang kinaiya sa drayber ug mga pasahero sa lingkuranan importante usab kaayo. Sa kadaghanan nga mga kaso, pipila ka segundo ang gikinahanglan aron makunhuran ang peligro sa kadaot. Sumala sa mga eksperto, nagkadaghan ang mga tawo nga naghunahuna bahin sa paggamit sa usa ka seat belt, apan dili daghan kanila ang nag-adjust sa husto nga mga backrests ug headrests.

Ang headrest kinahanglan ibutang sa gitas-on sa ulo, ug ang gilay-on tali kanila kinahanglan nga gamay kutob sa mahimo. Kinahanglan usab nga masiguro ang husto nga posisyon sa paglingkod. Kung mahimo, ang likod nga lingkuranan kinahanglan nga tul-id kutob sa mahimo. Unya ang epekto sa pagpanalipod niini, kauban ang headrest, mahimong labing kataas. Ang mga strap nga mapaigoigo sa gitas-on kinahanglan nga labaw sa abaga.

Kinahanglang dili ka mangita ug layo kaayo o duol kaayo nga posisyon nga molingkod tapad sa manibela. Ang maayo nga gilay-on sa manibela mao kung ang lukot sa imong pulso naa sa ibabaw sa manibela nga ang imong bukton gipataas. Ang mga abaga kinahanglan ibutang sa lingkuranan. Ang gilay-on sa mga pedal kinahanglan nga ingon nga ang tiil moliko gamay sa diha nga nagpilit sa clutch pedal. Ang gitas-on sa lingkuranan kinahanglan nga ang tanan nga mga instrumento dali basahon.

Kung matuman ra kini nga mga kondisyon ang mga pasahero makasalig sa operasyon sa ubang mga sistema sa kaluwasan.