Unsa ang lana sa makina alang sa usa ka turbocharged nga sakyanan?

Ang turbocharger usa ka himan nga naglihok ubos sa hilabihan ka lisud nga mga kondisyon. Tungod niini nga rason, kini nagkinahanglan sa husto nga pag-atiman, ilabi na sa regular nga lubrication. Ang una nga labing maayo nga kalidad nga lana sa motor, nga dali nga gipalit sa usa ka gasolinahan, mahimong dili angay. Aron malikayan ang mahal nga mga problema sa usa ka turbine, pagpili og usa nga adunay espesyal nga mga parameter. Diin? Hibal-i sa among post!

Unsay imong makat-onan gikan niini nga post?

• Kinahanglan ba nga gamiton ang usa ka espesyal nga lana sa makina sa usa ka awto nga adunay turbo?
• Ngano nga ang kanunay nga pag-ilis sa lana importante kaayo sa turbocharged nga mga sakyanan?

Sa hinay nga pagkasulti

Unsa nga lana ang gamiton sa usa ka turbocharged nga sakyanan? Ingon sa girekomenda sa tiggama sa awto. Bisan pa, kung mahimo, takus ang pagpili sa usa ka sintetikong lana, nga naghatag labi ka maayo nga proteksyon sa tanan nga mga elemento sa sistema sa lubrication kaysa sa lana sa mineral. Una, kini mas makasugakod sa taas nga temperatura, nga hinungdanon kaayo alang sa kahimtang sa turbocharger, nga nagpainit hangtod sa 300 degrees Celsius. Ubos sa impluwensya sa ingon ka grabe nga kainit, ang ubos nga kalidad nga lana mahimong mag-oxidize. Nagdala kini sa pagporma sa mga deposito nga nagbara sa mga agianan sa lubrication sa turbine.

Ang lisud nga kinabuhi sa usa ka turbocharger

Aron matagamtam nimo ang pagpatulin sa turbo, ang turbo sa imong awto kinahanglan nga magtrabaho og maayo. Kini ang elemento bug-at nga gikarga - ang rotor, ang nag-unang elemento sa turbine, nagtuyok sa gikusgon nga 200-250 ka libo nga mga rebolusyon matag minuto. Kini usa ka dako nga numero - ang sukod niini labing maayo nga gihulagway sa usa ka pagtandi sa katulin sa makina, nga nakaabut sa "lamang" 10 XNUMX. Kini usa usab ka problema grabeng kainit... Ang usa ka turbocharger gipadagan sa mga tambutso nga gas nga moagi niini, mao nga kini kanunay nga naladlad sa mga temperatura nga moabot ug pipila ka gatos ka grado Celsius.

Dili igo nga mga detalye? Ang una nga entry sa serye sa turbocharging gipahinungod sa operasyon sa usa ka turbocharger ➡ Giunsa ang paglihok sa usa ka turbocharger?

Maayo na lang, ang turbo makasalig sa imong suporta niining lisud nga trabaho. Parehong gikan sa taas nga temperatura ug gikan sa abrasion tungod sa taas nga mga karga giprotektahan sa lana sa makina... Tungod sa taas nga presyur, kini moagi sa plain bearing nga nagsuporta sa rotor ug nagtabon sa mga naglihok nga mga bahin nga adunay usa ka layer sa lana, nga nagpakunhod sa frictional forces nga naglihok niini. Unsa nga mga parameter ang kinahanglan adunay lana sa makina, aron masiguro ang igong lubrication sa turbocharger?

Turbine nga lana? Halos kanunay nga sintetiko

Siyempre, ang labing hinungdanon nga pamatasan nga kinahanglan nimong sundon kung nagpili usa ka lana sa makina mao ang: rekomendasyon sa tiggama sa sakyanan – ug tagda una sila. Kon gitugotan, gamita sa usa ka turbocharged nga sakyanan. lana nga sintetiko.

Ang mga synthetic sa pagkakaron ang nag-una nga liga sa mga lana sa motor, bisan kung kini gipauswag pa. Gigamit kini sa kadaghanan sa bag-ong mga sakyanan. Nagbarug sila mas taas nga viscosity kay sa ilang mga katugbang sa mineral, nga nagpasabot nga mas tukma nilang gitabonan ug gipanalipdan ang mga nagalihok nga bahin sa makina. Nagpabilin sila nga pluwido sa ubos nga temperatura, nga nagpasayon ​​sa pagsugod sa makina sa bugnaw nga panahon, ug sa samang higayon dili sila mawad-an sa ilang mga kabtangan sa taas nga temperatura ug ubos sa bug-at nga karga sa drive. Salamat sa pagdalisay ug pagsabwag sa mga additives, sila dugang nga giputos limpyo ang makinapaghugas sa mga hugaw gikan niini ug pagpanalipod batok sa kaagnasan.

Ang labing importante nga kalidad sa usa ka turbocharged nga lana sa makina kinahanglan nga adunay pagbatok sa taas nga temperatura nga mga deposito... Ang kainit nga namugna sa panahon sa operasyon sa turbocharger hinungdan nga ang lubricant ma-oxidize. Isip resulta niini nga proseso, lain-laing matang sa mga linugdang ang nadeposito. Ang ilang panagtapok mahimong peligroso tungod kay makabara sa mga agianan sa lubrication sa turbinepaglimite sa suplay sa lana. Ug kung ang usa ka rotor nga nagtuyok 200 ka beses sa usa ka minuto mahurot sa lubrication ... Ang mga resulta dali mahanduraw. Ang pag-ayo sa usa ka natanggong nga turbocharger nagkantidad hangtod sa pipila ka libo ka zlotys.

Ang labing importante nga butang mao ang pag-ilis kanunay sa lana.

Bisan kung ang mga sintetikong lana nga mas hinay nga mahurot kaysa mineral nga mga lana ug magpabilin ang ilang mga kabtangan nga mas dugay, dili kini kinahanglan nga ipadayon hangtod sa hangtod. Ilisan kini ingon nga girekomenda sa tiggama - matag 10-15 km nga pagdagan. Bisan ang labing kaayo ug labing mahal nga lana dili maghatag igong proteksyon sa mga sangkap sa sistema sa lubrication kung sobra ang paggamit. Susiha usab kanunay ang lebel niini, tungod kay mahitabo nga ang mga turbocharged nga mga yunit gusto nga "moinom" og gamay nga grasa ug kinahanglan nga i-refill.

Tingali walay bisan usa ka drayber nga dili ganahan niini nga epekto sa usa ka humok nga press sa lingkoranan kon turbocharged. Aron ang tibuuk nga mekanismo molihok nga hingpit sa daghang mga tuig, kini kinahanglan nga bantayan pag-ayo. Maayo na lang, kini sayon ​​- ibubo lang ang husto nga lana sa motor niini. Makita nimo kini sa avtotachki.com. Ug sa among blog, mahibal-an nimo kung giunsa ang pagmaneho sa usa ka turbocharged nga awto - pagkahuman, hinungdanon usab ang husto nga istilo sa pagmaneho.