Normal nga temperatura sa pag-operate sa makina ug nganong mosaka kini

Ang pagpadayon sa normal nga temperatura sa pag-operate sa makina usa ka hinungdanon nga buluhaton sa sistema sa pagpabugnaw. Mao nga kinahanglan naton mahibal-an kung unsa ang normal nga temperatura sa pag-operate sa makina, ug unsa ang mga lit-ag niini nga butang. Ang pagporma sa sagol, pagkonsumo sa gasolina, gahum ug tubag sa throttle sa makina nagdepende sa temperatura sa coolant. Ang pag-overheat sa makina nagsaad og grabe nga mga problema, hangtod sa pagkapakyas sa tibuuk nga yunit. Pagkat-on unsaon paglikay niini sa ubos.

Ang temperatura sa pagpaandar sa makina mao ang temperatura sa sistema sa pagpabugnaw sa makina.

Unsa ang gipasabut sa temperatura sa pag-operate sa makina

Kini nga parameter wala magpasabot sa temperatura sa sulod sa mga silindro, apan sa sistema sa pagpabugnaw sa makina. Sa usa ka nagdagan nga makina, tungod sa pagkasunog sa air-fuel mixture, ang temperatura sa mga silindro mahimong molapas sa threshold sa usa ka libo ka degrees.

Apan mas importante alang sa drayber mao ang antifreeze pagpainit parameter sa makapabugnaw nga sistema. Pinaagi sa kini nga parameter, mahibal-an nimo kung kanus-a ma-load ang makina o i-on ang stove.

Ang pagpadayon sa labing taas nga temperatura sa coolant sa sistema nagsiguro nga labi ka maayo ang makina, taas nga kalidad nga pagkasunog sa VTS ug gamay nga polusyon sa kalikopan tungod sa gamay nga gidaghanon sa wala masunog nga mga partikulo sa gasolina (ang presensya sa usa ka adsorber, catalyst ug uban pang mga sistema makaapekto sa katapusan nga parameter. ).

Normal nga temperatura sa makina internal nga pagkasunog sa panahon sa operasyon kinahanglan tali sa 87 ug 103 degrees Celsius (o sa han-ay sa 195 ngadto sa 220 degrees Fahrenheit). Alang sa matag espesipikong matang sa makina, ang kaugalingon nga labing taas nga temperatura gikalkulo diin kini naglihok nga labing komportable.

Ang mga planta sa kuryente sa modernong mga makina naglihok sa 100-105 degrees. Sa mga silindro sa makina, sa diha nga ang nagtrabaho nga sagol nga ignited, ang combustion chamber gipainit sa 2500 degrees. Ang tahas sa coolant mao ang pagpadayon ug pagpadayon sa labing taas nga temperatura aron dili kini molapas sa naandan.

Unsa ang normal nga temperatura sa makina?

Gitoohan nga ang normal nga temperatura sa operasyon sa usa ka internal nga pagkasunog nga makina naa sa taliwala sa 87 ° ug 105 °. Alang sa matag makina, ang temperatura sa operating gitino sa kaugalingon niini, diin kini labi ka lig-on nga naglihok. Ang mga yunit sa kuryente sa mga moderno nga awto naglihok sa temperatura nga 100 ° -105 °. Sa mga silindro sa makina, kung ang sulud nga gigamit mao ang pagdagan, ang silid sa pagkasunog moinit hangtod sa 2500 degree, ug ang buluhaton sa coolant mao ang pagpadayon sa labing kaayo nga kantidad nga temperatura sa sulud sa normal nga sakup. 

Ngano nga importante nga mahibal-an ang operating temperatura sa usa ka makina?

Ang matag matang sa power unit adunay kaugalingong operating temperature, apan walay sapayan niini, ang bisan unsang motor mahimong mag-overheat. Ang rason mao nga ang usa ka sinagol nga sugnod ug hangin gisunog sa sulod sa internal combustion engine cylinders, ug kini sa kasagaran mopataas sa temperatura niini ngadto sa +1000 degrees ug sa ibabaw.

Kini nga kusog gikinahanglan aron mapalihok ang piston sa silindro gikan sa ibabaw nga patay nga sentro ngadto sa ubos nga patay nga sentro. Ang dagway sa ingon nga kusog nga wala’y pagporma sa kainit imposible. Pananglitan, kung ang usa ka piston sa usa ka makina sa diesel mag-compress sa hangin, kini independente nga nagpainit sa temperatura sa pagkasunog sa diesel fuel.

Sama sa nahibal-an sa tanan, kung gipainit, ang mga metal adunay kabtangan sa pagpalapad ug pag-deform ubos sa kritikal nga mga karga (taas nga temperatura + mekanikal nga epekto). Aron mapugngan ang mga makina nga makaabot sa ingon nga kritikal nga punto sa pagpainit, ang mga tiggama nagsangkap sa mga yunit sa kuryente nga adunay lainlaing mga lahi sa mga sistema sa paglamig aron mapadayon ang usa ka kamalaumon nga indikasyon sa temperatura o aron mapasidan-an ang drayber bahin sa usa ka posible nga malfunction.

Unsaon pagsusi sa temperatura sa makina

Aron pasimplehon kini nga pamaagi, ang usa ka gauge sa temperatura gipakita sa dashboard. Kini usa ka gamay nga pana nga adunay usa ka gradwado nga sukdanan, nga nagpaila sa kritikal nga threshold alang sa pagpainit sa antifreeze sa sistema sa pagpabugnaw.

Kini nga pointer nagpadala sa mga pagbasa sa sensor nga gi-install sa engine cooling jacket. Kung kini nga sensor sayup, mahimo nimong i-attach ang usa ka electronic temperature tester niini. Pagkahuman sa pila ka minuto, ipakita sa aparato ang aktwal nga temperatura sa sistema sa pagpabugnaw.

Giunsa pagtrabaho ang modernong mga sistema sa pagpabugnaw?

Ang disenyo sa modernong mga sistema sa pagpabugnaw mao ang mas komplikado kay sa domestic nga mga sakyanan, mao nga sila mas lagmit sa pagwagtang sa risgo sa overheating sa internal combustion engine. Mahimong adunay duha ka mga fan nga naglihok sa lainlaing mga paagi sa paghuyop sa cooling radiator. Ang pagkontrol sa kini nga mga mode gi-assign na dili sa thermal switch, apan sa electronic control unit.

Dili sama sa usa ka klasiko nga termostat, nga nagbukas sa usa ka dako nga lingin sa sirkulasyon ug awtomatiko nga nagsira sa usa ka gamay nga lingin, sa modernong mga awto ang usa ka thermostat nga adunay mga pag-adjust mahimong ma-install tungod sa presensya sa usa ka dugang nga elemento sa pagpainit. Ang ingon nga elemento, pananglitan, maglangan sa pag-abli sa thermostat sa ulahi kung ang makina nagdagan sa grabe nga katugnaw o ablihan kini sa ulahi sa kainit aron ang motor mas taas nga temperatura.

Ang ubang mga modernong modelo wala'y thermostat. Hinuon, gi-install ang mga elektronik nga balbula. Adunay usab mga sakyanan nga adunay mga movable grille cell, sama sa pipila ka mga modelo sa BMW o DS. Gawas pa sa pagpaayo sa aerodynamics, ang ingon nga mga elemento makatabang sa pagpugong sa hypothermia sa motor o pagpadali sa pagpainit niini sa grabe nga katugnaw.

Ang laing importante nga pag-uswag sa modernong mga sistema sa pagpabugnaw mao ang pag-instalar sa usa ka electric water pump imbes sa classic mechanical pump, nga naglihok lamang samtang ang makina nagdagan. Ang electric pump nagpadayon sa pag-circulate bisan pa nga ang makina mihunong. Kini mao ang gikinahanglan aron nga human sa paghunong sa internal combustion engine, ang coolant sa makina makapabugnaw jacket dili lutoon.

Mga bahin sa mga makapabugnaw nga sistema ug ang epekto niini sa mga kondisyon sa temperatura

Ang mga sakyanan nga adunay internal combustion engine mahimong mogamit sa usa sa mosunod nga mga sistema sa pagpabugnaw:

• Natural nga tipo sa hangin. Dili nimo makit-an ang ingon nga sistema sa mga awto karon. Mahimo kining gamiton sa pipila ka mga modelo sa motorsiklo. Ang sistema naglangkob sa dugang nga mga gusok nga nahimutang sa motor housing. naglihok sila ingon usa ka tigbaylo sa kainit.
• Air forced type. Sa pagkatinuod, kini mao ang sama nga sistema sa hangin, lamang sa iyang efficiency mao ang mas taas tungod sa paggamit sa usa ka electric fan. Salamat sa operasyon niini, ang motor dili mag-overheat, bisan kung ang awto naghunong. Kini usahay makita sa pipila ka mga modelo sa sakyanan.
• Bukas nga likido. Sa transportasyon sa yuta, ang ingon nga sistema wala gigamit tungod sa panginahanglan nga kanunay nga pun-on ang kakulang sa coolant. Sa panguna, ang usa ka bukas nga sistema sa pagpabugnaw sa likido gigamit sa transportasyon sa tubig.
• Sirado nga tipo sa likido. Kadaghanan sa modernong mga sakyanan ug daghang mga modelo sa motorsiklo nasangkapan sa ingon nga makapabugnaw nga sistema.

Ang labing episyente nga pagpabugnaw ug malumo nga pagpainit sa yunit sa kuryente gihatag sa usa ka closed-type nga sistema sa likido. Ang likido niini mobukal sa mas taas nga temperatura tungod sa presyur nga namugna sulod sa linya.

Unsa ang nakaimpluwensya sa pagpili sa temperatura sa pag-operate sa makina sa pagdesinyo sa usa ka awto

Ang bisan kinsa nga motorista nagpaabut sa labing taas nga kahusayan gikan sa makina sa iyang awto. Ang Pranses nga inhenyero nga si Sadi Carnot, nga nabuhi gikan sa 1796 hangtod 1832, nagdumala sa panukiduki sa natad sa thermodynamics ug nakahinapos nga ang kahusayan sa internal nga pagkasunog nga makina direkta nga katumbas sa temperatura niini.

Kung ang temperatura niini walay katapusan nga pagtaas, ang mga bahin niini sa madugay o sa madali mahimong dili magamit tungod sa deformation. Pinasukad sa kini nga parameter, ang mga inhenyero, kung nagdesinyo sa bag-ong mga yunit sa kuryente, kalkulado kung unsa ang gitugutan nga madugangan ang temperatura sa yunit aron kini adunay labing kataas nga kahusayan, apan sa parehas nga oras wala gipailalom sa sobra nga mga pagkarga sa init.

Uban sa pagdugang sa mga kinahanglanon sa kalikopan sa mga awto, ang mga makina nga adunay mas taas nga temperatura sa pag-opera nagkadaghan. Aron madugangan ang kahusayan sa internal nga pagkasunog nga makina ug mahatagan kini nga madawat nga pagkamahigalaon sa kalikopan, ang mga tiggama napugos sa pagdugang sa temperatura sa pag-operate sa mga motor.

Kini nga tumong mahimong makab-ot sa duha ka paagi:

1. Kung imong usbon ang kemikal nga komposisyon sa coolant aron dili kini mobukal sa mas taas nga temperatura;
2. Kung imong dugangan ang presyur sa sistema sa pagpabugnaw.

Uban sa kombinasyon niining duha ka mga pamaagi, posible nga makahimo og usa ka halos sulundon nga kahusayan alang sa yunit sa kuryente nga wala’y kritikal nga mga sangputanan. Salamat niini, ang pipila ka mga tiggama nakahimo sa pagdugang sa operating temperatura sa mga yunit ngadto sa labaw sa 100 degrees.

Impluwensya sa matang sa internal combustion engine sa operating temperatura sa makina

1. Mga makina nga gipabugnaw sa hangin. Ang ingon nga mga makina adunay labing kataas nga temperatura sa pag-operate sa makina. Kini sa panguna tungod sa ubos nga kahusayan sa pagpabugnaw sa hangin. Ang temperatura sa radiator mahimong moabot sa 200 degrees Celsius. Kung ang epektibo nga pagpabugnaw wala magamit, sama sa panahon sa pagmaneho sa kasyudaran, kini nga mga makina mahimong mag-overheat.
2. Mga makina nga adunay open water cooling system gidisenyo alang sa dili kaayo taas nga operating temperatura. Ang bugnaw nga tubig gihatag sa sistema sa pagpabugnaw gikan sa lugar sa tubig. Human sa pagpainit, kini mobalik.
3. Mga makina sa diesel. Ang usa ka bahin sa ingon nga mga makina mao nga alang sa normal nga operasyon sila nanginahanglan taas nga kompresiyon sa mga silindro, nga nagdala sa kaugalingon nga pagsunog sa nagtrabaho nga sagol. Mao nga kinahanglan ang daghang mga heatsink aron mapadayon ang temperatura sa operasyon. Normal lang nga ang temperatura sa pag-operate sa makina sa diesel moabot ug labaw sa 100 degrees Celsius.
4. Mga makina sa gasolina. Carburetor-type internal combustion nga mga makina, nga karon halos wala na gihimo, adunay operating temperatura sa 85 ngadto sa 97 degrees Celsius. Ang mga modelo sa injection engine magamit nga adunay mga kinaiya sa temperatura sa pag-operate gikan sa 95 hangtod 114 degree. Sa kini nga kaso, ang presyur sa sistema sa paglamig mahimong moabot sa 3 nga mga atmospera.

Unsa ang "standard overheating"

Kung nakita sa drayber ang pana sa temperatura sa makina sa dashboard sa gilay-on nga 80-90 degree, kini nga parameter mahimong layo sa kamatuoran. Kon sa usa ka modernong sakyanan ang mga bombilya nga nagpasidaan sa overheating sa internal combustion engine dili mosiga, kini dili kanunay nagpasabot nga kini dili makasinati sa thermal overload.

Ang kamatuoran mao nga ang signaling device dili molihok sa diha nga ang kritikal nga temperatura moduol, apan sa diha nga ang overheating nahitabo na. Kung magkuha kami og mga makina nga gipadagan sa gasolina, mahimo silang molihok sa husto sa temperatura nga 115-125 degree, apan sa tinuud kini nga parameter mahimong labi ka taas, ug ang suga dili mosiga.

Ubos sa ingon nga mga kahimtang, ang standard nga sistema sa paglamig molihok sa labing kataas nga karga, tungod kay kung mas taas ang temperatura sa antifreeze, labi nga kini molapad, nga nagdugang ang presyur sa sistema ug ang mga tubo mahimong dili makasugakod.

Ang normal nga overheating nagtumong sa usa ka sitwasyon diin ang sistema sa pagpabugnaw dili ma-optimize ang temperatura sa coolant sa normal nga kantidad. Sa samang higayon, ang makina wala pa makaabot sa temperatura sa emerhensya, mao nga ang suga dili mosiga.

Usahay mahitabo ang lokal nga overheating, nga wala usab mahibal-an sa drayber, tungod kay ang sensor sa pagpainit sa makina sa emerhensya dili molihok. Bisan pa sa pagkawala sa usa ka signal sa alarma, ang motor mahimong seryoso nga madaot. Dugang pa, sa daghang ingon nga mga sitwasyon, bisan ang mga diagnostic sa kompyuter mahimong dili magpakita niini nga problema, tungod kay ang control unit wala magrehistro sa usa ka error sa sensor sa temperatura.

Kini nga epekto gikonsiderar sa mga tiggama sa mga yunit sa kuryente, ug ang ilang disenyo nagtugot kanila nga makasugakod sa maong sobrang kainit. Ang gitugotan nga overheating mao ang temperatura sa range gikan sa 120 hangtod 130 degrees. Kadaghanan sa mga yunit sa kuryente wala gidisenyo alang sa usa ka dako nga load sa ingon nga mga temperatura, apan sa diha nga ang makina nagdagan sa trapiko jams, kini madawat gihapon.

Apan kung ang parameter nga "regular nga overheating" maabot, ang motor dili mapailalom sa karga, pananglitan, sikat nga nagsugod sa usa ka bakanteng track pagkahuman nagbarug sa usa ka trapiko. Bisan tuod ang radiator nagsugod sa paghuyop sa mas intensively, kini nagkinahanglan sa pipila ka mga panahon alang sa coolant sa pagpabugnaw sa gitinguha nga 80-90 degrees.

Unsa ang kapeligrohan sa taas nga temperatura sa makina

Kung ang makina makasinati og regular nga overheating sa dugay nga panahon, ang detonation magsugod sa pagpakita sa mga silindro (dili ang pagkasunog sa air-fuel mixture, apan ang pagbuto niini, ug ang enerhiya mahimong mikaylap nga random), ang mga piston mahimong madaot, ug sa all-aluminum internal combustion nga mga makina, ang coating sa cylinder liners mahimong mahugno.

Kasagaran niini nga mga sitwasyon, ang presyur sa lana dili igo sa pagpabugnaw sa mga bahin ug pag-lubricate kanila sa hustong paagi. Ingon sa usa ka resulta, ang motor gets scuffed sa labing loaded nga mga bahin. Ang kritikal nga temperatura sa mga piston, piston ring ug mga balbula mosangpot sa pagporma sa mga deposito sa lana.

Ang sitwasyon gipasamot tungod sa hugaw sa mga kapay sa heat exchanger sa cooling radiator, slippage sa pump belt, pag-ubos sa boltahe, pagkadaot sa pagbalhin sa kainit sa cylinder head, ug paggamit sa usa ka daan nga fan nga dugay nang nawala ang pagka-epektibo niini.

Ang pinakagrabe sa tanan adunay mga sakyanan nga kanunay makit-an sa ilang kaugalingon nga naghuot sa trapiko. Ang sistema sa pagpabugnaw sa makina sa ingon nga mga salakyanan kanunay nga naglihok sa mga kritikal nga temperatura, mao nga ang ingon nga mga yunit sa kuryente dili magdugay bisan sa ubos nga agianan sa milya. Kung ang awto nasangkapan sa usa ka awtomatik nga transmission, nan ang transmission sa ingon nga salakyanan mahimo usab nga seryoso nga mag-antos gikan sa sobra nga taas nga temperatura.

Kung ang motor makaabot sa peak overheating, inubanan sa daghang panganod sa alisngaw gikan sa ilawom sa hood, kini mahimong mosangpot sa motor wedge ug uban pang mga sangputanan. Siyempre, aron ang motor mamatay sa ingon nga "mahayag", ang drayber kinahanglan nga sulayan, apan ang ingon nga problema kanunay nga giunhan sa dugay nga operasyon ubos sa mga kondisyon sa "regular nga overheating".

Mahimo nimong mapugngan ang ahat nga pagkapakyas sa yunit sa kuryente gikan sa sobrang kainit pinaagi sa pagpalong niini. Apan kini kung ang sistema sa pagpabugnaw nasangkapan sa usa ka electric pump. Kung dili, ang usa ka sobra nga kainit nga motor magpabilin sa kini nga kahimtang sa dugay nga panahon hangtod nga ang antifreeze mobugnaw sa dyaket sa tubig sa motor, ug kini mahimo’g mga usa ka oras, depende sa temperatura sa palibot.

Ang sistema sa pagpabugnaw mao ang unang mag-antos sa dihang ang internal combustion engine mo-overheat. Tungod sa sobra nga presyur sa antifreeze, ang mga tubo mahimong mabuak. Sa usa ka mas kritikal nga sitwasyon, ang scuffing, deformation sa cylinder head ug ang cylinder block mismo, valve displacement ug uban pang makamatay nga sangputanan sa dugay nga overheating sa makina makita sa mga silindro.

Unsaon Pagpakunhod sa Coolant Operating Temperature - Duha ka Minuto nga Tech

Normal nga engine operating temperatura - sa unsa nga paagi sa pagpaubos niini?

Mga hinungdan sa pagpainit sa makina

Ang sobra nga pagpainit mahimo nga hinungdan sa daghang mga hinungdan, ang tanan niini adunay kalabutan sa dili maayo nga sistema sa pagpabugnaw, o kalidad sa coolant, ingon man usab sa kontaminasyon sa jacket nga sistema nga nagpabugnaw, nga nakadaot sa kapasidad sa likido. Mahinungdanon nga gamiton ang kalidad nga mga ekstrang bahin, kung dili ang mga mosunud nga hinungdan nga kalit mahitabo. Hunahunaon naton ang matag usa nga mga hinungdan.

Ubos nga lebel sa coolant

Ang labing kasagaran nga problema mao ang kakulang sa coolant sa sistema. Ang coolant, sa porma sa antifreeze o antifreeze, kanunay nga nag-circulate sa sistema, nga nagtangtang sa kainit gikan sa gipainit nga mga bahin sa makina. Kung ang lebel sa coolant dili igo, ang kainit dili makuha nga igo, nga nagpasabut nga ang pagtaas sa temperatura dili kalikayan. 

Kung dili mahimo nga idugang ang coolant, unya i-on ang kalan aron maminusan ang posibilidad nga mag-overheat. Sa grabe nga mga kaso, pag-up up sa yano o distilado nga tubig, pagkahuman ang sistema sa pagpabugnaw kinahanglan nga mapula, ug dayon pun-on ang lab-as nga antifreeze. Sa t ° sa taas nga 90 degree, kinahanglan nimo dayon nga ihunong ang awto ug patyon ang ignisyon, pabugnawa ang makina. 

Napakyas nga fan sa pagpabugnaw sa kuryente

Ang bentilador sa kuryente naghuyop sa bugnaw nga hangin sa radiator, nga labi nga kinahanglan kung nagmaneho sa gamay nga gikusgon kung dili igo ang agos sa hangin. Ang fan mahimong mai-install nga parehas sa atubangan ug sa likud sa radiator. Kung ang temperatura nga arrow nagsugod sa pagtaas, ihunong ang awto ug susihon ang fan alang sa serbisyo. Mga katarungan alang sa pagkapakyas sa fan:

• ang de motor nga de motor wala na maayo
• konektor sa oxidized
• fan relay nasunog
• ang panloob nga pagkasunog sa sensor sa temperatura sa makina wala sa han-ay.

Aron masusi ang fan, tangtanga ang mga konektor gikan niini, ug "itapon" ang mga wire nga direkta sa baterya, nga magtugot kanimo nga mahibal-an ang hinungdan sa pagkapakyas.

Maldito nga termostat

Ang thermostat usa sa mga nag-unang elemento sa sistema sa pagpabugnaw. Adunay duha ka mga sirkito sa sistema sa pagpabugnaw: gamay ug dako. Ang gamay nga sirkito nagpasabot nga ang pluwido molibot lamang pinaagi sa makina. Sa usa ka dako nga sirkito, ang fluid molibot sa tibuok sistema. Ang thermostat makatabang sa dali nga pag-angkon ug pagpadayon sa temperatura sa pag-operate. Salamat sa sensitibo nga elemento, nga nagbukas sa balbula sa 90 degrees, ang likido mosulod sa usa ka dako nga lingin, ug vice versa. Ang thermostat gikonsiderar nga sayup sa duha ka mga kaso:

• operating temperatura sa coolant wala makab-ot
• ang yunit sa kuryente nagtinguha nga mag-init.

Ang termostat mahimong makit-an direkta sa silindro bloke, sa usa ka linain nga puy-anan, o ingon usa ka tibuuk nga adunay sensor sa temperatura ug usa ka bomba.

 Nabuak nga belt sa fan sa pagpabugnaw

Sa mga salakyanan nga adunay usa ka longhitudinal engine, ang fan mahimong mapadagan sa usa ka drive belt gikan sa crankshaft pulley. Sa kini nga kaso, ang fan gipugos sa paglihok. Ang gigikanan sa drive belt gikan sa 30 hangtod 120 libo km. Kasagaran ang usa ka bakus nagdala sa daghang mga node. Kung nabuak ang belt sa engine, diha-diha dayon nag-init labi na kung maminusan ang katulin. Kung adunay ka sulud nga awto nga adunay fan nga gimaneho sa bakus, girekomenda nga magbutang us aka dugang nga electric fan aron malikayan ang dili maayo nga mga kaso. 

Hugaw nga radiator

Matag 80-100 ka libo nga mga kilometro, kinahanglan nga i-flush ang radiator kauban ang tibuuk nga sistema sa pagpabugnaw. Ang radiator nabara tungod sa mga mosunud nga hinungdan:

• dili dayon nga pag-ilis sa antifreeze
• ang paggamit sa mubu nga kalidad nga likido
• aplikasyon sa sistema sa tubig
• ang paggamit sa usa ka selyo alang sa makapabugnaw nga sistema.

Aron mahugasan ang radiator, kinahanglan nimo gamiton ang mga espesyal nga compound nga gidugang sa daan nga antifreeze, ang motor nagdagan sa kini nga "sagol" sa 10-15 minuto, pagkahuman kinahanglan nimo nga kuhaon ang tubig gikan sa sistema. Maayo nga tangtangon ang radiator, hugasan kini sa tubig sa ilawom sa presyur sa sulud ug gawas.

Mga hinungdan sa mubu nga temperatura sa makina

Ang usa ka gipaubos nga temperatura sa makina mahimo sa mga mosunud nga kaso:

• paggamit dili angay nga termostat (sayo kaayo nga pagbukas sa temperatura)
• taas nga paghimo sa mga nagpabugnaw nga mga fan, o ang ilang napugos nga operasyon gikan sa oras nga nagsugod ang makina
• dili maayo nga pag-ayo sa termostat
• dili pagtuman sa katimbangan sa pagsagol sa antifreeze sa tubig.

Kung mopalit ka og konsentrasyon sa antifreeze, nan kinahanglan kini lasaw sa sulud nga tubig. Kung sa imong lugar ang temperatura nahulog sa usa ka maximum nga -30 °, pagkahuman pagpalit sa antifreeze nga gimarkahan nga "-80" ug lasaw kini sa tubig nga 1: 1. Sa kini nga kaso, ang sangputanan nga likido ipainit ug pabugnawon sa oras, ug dili usab mawala ang mga lubricating nga kinaiya niini, nga kinahanglanon kaayo alang sa bomba. 

Ang punoan nga mga tipo sa mga sistema sa pagpabugnaw sa ICE

1. Pagpabugnaw sa likido. Ang likido molibot sa sistema tungod sa presyur nga nahimo sa bomba (tubig) nga bomba. Ang temperatura sa pagtrabaho mubu tungod sa pagpugong sa termostat, sensor ug fan.
2. Pagpabugnaw sa hangin. Pamilyar kami sa ingon nga sistema gikan sa awto nga Zaporozhets. Sa likud nga mga fender gigamit ang "mga dalunggan", diin pinaagi niini ang pag-agos sa hangin mosulod sa makina sa makina ug gipadayon ang sulud nga temperatura sa makina sa pagkasunog sa naandan. Daghang mga motorsiklo usab ang adunay mga motor nga cool sa hangin pinaagi sa paggamit sa mga palikpik sa ulo sa silindro ug mga palyet nga nakatangtang sa kainit.

Impluwensya sa matang sa internal combustion engine sa operating temperatura

Ang temperatura sa pag-opera nagdepende usab sa matang sa sistema sa pagpabugnaw nga nasangkapan sa motor. Ang mga motor nga adunay natural nga sistema sa pagpabugnaw sa hangin labing dali nga ma-overheating. Sa diha nga ang sakyanan molihok subay sa highway, ang heat exchanger fins maayo nga gipabugnaw. Apan sa diha nga ang motorsiklo mohunong sa usa ka traffic jam, ang temperatura sa heat exchanger moambak ngadto sa 200 degrees ug sa ibabaw.

Ang labing ubos nga temperatura sa pag-opera adunay mga yunit sa kuryente nga gipabugnaw sa usa ka bukas nga sistema sa tubig. Ang hinungdan mao nga ang gipainit nga tubig dili mobalik sa sirado nga sirkito, apan gikuha sa lugar sa tubig. Alang sa dugang nga pagpabugnaw sa yunit sa kuryente, gikuha na ang bugnaw nga tubig gikan sa reservoir.

Kon kita maghisgot mahitungod sa mga sakyanan, ang mga modelo nga adunay usa ka diesel power unit makadawat sa usa ka gipadako nga cooling radiator. Ang hinungdan mao nga alang sa ingon nga mga motor, ang labing kataas nga temperatura mao ang 100 degree ug pataas. Aron ang sugnod niini magdilaab, ang hangin sa mga silindro kinahanglan nga i-compress nga adunay kusog nga kusog (mitaas ang compression kumpara sa mga makina sa gasolina), mao nga ang makina sa internal nga pagkasunog kinahanglan nga magpainit og maayo.

Kon ang sakyanan adunay gasoline carburetor engine, nan ang kamalaumon nga temperatura alang niini mao ang usa ka timailhan sa range gikan sa 85 ngadto sa 97 degrees. Ang mga yunit sa gahum sa pag-injection gidisenyo alang sa mas taas nga temperatura (95-114 degrees), ug ang presyur sa antifreeze sa cooling system mahimong mosaka ngadto sa tulo ka mga atmospera.

Labing taas nga temperatura sa operasyon alang sa mga makina sa pag-injection, carburetor ug diesel

Ingon sa nahisgutan na, ang labing kaayo nga timailhan sa temperatura alang sa usa ka yunit sa kuryente nga nagdagan sa gasolina sulud sa +90 degree. Ug kini wala magsalig sa klase sa fuel system. Usa ka injection, carburetor o turbocharged gasolina engine - silang tanan adunay parehas nga sukaranan alang sa labing kaayo nga temperatura.

Ang gilain ra mao ang mga diesel engine. Sa kanila, kini nga timailhan mahimong magkalainlain taliwala sa +80 ug +90 degree. Kung, sa panahon sa pagpadagan sa makina (dili igsapayan ang mode), ang udyong sa thermometer moagi sa pula nga marka, kini nagpakita nga ang makapabugnaw nga sistema dili makasagubang sa karga (pananglitan, ang daan nga mga carburetor machine kanunay nga pabukalan sa mga trapiko. ), o pipila sa mekanismo niini gikan sa pagtukod.

Mga sangputanan sa overheating ug hypothermia sa sulud nga pagkasunog nga makina

Karon hisgutan naton gamay ang bahin sa sobrang kainit ug, bisan unsa ka katingad-an kini, bahin sa hypothermia sa power unit. Kung magpainit ang makina, mosaka ang temperatura sa coolant. Kung ang kini nga parameter molapas sa nagbukal nga punto, ang antifreeze kusog nga molapad tungod sa nag-umol nga mga bula sa hangin.

Tungod sa usa ka kritikal nga pagtaas, ang linya mahimong mobali. Sa labing kaayo nga kaso, ang tubo sa sanga molupad, ug ang nagbukal nga antifreeze magbaha sa tibuuk nga kompartamento sa makina. Ang ingon nga pagkahugno nagsaad sa drayber sa daghang mga problema, gikan sa kontaminasyon sa mga drive belt hangtod sa usa ka mubu nga circuit sa mga kable.

Gawas pa sa pagbugwak, ang pagpabukal sa antifreeze nagmugna mga bulsa sa hangin, labi na ang cool jacket. Mahimo kini hinungdan sa pagkaguba sa metal. Ang usa ka wedge sa yunit mahimong mahitabo kung ang mga bahin nagpadako. Ang ingon nga pagkabungkag nanginahanglan labing mahal nga trabaho sa pag-ayo.

Alang sa kadaghanan sa mga moderno nga motor, ang kritikal nga temperatura mao ang +130 degree. Apan adunay usab mga ingon nga mga yunit sa kuryente nga mahimong luwas nga mapadagan, bisan kung ang antifreeze sa kanila nagpainit hangtod sa +120. Siyempre, kung ang coolant dili pabukala sa kana nga temperatura.

Karon gamay bahin sa hypothermia. Ang kini nga epekto maobserbahan sa mga rehiyon sa amihanan, diin ang mga temperatura nga mubu sa kritikal normal ra alang sa tingtugnaw. Ang overcooling sa makina nagpasabut nga ang antifreeze mobugnaw sa labing kadali, bisan kung ang makina nagdagan ubos sa taas nga kondisyon sa pagkarga. Ang makina overcooled labi na samtang nagmaneho. Ning orasa, daghang mga ice-cold air ang misulod sa radiator heat exchanger, ug gipaubus ang temperatura sa coolant nga dili maabut sa makina ang temperatura sa pag-operate.

Kung ang carburet internal nga pagkasunog nga makina overcooled, mahimo mag-antus ang sistema sa gasolina. Pananglitan, ang usa ka kristal nga yelo mahimong maporma sa fuel jet ug babagan ang lungag ug ihunong ang gasolina gikan sa pag-agay sa sulud. Apan labi ka kanunay nagyelo ang air jet. Tungod kay ang hangin mihunong nga nagaagay sa makina, ang gasolina dili mosilaob. Kini ang hinungdan sa pagbaha sa mga kandila. Ingon usa ka sangputanan, ang salakayan sa awto ug dili masugdan hangtod nga uga ang mga spark plug. Nasulbad kini nga kalisud pinaagi sa pagbutang us aka us aka tubo nga nagbagtok, nga naghatag lab-as nga pag-inom sa hangin sa lugar nga daghan og buut.

Sa grabe nga katugnaw, ang antifreeze dili magyelo, sa tinuud, kini ang hinungdan nga ang likido gitawag nga antifreeze, ug ang matag klase nga coolant adunay kaugalingon nga threshold nga nagyelo. Apan kung ang drayber naghunahuna nga ang makina magpainit sa makapabugnaw nga sistema, ug mogamit sa tubig imbis nga antifreeze, nan peligro siya nga madaut ang radiator, tungod kay sa grabe nga katugnaw igo na alang sa awto nga mobarog gamay nga napalong ang makina, ug ang sistema magsugod sa pagyelo.

Apan ang pagporma sa mga kristal nga tubig sa grabe nga katugnaw mahitabo bisan samtang ang awto nagalihok. Kung ang radiator nabara, bisan kung ang therostat ablihan, ang coolant dili molihok ug ang tubig labi pa nga nagyelo.

Ang usa pa nga sangputanan sa sobra nga overcooling sa yunit sa kuryente mao ang kawalay katakus nga magamit nga tama ang sistema sa pagpainit sa sulud sa salakyanan. Ang hangin gikan sa mga deflector moabut bisan bugnaw, ingon nga ang kotse bag-o pa lang nagsugod, o hapit init. Kini negatibo nga makaapekto sa paghupay sa pagsakay.

Sa unsa nga paagi sa pagpasig-uli sa normal nga temperatura sa internal combustion engine

Kung ang pana sa temperatura sa motor dali nga mikamang, kinahanglan nga mahibal-an kung unsa ang hinungdan niini. Pananglitan, tungod sa ubos nga lebel sa antifreeze sa makapabugnaw nga sistema, kini mahimong dili circulate, tungod niini ang motor magsugod sa pagpainit sa madali.

Sa parehas nga oras, kinahanglan nimo mahibal-an kung diin moadto ang antifreeze kung adunay igo niini sa tangke sa wala pa ang pagbiyahe. Pananglitan, kini mahimong motulo tungod sa pagbuto sa tubo. Mas grabe kung ang antifreeze moadto sa crankcase. Sa kini nga kaso, ang baga nga puti nga aso (dili sama sa alisngaw sa tubig) mogawas gikan sa tambutso.

Usab, ang usa ka antifreeze leak mahimong mahitabo tungod sa usa ka napakyas nga bomba o usa ka guba nga radiator. Dugang sa pagsusi sa lebel sa coolant, kinahanglan nimo nga sigurohon nga ang fan duol sa radiator nagtrabaho sa husto. Sa usa ka paghuot sa trapiko sa taas nga temperatura, kini mahimong dili mo-on, nga kinahanglan nga mosangpot sa sobrang kainit sa internal combustion engine.

Sa unsa nga temperatura sa makina kinahanglan ka magsugod sa pagmaneho

Kung tingtugnaw sa gawas, nan alang sa taas nga kalidad nga pagbomba sa lana pinaagi sa mga kanal sa motor, ang yunit sa kuryente kinahanglan nga magpainit hangtod sa marka nga 80-90 degree. Kung ting-init sa gawas, mahimo ka magsugod sa paglihok kung ang makina nagpainit hangtod sa 70-80 degree. Ang lana sa positibo nga temperatura nipis nga igo aron sa husto nga pagbomba sa tanang bahin sa internal nga combustion engine.

Ang paghulat sa makina nga makaabot sa temperatura sa pag-opera sa wala pa magmaneho gikinahanglan aron sa panahon sa pagkarga ang mga bahin niini dili mag-antos sa uga nga friction. Apan ang ingon nga pagpainit gikinahanglan human sa taas nga downtime, pananglitan, sa buntag. Sa sunod nga pagsugod sa makina, kini nga pamaagi wala kinahanglana, tungod kay ang lana wala pa adunay panahon sa hingpit nga pag-agas sa sump.

Kon ang makina dili magpainit sa operating temperatura

Kini nga problema adunay daghang mga hinungdan:

• Sa tingtugnaw, sa dihang ang makina nagpainit, ang drayber mopaandar dayon sa stove;
• Grabe nga katugnaw;
• Sayop nga operasyon sa thermostat o kini giugbok sa bukas nga posisyon (coolant diha-diha dayon circulates sa usa ka dako nga lingin);
• Pagkapakyas sa mga sensor sa temperatura.

Kung hinay ang pag-init sa makina, ug sayo pa kaayo nga magsugod sa kusog nga pagmaneho, labi na sa taas nga tulin ug pagsaka, nan ang makina dili makadawat igo nga lubrication (kagutom sa lana). Tungod niini, ang mga bahin niini dali nga dili magamit. Tungod kay ang kaepektibo niini nagdepende sa temperatura sa internal nga pagkasunog nga makina, ang usa ka bugnaw nga yunit sa kuryente dili kaayo mosanong.

Aron ang makina mas paspas nga mag-init sa katugnaw, dili nimo kinahanglan nga i-on dayon ang stove - kini wala’y kapuslanan hangtod nga ang internal combustion engine moinit. Kinahanglan nga ilisan ang usa ka natanggong nga thermostat, ug kung kini bugnaw kaayo sa gawas, nan ang kusog nga pagpabugnaw sa antifreeze mahimong mapugngan. Aron mahimo kini, mahimo nimong i-install ang mga blind sa bahin sa radiator aron kini partially huypon samtang nagmaneho.

Unsa nga mga balaod ang kinahanglan sundon

Aron dili molapas ang makina sa gitugot nga mga parameter sa temperatura, kinahanglan sundon sa matag drayber ang mosunod nga mga lagda:

1. Kanunay nga pag-monitor sa kadaghan ug kalidad sa coolant sa sistema;
2. Hangtod nga naabut sa makina ang temperatura sa pag-operate, ayaw kini ipaubus sa tensiyon, pananglitan, ang pagdala sa mga karga o pagmaneho nga dali;
3. Mahimo ka magsugod sa paglihok kung ang pana sa sulud nga pagkasunog sa makina nga thermometer moabot sa +50 degree, apan sa tingtugnaw, kung mosugod na ang katugnaw, kinahanglan nga maghulat hangtod maabut ang temperatura sa operasyon, tungod kay ang pagpabugnaw ipakusog sa paglihok;
4. Kung ang temperatura sa yunit sa kuryente molapas sa naandan, kinahanglan nga susihon ang kondisyon sa sistema sa pagpabugnaw (kung ang radiator nabara, kung ang antifreeze tigulang na, kung ang termostat o fan nagtrabaho nga maayo);
5. Pagkahuman sa usa ka grabe nga pag-init sa motor, kinahanglan nga susihon kini aron malikayan ang grabe nga pagkadaot;
6. Aron mapugngan ang makina gikan sa overcooling sa tingtugnaw, kinahanglan nga mapugngan ang libre nga pag-access sa pag-agos sa hangin nga direkta sa radiator heat exchanger. Aron mahimo kini, mahimo ka mag-instalar sa usa ka partisyon sa karton taliwala sa radiator ug radiator grille. Apan kini kinahanglan ra kung ang motor overcooled, kana, sa panahon sa paglihok, ang temperatura niini nahulog sa ubos sa kinahanglan nga parameter;
7. Sa amihanang latitude, alang sa dali nga pagsugod sa internal nga pagkasunog nga makina, mahimo nimo gamiton ang usa ka likido nga preheater (bahin sa unsa kini, basaha sa laing artikulo);
8. Ayaw pun-a ang tubig nga sistema sa pagpabugnaw. Sa ting-init, kini kusog nga pabukal, ug sa tingtugnaw mahimo niini gisi ang radiator o, labi ka daotan sa tanan, ang cooling jacket.

Ania ang usa ka mubu nga video sa teorya sa powertrain overheating:

Pag-init sa makina: mga sangputanan ug pagkahugno

Normal nga temperatura sa makina sa tingtugnaw

Sa dili ka pa magsugod sa pagmaneho sa tingtugnaw pagkahuman sa usa ka taas nga panahon nga wala’y trabaho, kinahanglan nimo nga paandaron ang makina sa taas nga tulin nga dili molapas sa 7 minuto, ug sa mubu nga tulin nga dili molapas sa 5 minuto. Human niana, mahimo ka magsugod sa paglihok. Uban sa usa ka nagtrabaho nga sistema sa pagpabugnaw, ang makina adunay panahon sa pag-abot sa temperatura sa pag-opera niining panahona.

Sa tingtugnaw, sa panahon sa frosts, ang operating temperatura sa internal combustion engine mao ang mahitungod sa 80-90 degrees. Aron ang makina igo nga makaabot niini nga timailhan, ang sistema sa pagpabugnaw kinahanglan nga adunay usa ka angay nga antifreeze o antifreeze, apan sa walay kaso nga tubig. Ang hinungdan mao nga ang tubig nagyelo sa -3 degrees. Atol sa crystallization, ang yelo siguradong magisi ang water jacket sa motor, mao nga kinahanglan nga usbon ang power unit.

Pagpainit sa internal combustion engine

Ang oras sa pagpainit sa motor nagdepende sa temperatura sa palibot. Kini nga pamaagi dili labi ka lisud. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga sugdan ang makina. Kon ang sakyanan mao ang carbureted, unya sa dili pa magsugod gikinahanglan nga tangtangon ang choke, ug human sa pagsugod sa internal combustion engine, paghulat hangtud nga ang speed stabilizes, sa pagtabang niini nga dili stall sa tabang sa gas supply.

Uban sa usa ka indeyksiyon nga makina, ang tanan mas simple. Gisugdan lang sa drayber ang makina, ug ang control unit nga independente nga nag-adjust sa katulin sa temperatura sa yunit. Kung ang sakyanan natabonan sa niyebe, nan ang panahon sa pagpainit sa makina mahimong gamiton sa paglimpyo niini. Nagkinahanglan kini gikan sa 5 hangtod 7 minuto aron maabot sa motor ang temperatura sa pag-operate.

Sa mga rehiyon nga adunay grabe nga tingtugnaw, ang makina gipainit usab gamit ang mga pre-heater. Depende sa modelo niini nga ekipo, dili lamang nimo mapainit ang lana sa makina, apan magamit usab ang init nga coolant aron mapainit ang kompartamento sa pasahero.

Insulasyon sa makina

Ang panginahanglan alang sa pagbulag sa motor mitungha kung ang makina gipadagan sa grabe nga katugnaw. Ang mas bugnaw nga yunit, mas lisud ang pagsugod.

Aron mapadali ang panahon sa pagpainit sa internal combustion engine, ang tag-iya sa sakyanan makagamit:

• Car blanket para sa mga motor. Kini usa ka gamay nga habol nga hinimo sa refractory nga materyal. Dili gani kini matangtang sa panahon sa biyahe. Ang peculiarity niini nga insulasyon mao ang ubos nga thermal conductivity, tungod niini, human sa pagpahunong sa transportasyon, ang motor dili mobugnaw dayon.
• Electric heater. Kini usa ka gamay nga elemento sa pagpainit nga gi-install imbes nga usa ka pagsusi sa makina. Gigamit kini sa pagpainit sa tanang lana sa pan. Pagkahuman sa pagsugod sa makina, ang ingon nga lubricant dali nga gibomba sa mga agianan sa internal nga pagkasunog nga makina, aron dili kinahanglan nga magsunog og gasolina sa dugay nga panahon aron ang karga dili makadaot sa mga bahin sa makina. Ang disbentaha sa ingon nga heater mao nga ang sakyanan kinahanglan nga duol sa usa ka 220 volt network aron ang device mahimong konektado.
• Pagsugod sa autonomous heater. Hangtod karon, kini ang labing abante nga himan alang sa pag-andam sa usa ka awto alang sa usa ka pagbiyahe sa usa ka mapintas nga tingtugnaw. Adunay mga modelo sa mga heater nga nagpainit lamang sa makina, ug adunay mga kausaban nga makapainit pa gani sa sulod sa sakyanan. Basaha ang dugang bahin sa kini nga mga aparato sa us aka pagrepaso. Ang bentaha sa ingon nga mga ekipo mao nga kini epektibo nga nagpainit sa makina nga wala kini magsugod. Ang mga disbentaha naglakip sa panginahanglan alang sa kanunay nga pag-recharging sa baterya, ilabi na kon ang usa ka cabin heater gigamit.

Pagyelo sa makina

Adunay duha ka mga sitwasyon diin ang motor mahimong mag-freeze. Una, kini nga epekto giatubang sa mga motorista nga adunay pagpabaya nga kinaiya sa awto. Ang ingon nga mga drayber wala maghunahuna nga kinahanglan nga gamiton ang mga espesyal nga sangkap ingon usa ka coolant.

Sigurado sila nga ang distilled water igo na nga makapabugnaw sa motor. Kung sa ting-init kini dili kritikal gawas sa timbangan, nan sa tingtugnaw ang pag-kristal sa tubig sa makina o radiator siguradong mosangpot sa usa ka break sa circuit.

Ikaduha, ang mga drayber nga nag-operate sa ilang sakyanan sa amihanang latitude sa grabe nga katugnaw nag-atubang sa pagyelo sa motor. Kini kasagaran mahitabo samtang nagdrayb. Bisan kung ang makina nagdagan ug ang sagol nga hangin-fuel gisunog niini, tungod sa sobra nga pagpabugnaw sa radiator, ang antifreeze sa sistema bugnaw kaayo.

Kini ang hinungdan nga ang temperatura sa motor moubos ubos sa temperatura sa pag-operate. Aron mawagtang ang hypothermia, ang makina nasangkapan sa usa ka thermostat, nga magsira kung ang temperatura sa antifreeze moubos, ug ang coolant magsugod sa pag-circulate sa usa ka gamay nga lingin.

Tungod sa hypothermia sa makina, ang fuel system mahimong mapakyas (pananglitan, ang diesel fuel walay panahon sa pagpainit ug mahimong gel, tungod niini ang bomba dili makabomba niini, ug ang makina mohunong). Usab, ang sobra ka bugnaw nga makina dili makahimo sa paggamit sa stove - ang bugnaw nga hangin mosulod sa cabin, tungod kay ang heater radiator bugnaw usab.

Video sa hilisgutan

Sama sa imong nakita, dili lamang ang pasundayag ug kahusayan sa yunit sa kuryente, apan usab ang husto nga operasyon sa ubang mga sistema sa awto nagdepende sa temperatura sa pag-operate sa motor.

Ania ang usa ka mubo nga video kung unsa ang buhaton kung ang makina sa awto mag-overheat:

Unsa ang buhaton kung ang makina mag-overheat sa dalan | Importante nga mga Aksyon

Temperatura sa makina - Mga pangutana ug tubag:

Ngano nga wala makuha sa makina ang temperatura sa pagpaandar? Ang labing una nga hinungdan nga nakaapekto sa oras sa pagpainit sa motor mao ang naglibot nga temperatura. Ang ikaduha mao ang klase nga makina. Ang usa ka yunit sa kuryente nga gasolina mas kusog nga miinit kaysa sa usa ka yunit sa kuryente nga diesel. Ang ikatulo nga hinungdan mao ang usa ka napakyas nga termostat. Kung kini magpabilin nga sirado, ang coolant mobalhin sa usa ka gamay nga lingin ug ang makina dali nga mag-init. Kung ang termostat natago nga bukas, nan ang coolant molihok sa proseso sa pagpainit dayon sa makina sa usa ka dako nga lingin. Sa ikaduha nga kaso, ang motor magdugay aron maabut ang temperatura sa operasyon. Tungod niini, mogamit ang yunit og daghang gasolina, madaut ang mga singsing sa piston, ug ang catalyst mas dali nga mag-clog.

Unsa ang minimum nga temperatura sa operasyon sa awto? Girekomenda sa mga engineer nga kanunay nimo ihanda ang power unit alang sa umaabot nga pagbiyahe. Sa kaso sa usa ka injector, sa wala pa magsugod sa paglihok, kinahanglan nga maghulat hangtod mabawasan sa electronics ang katulin sa yunit sa usa ka timailhan sa sulud sa 900 rpm. Mahimo ka magdala sa usa ka awto kung ang temperatura sa antifreeze moabot sa +50 degree. Apan dili nimo mahimo ang pagkarga sa makina (dinamikong pagmaneho o pagbiyahe sa daghang kargamento, lakip ang bug-os nga pagkarga sa kabin sa mga pasahero) hangtod nga moinit hangtod sa +90 degree.

Unsa nga temperatura sa makina ang taas kaayo?
Kung bahin sa bag-o ug gigamit nga mga awto, ang imong awto, nga wala’y eksepsiyon, kinahanglan nga molihok tali sa 190 ug 220 degree. Mahimong maapektuhan kini sa mga hinungdan sama sa air conditioning, pag-towing ug pag-idle, apan dili kini igsapayan. Depende kung unsa kadaghan ang coolant nga sobra sa kini nga limitasyon, naa ka sa dugang nga peligro sa sunog.

Ang 230 degrees Fahrenheit ba kaayo alang sa usa ka makina?
Makaabot sila sa gikusgon gikan sa 195 ngadto sa 220 degrees Fahrenheit. 
Ang thermostat kinahanglang i-adjust sumala sa temperatura niini. 
Ang ubang mga bahin sa gauge sa imong sakyanan dili tukma nga pagsukod. 
Ang temperatura kinahanglan labing menos 230 degrees Fahrenheit.

Unsa nga temperatura ang giisip nga overheating sa usa ka awto?
Ang makina moabot sa 231 degrees Fahrenheit kung kini dili igo nga bugnaw. 
Kung ang temperatura labaw sa 245 degrees Fahrenheit, kini mahimong hinungdan sa kadaot.

Unsa nga temperatura ang giisip nga sobrang kainit sa usa ka awto sa Celsius?
Sa kadaghanan sa mga modernong Japanese nga OBDII nga mga salakyanan sukad 1996, ang labing taas nga lebel diin ang imong sistema sa pagpabugnaw kinahanglan nga mag-stabilize mao ang 76-84 degrees Celsius. 
Labing maayo nga moandar ang imong makina kung naa kini sa bintana.

Unsa ang buhaton kung ang temperatura sa sakyanan taas?
Sa diha nga imong i-on ang heater sa bug-os nga gahum, ang pipila sa kainit sa makina mahimong makuha sa oras.
Kinahanglang ilisan ang makina human ka mohunong. 
Isira kini dayon ug didto.
Ang hood kinahanglan nga taas.
Siguroha nga ang makina bugnaw aron kini modagan sa komportable nga temperatura...
Kinahanglan mo usab nga susihon ang tangke sa coolant.

Mahimo ba ako magmaneho nga adunay taas nga temperatura sa makina?
Kung mag-overheat ang imong awto, mahimo kini nga hinungdan sa grabe ug usahay permanente nga kadaot sa makina, busa sulayi nga hunongon kini sa labing madali. 

Unsaon pagpakunhod sa temperatura sa makina sa sakyanan?
Siguroha nga ang imong sakyanan anaa sa landong...
Labing maayo nga ibitay ang mga kurtina sa mga bintana sa awto.
Siguroha nga ang imong mga bintana tinted.
Siguroha nga ang mga bintana sa imong sakyanan bukas og gamay.
I-on ang mga buho sa salog, dayon i-off kini.
Sa diha nga ang imong conditioner anaa na sa kinatas-an niini, gamita kini nga hinay.
Kinahanglan nimo nga bantayan pag-ayo ang temperatura sa awto.
Ang makapabugnaw nga epekto mahimong makuha pinaagi sa pagpainit sa pagpainit.

Unsa ang hinungdan sa taas nga temperatura sa makina?
Ang sobrang pag-init mahimong hinungdan sa daghang mga hinungdan sama sa pagtulo sa mga tubo nga makapabugnaw o mga tubo nga nabara sa taya o kaagnasan, nadaot nga likido sa condenser, o nabuak nga mga radiator. 
Mahimo nimong malikayan ang umaabot nga mga problema sa sobrang kainit pinaagi sa pagsusi kanunay. 

Ang 220 degrees Fahrenheit ba kaayo alang sa usa ka makina?
Ang modelo alang sa temperatura sa imong makina nagpakita sa usa ka range nga 195 ngadto sa 220 degrees alang sa standard nga temperatura. Sa maayo nga mga sitwasyon, ang dagom magpadayon sa usa ka eksaktong posisyon sa tunga-tunga sa timbangan.

240 degrees Fahrenheit - sobra ra ba sa makina?
Ang coolant sa makina nag-overheat sa temperatura nga 240 hangtod 250 degrees. 
Ang resulta niini mao nga ang overheating mahitabo. 
Mahimo usab nga makit-an nimo ang pipila ka lainlaing mga butang samtang maglakaw ka subay sa dashboard, lakip ang usa ka pula nga temp gauge o ang mga pulong nga "init sa makina" sa dash, nga nagsulti kanimo dili lamang nga ang suga sa makina, apan usab kung ang awto molihok nga maayo. .

Unsa ang temperatura sa overheating sa makina?
Ang makina makapainit hangtod sa kapin sa 230 degrees Fahrenheit. 
Mahimong makadaot kini sa imong awto kung moabot kini sa labing menos 245 degrees Fahrenheit.