Si Karel Dorman ra usa
Usa ka Tromp-class nga LCF frigate nga gi-refuel sa Porter. Talalupangdon ang dako nga flight deck, PAC mast, crane, hybrid ice side cavities, landing craft ug rescue craft. Kadaghanan sa mga elektronik nga sistema nakasentro sa integrated mast. Mga Litrato sa Koninkleike Marine
Ang mga magbabasa nga interesado sa modernong mga barko tingali nakamatikod nga ang mga suplay ug transportasyon nga mga yunit, o mas lapad, mga yunit sa logistik, usa ka importante nga sumpay sa tibuok kalibutan nga mga panon sa mga barko. Nagkadaghan, kini mga dagko ug daghag gamit nga mga barko, nga naghiusa sa ilang disenyo sa mga bahin nga kinaiya sa daghang mga klase sa mga tigulang nga henerasyon. Mao kini ang resulta sa gikinahanglan kaayo nga mga savings sa mga armamento, ingon man ang pagbalhin sa sentro sa grabidad sa mga operasyon sa kadagatan gikan sa kadagatan ngadto sa kabaybayonan gikan sa hilit nga mga dapit sa kalibutan.
Niadtong Oktubre 2005, gipatik sa Ministry of Defense sa The Hague ang Marinestudie 2005 (puti nga papel), nga usa ka pakete sa mga sugyot alang sa komposisyon sa mga pwersa sa dagat ug pagbag-o sa mga prayoridad, nga adunay mga ideya bahin sa mga yunit nga labing angay alang sa dugay nga panahon. mga buluhaton. Nadesisyonan, ilabina, nga biyaan ang batan-on pa kaayo nga M-type nga mga frigate nga gitukod alang sa mga panginahanglan sa Cold War (duha ang naluwas ug gi-moderno). Ang ilang gasto nagtugot sa usa ka dali nga pagbaligya sa gawas sa nasud (Chile, Portugal, Belgium). Ang nabakanteng dapit sa mga han-ay kay kuhaon sa upat ka mga barkong patrolya sa dagat sa matang sa Holland. Dugang pa, usa ka desisyon ang gihimo sa pagtukod sa Joint Logistics Ship (JSS), usa ka "Joint Logistics Ship".
Kontrobersyal nga kinaiya
Ang mga pangagpas alang sa JSS gimugna sa Defense Supply Authority (Defensie Materieel Organisatie - DMO). Ingon usa ka sangputanan sa pag-analisar, ang gipunting mao ang mga bag-ong pamaagi sa pagproyekto sa enerhiya gikan sa dagat ug ang nagkadako nga panginahanglan sa pagtrabaho sa "brown" nga tubig. Nahibal-an nga nagkadaghan ang mga yunit nga naglihok duol sa baybayon, nagsuporta sa mga operasyon niini, hangtod sa pag-uswag sa mga internal nga operasyon. Kini nagpasabot dili lamang sa panginahanglan sa pagdala sa mga tropa ug mga ekipo, apan usab ang posibilidad sa paghatag og logistical nga suporta gikan sa dagat sa inisyal nga yugto sa operasyon sa mga pwersa sa yuta. Sa samang higayon, ang pagtagad nadani sa panginahanglan sa pag-ilis sa karaang fleet tanker ZrMs Zuiderkruis (A 832, gisulat niadtong Pebrero 2012). Ang tinguha nga limitahan ang gasto misangpot sa desisyon sa pagkolekta sa mga kahinguhaan aron masulbad kini - medyo nagkasumpaki - mga buluhaton sa usa ka plataporma. Busa, ang mga gimbuhaton sa JSS naglakip sa tulo ka nag-unang aspeto: estratehikong transportasyon, pagpuno sa mga tanker ug solidong stock sa mga barko sa dagat, ug pagsuporta sa mga operasyong pangkombat sa baybayon. Nagkinahanglan kini sa paghimo sa usa ka yunit nga makahimo sa pagtipig, pagdala, pagkarga sa kaugalingon ug pagdiskarga sa mga suplay, gasolina, bala ug kagamitan (sa dagat ug sa mga pantalan nga adunay lainlaing mga imprastraktura), nga naghatag mga operasyon sa hangin gamit ang mga bug-at nga transport helicopter, nasangkapan usab sa medikal, teknikal. ug mga pasilidad sa logistik. , ingon man dugang nga akomodasyon alang sa mga personahe (depende sa kinaiyahan sa misyon) o gipabakwit nga militar o sibilyan. Ang ulahi mao ang resulta sa dugang nga mga kinahanglanon alang sa pag-apil sa mga humanitarian nga misyon ug ang pagbakwit sa mga tawo. Ingon sa nahimo, ang konsepto sa "humanitarian mission", nga medyo abstract alang kanamo, nahimong una nga aksyon sa bag-ong barko ug sa wala pa magsugod ang serbisyo!
Ang trabaho sa paghubit sa DMO nahuman sa 2004, kaniadto sa tabang sa Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) nga opisina sa Vlissingen, ang umaabot nga kontraktor sa yunit. Gikinahanglan nila ang usa ka flexible nga pamaagi sa isyu ug kanunay nga pag-access sa pinansyal ug teknikal nga pagkompromiso, ingon man ang koordinasyon sa tulo ka mga prinsipyo nga gihisgutan sa ibabaw sa mga termino sa masa, gidaghanon ug lokasyon sa indibidwal nga mga seksyon sa istruktura sa barko. Dugang pa, ang higpit nga mga kinahanglanon sa kaluwasan ug kalikopan kinahanglan matuman. Ang tanan nga kini nakaimpluwensya sa katapusan nga dagway sa yunit, nga mao ang resulta sa pag-adjust sa panginahanglan sa pagkuha sa angay nga suplay sa gasolina, ang gitas-on sa mga linya sa kargamento, ang landing area, ang mga sukod sa hangar ug ro-ro deck, ingon man usab ang pagbulag sa mga depot sa bala gikan sa mga sudlanan nga adunay dali nga masunog nga likido. Kini nga pamaagi sa disenyo sa sulod sa barko, sa baylo, nakaimpluwensya sa ubang importante nga mga desisyon - nag-una sa mga ruta sa transportasyon. Kinahanglan nga kini mubo kutob sa mahimo ug maayo nga konektado sa lokasyon sa mga kagamitan sa pagdumala sa kargamento sa barko, ingon man ang pag-access sa mga barge ug mga helikopter. Ang usa ka lahi nga problema nga kinahanglan sulbaron mao ang pagbag-o nga mga kinahanglanon alang sa resistensya sa epekto, pagkalubog sa tubig ug pirma sa tunog sa kwarto sa makina ug kagamitan sa barko.
Niadtong Hunyo 2006, samtang naghulat sa pag-apruba sa parliamentaryo sa programa, gisugdan ang dugang nga konsepto nga buluhaton. Ang JSS dayon gitagna nga mosulod sa pormasyon sa 2012, nga nagtuo nga
nga ang pagtukod sa Holland ug JSS patrol ipahigayon nga managsama. Bisan pa, ang limitado nga mga posibilidad sa ilang financing nagdala sa timailhan sa usa ka prayoridad - mga patrol ship. Nagresulta kini sa hapit duha ka tuig nga pahulay sa programa, nga gigamit aron ma-optimize ang mga gasto ug pre-production.
Sa katapusan sa unang quarter sa 2008, giporma sa DMO ang mga kinahanglanon sa pasundayag alang sa JSS ug sa wala madugay nakigkontak sa DSNS nga adunay hangyo alang sa mga kinutlo. Kinahanglang himoon ang mga pagkompromiso aron mapabilin ang presyo sa unit sa lebel sa 2005 milyon nga euros nga gisagop sa Parliamento sa 265, bisan pa sa gidak-on ug pagkakomplikado niini. Ang mga pagdili nga gisagop naglakip sa: pagkunhod sa maximum speed gikan sa 20 ngadto sa 18 knots, pagtangtang sa usa sa 40-toneladang crane, pagpaubos sa superstructure ngadto sa lebel nga giplano alang sa accommodation cabins, pagkunhod sa gitas-on sa hangar, o pagwagtang sa incinerator.
Bisan pa sa kini nga mga pagbag-o, ang kinatibuk-ang layout sa yunit wala makaagi sa dagkong mga pagbag-o sukad sa pagsugod sa trabaho sa disenyo. Ang panginahanglan sa pag-operate sa lain-laing mga rehiyon sa kalibutan ug ang halapad nga mga posibilidad sa transportasyon nagpugos sa paggamit sa usa ka dako nga lawas. Lisud ang paghiusa niini sa abilidad sa pag-operate sa mabaw nga tubig sa duol nga palibot sa dili armado nga baybayon, busa, kini nga bahin wala kinahanglana. Kini epektibo nga gipulihan sa usa ka transport helicopter o landing craft. Ang ilang operasyon sa kadagatan gipadali sa dako, lig-on nga kasko nga "logistics". Ang silhouette niini labing naimpluwensyahan sa gidak-on ug lokasyon sa sabungan, nga tungod sa panginahanglan sa dungan nga pagpaandar sa duha ka Boeing CH-47F Chinook twin-rotor heavy helicopters. Ang paggamit niini nga mga makina usab nagtino sa gidak-on ug lokasyon sa hangar - tungod kay wala sila'y napilo nga rotor blades, gikinahanglan nga ibutang kini sa landing site ug gamiton ang dagkong mga ganghaan. Ang gitas-on niini orihinal nga gituyo aron tugotan ang pag-ilis sa mga nag-unang gears, apan sama sa nahisgutan, kini sa katapusan gibiyaan. Imbis sa mga Chinook, ang hangar magbutang ug unom ka gagmay nga NH90 nga adunay gipilo nga rotor blades. Ang mga helikopter kinahanglan nga mahimong usa ka hinungdanon nga paagi sa dali nga pagdala sa mga personahe ug mga bahin sa kargamento.
Ang ikaduha nga mahinungdanong lawak sa barko sa termino sa estratehikong transportasyon mao ang cargo deck alang sa mga trailer (ro-ro). Kini adunay gilapdon nga 1730 m2 ug adunay 617 m ang gitas-on nga linya sa kargamento alang sa pag-abang sa mga kargamento, apan dili lamang. Kini usa ka flexible nga lugar sa kasko, 6 m ang gitas-on, diin ang mga sudlanan ug mga pallets mahimo usab nga tipigan. Ang ro-ro deck konektado sa landing area pinaagi sa usa ka 40-tonelada nga pag-alsa, ang plataporma nga gidisenyo sa pagdala sa Chinook, apan adunay usa ka disassembled rotor. Salamat niini, ang flight deck mahimo usab nga mapuno sa mga salakyanan o kargamento sa mga standard nga pakete, nga kauban ang lugar sa hangar naghatag dugang nga 1300 m nga linya sa pagkarga. Ang pag-access sa ro-ro deck gikan sa gawas gihatag sa usa ka hydraulically nga gipataas nga rampa nga adunay kapasidad sa pag-alsa nga 100 tonelada, nga nahimutang sa starboard aft corner sa hull.
Usa ka importante nga yugto sa transport chain mao ang transshipment sa pinakabug-at nga kargamento sa dagat ngadto sa mga barge o pontoon park. Ang labing maayo nga solusyon mao ang paggamit sa pantalan sa ulin sa barko. Bisan pa, kini makapakomplikado sa disenyo sa pag-instalar ug makadugang sa gasto sa yunit sa pagtukod. Busa, ang usa ka mubo nga stern ramp gigamit, sa diha nga ang pagduol diin ang barge mahimong gamay nga malunod sa recess sa kasko ug, sa pagbiya sa iyang kaugalingong bow ramp, kuhaa ang kargamento (pananglitan, usa ka sakyanan) direkta gikan sa ro-ro deck. Kini nga sistema gidesinyo sa pagtrabaho sa mga balod sa dagat hangtod sa 3 puntos. Dugang pa, ang barko adunay duha ka high-speed landing barge nga gisuspinde sa mga turntable.
Niadtong Disyembre 18, 2009, ang DMO mipirma og kontrata sa DSNS nga nagmugna og usa ka JSS. Ang pagtukod sa ZrMs Karel Doorman (A 833) nag-una nga gihimo sa Damen Shipyards sa Galati.
sa Romanian Galac sa Danube. Ang pagbutang sa kilya nahitabo niadtong Hunyo 7, 2011. Ang wala pa mahuman nga barko gilusad niadtong Oktubre 17, 2012 ug giguyod ngadto sa Vlissingen, diin niabot kini niadtong Agosto 2013. Didto kini gisangkapan ug giandam alang sa pagsulay. Niadtong Septembre 2013, gipahibalo sa MoD nga, tungod sa pinansyal nga mga rason, ang JSS igabaligya human mahuman ang konstruksyon. Maayo na lang, kini nga "hulga" wala matuman. Ang pagbunyag sa yunit nahitabo niadtong Marso 8, 2014, sa Kalihim sa Depensa kaniadto nga si Jeanine Hennis-Plasschaert. Bisan pa, ang Doorman wala makasulod sa serbisyo ug makompleto ang dugang nga mga pagsulay sa dagat sama sa gikatakda, ug kini dili tungod sa teknikal nga mga problema.
