Unsang mga ligid ang gikonsiderar nga ubos nga profile, girekomenda nga mga presyur ug nanguna nga mga tatak
Mga sulod
Ang profile sa usa ka ligid dili eksakto kung unsa ang hitsura niini kung tan-awon gikan sa kilid, bisan kung ang pipila sa mga kabtangan niini mahimong maapresyar niining paagiha. Ang profile mao ang porsyento nga ratio tali sa gitas-on sa ligid gikan sa lingkoranan nga ngilit sa disk ngadto sa contact patch sa dalan ug ang transverse nga gilapdon tali sa mga sidewalls. Sa ato pa, mas gamay kini, mas duol ang ligid sa gitawag nga "duct tape" sa mga automotive.
Unsa nga mga ligid ang gitawag nga low profile
Ang konsepto sa ubos nga profile sa iyang numerical nga ekspresyon anam-anam nga nagbag-o sumala sa mga uso sa pag-uswag sa teknolohiya sa automotive. Ang giisip kaniadto nga hilabihan ka delikado ug dili kasaligan sa usa ka dili maayo nga dalan (ug wala nay uban pa), ingon man dili komportable ug mapintas sa background sa mas kasagaran nga mga pananglitan, karon tawgon na sa labing maayo nga usa ka "karne" nga goma alang sa off-road. kalingawan.
Ug ang usa ka modernong ligid sa labing lapad nga paggamit sa lain-laing mga budget sibilyan nga mga sakyanan unya ilhon ingon nga usa ka elite nga produkto alang sa circuit racing.
Bisan pa, alang sa pagkatino, kinahanglan nga mohunong sa usa ka kantidad. Ayaw hunahunaa, ingon nga bag-o lang gidawat sa teknikal nga literatura, ang kantidad sa threshold nga 80%. Dili kini seryoso, ang ingon nga profile gigamit lamang alang sa mga ligid sa off-road, diin ang tanan lahi, lakip ang klasipikasyon, terminolohiya ug sistema sa pagsukod.
Mas lohikal nga ikonsiderar ang usa ka kantidad sa han-ay nga 60% ingon nga utlanan. Kini mahimong tin-aw kung imong tan-awon ang kaylap nga gigamit nga mga ligid sa crossover nga adunay 65% nga profile. Dili tingali karon adunay moingon nga kini mga low-profile nga mga ligid.
Mga Kaugalingon ug Dili
Paghukom sa trend sa pagkunhod sa porsyento, ang ingon nga goma adunay daghang mga bentaha. Dili kaayo, apan kini anaa, ug klaro kaayo, ma-access sa duha ka eksperyensiyadong mga drayber nga adunay mga kahanas sa sports ug mga nagsugod:
- una sa tanan, ceteris paribus, sa usa ka ubos nga profile, ang mga anggulo sa slip sa ligid mas gamay, nga mitumaw gikan sa pagbalhin sa contact patch kalabot sa landing site sa usa ka rigid rim, kini proporsyonal sa pagpalambo sa pagdumala sa sakyanan;
- ang ubos nga masa sa goma makatabang sa pagpakunhod sa panahon sa inertia, nga mao, kini makaluwas sa sugnod ug makapauswag sa dynamics;
- samtang nagmintinar sa usa ka makatarunganon nga rolling radius sa ligid, posible nga madugangan ang landing diameter sa disc, nga nagtugot kanimo sa pagbutang sa mas dako ug mas dako nga preno sa sulod niini, ug nahibal-an sa mga atleta nga ang ilang gahum makaapekto sa kasagaran nga tulin nga dili moubos sa makina. ;
- daghang mga tawo ang gusto sa hitsura sa awto nga adunay dagkong mga ligid ug pagkunhod sa gitas-on sa goma, apan kini indibidwal na;
- ang trade-off tali sa presyur sa ligid, contact patch ug mga limitasyon sa stall ngadto sa lateral o longhitudinal slip gipasayon, i.e. mahimo ka nga makorner nga mas paspas ug mag-brake nga adunay dugang nga deceleration nga dili ma-lock.
Kining tanan wala magpasabot nga ang usa ka unibersal nga solusyon sa tanan nga mga problema nakaplagan pinaagi sa pagkunhod sa gitas-on sa ligid.
Adunay igo nga mga disadvantages:
- ang nag-unang butang sa domestic nga mga kahimtang mao ang ubos nga kasaligan sa diha nga ang pagtrabaho sa usa ka dili maayo nga dalan, ang ubos nga kilid mao ang dali nga flattened, adunay usa ka mubo nga sirkito sa mga bumps sa metal pinaagi sa ligid kurdon uban sa kadaot ug sa sunod-sunod nga paghubag o pagbuto;
- ang kaharuhay kay proporsyonal usab sa porsyento, ang ubos nga ligid nga adunay dugang nga presyur dili molihok sa gagmay nga mga bumps;
- ang tanan nga dili mapalong sa usa ka nipis nga ligid moabut sa suspension;
- usa ka dili maayo nga praktikal nga kombinasyon - usa ka dugang nga peligro sa kadaot ug ang taas nga presyo sa "moderno" nga goma;
- huyang, medyo paspas nga pagsul-ob sa tread, tungod sa geometry ug komposisyon sa sagol.
Bisan ang pagpauswag sa mga kabtangan sa pagkupot sa ingon nga goma adunay negatibo nga bahin. Ang pagkahugno ngadto sa usa ka slide mahitabo sa kalit, bisan pa sa mas taas nga lebel sa kusog.
Human niana, sama sa kanunay, ang resistensya kalit nga mikunhod, apan kini nga pagtulo mas makita sa mga ligid nga ubos ang profile. Ang pagpasig-uli sa clutch nahimong mas lisud.
Mga lagda alang sa pagpili sa ubos nga profile nga mga ligid
Ang sukaranan nga balaod sa pagpili sa ligid mao ang dili pagsulay sa paglapas sa mga kinahanglanon sa tiggama sa awto. Ang tanan nga mga isyu sa paghiusa sa dili magkauyon nga mga kabtangan nasulbad na niya ug gikonsiderar sa disenyo.
Ang pagpaningkamot nga mapauswag ang katakus sa awto pinaagi sa pagbag-o sa gitas-on sa profile mahimo’g magdala sa chassis sa usa ka peligro nga kahimtang nga bisan ang usa ka master driver dili makadumala.
Ang tinuud nga pag-tune gihimo sa mga espesyalista nga adunay angay nga edukasyon o labing menos adunahan nga kasinatian sa mga kalihokan sa disenyo ug pagsulay.
Sa bisan unsa nga kaso, sa diha nga ang pagpili sa non-standard nga mga ligid, kini mao ang gikinahanglan nga sa combine niini uban sa usa ka kausaban sa geometry sa mga disk. Importante nga huptan ang mga parameter sa pagbiya, nga may kalabutan sa pag-align sa ligid ug rollover shoulder. Ug sabta kung giunsa pagkalkulo ang rolling radius kung gibag-o ang mga gidak-on sa ligid.
Ubos nga profile nga mga sukaranan sa ligid
Ang ubos nga profile, ang dugang nga pagtagad kinahanglan ibayad sa mga ligid. Kay kon dili, ang pagsunod sa uso mahimong mahal kaayo.
Unsa dapat ang pressure
Ang girekomendar nga presyur gipakita sa tiggama sa sakyanan alang sa matag butang gikan sa listahan sa gitugot nga mga gidak-on. Nagdepende kini sa temperatura ug pagkarga sa ehe, kini kinahanglan nga tagdon. Ug daghan pa nga kontrol.
Kung ang mga ligid nga adunay taas nga profile makalahutay sa usa ka pagkunhod sa presyur bisan sa ikatulo nga bahin sa minimum nga gitugot, nga nagtubag niini nga adunay pagtaas lamang sa konsumo sa gasolina ug pagkunhod sa dinamika, nan ang mga low-profile dali nga mapakyas. Ug ang pumping sa usa ka margin hilabihan ka makadaot, ang sakyanan mahimong usa ka lisud nga kagamitan sa sports.
Giunsa ang epekto sa mga ligid sa suspensyon
Ang kakulang sa kahupayan dili mao ang pinakagrabe nga butang. Ang gahi nga ubos nga goma nag-overload sa suspensyon. Kasagaran kinahanglan nimo nga usbon ang mga gamit niini, kini ang mga shock absorbers, bushings, silent blocks, ball bearings ug tip.
Inubanan sa bumpiness sa gagmay nga mga bumps ug ang taas nga presyo sa mga ligid sa ilang kaugalingon, kini makapahibulong kanimo kung gikinahanglan ang usa ka gipaubos nga profile.
TOP-3 nga tiggama
Ang mga low profile nga mga ligid gihimo sa tanan nga mga tiggama sa ligid sa kalibutan. Ang pagpili sa labing maayo usa ka moot point, panagsa ra nga gitugotan sa kompetisyon ang usa ka tiggama nga makadaog tanan kausa ug alang sa tanan. Apan ang usa ka gibanabana nga rating mahimong itanyag.
Michelin - usa ka kompanya gikan sa France, naghimo og daghang giila nga labing maayo nga mga ligid sa kalibutan. Mahimong dili kini tinuod, apan siguradong ang pagpalit niini nga mga ligid dili makapahigawad, humok, lig-on nga goma nga adunay maayo kaayo nga kalig-on sa uga nga mga dalan sa ting-init, nga mao, labing maayo alang sa mga low profile nga ligid.
Bridgestone - Hapon nga tiggama. Ang mga ligid adunay taas nga serbisyo sa kinabuhi, kalig-on ug maayo nga pagkupot. Daghang mga tiggama ang nagpili kanila alang sa conveyor assembly sa mga makina.
Continental - usa ka kompanya sa Kasadpang Aleman nga naggama og mga produkto nga kanunay nga nakadaog sa daghang mga independente nga pagsulay sa ligid.
Ang seryoso nga teknolohiya sa Aleman ug ang pakigbisog alang sa kalidad nagsiguro sa malampuson nga kompetisyon sa labing ekonomikanhon nga lisud nga merkado sa goma sa automotive.
