Mapping ug e-injection, tulo-ka-dimensyon nga lifespan

Carburizing machine, giunsa kini pagtrabaho?

Dosage

Ang katukma sa dosis mao ang kusog sa indeyksiyon ug kung unsa ang nagpalahi niini sa usa ka carburetor. Sa pagkatinuod, gikinahanglan ang mga 14,5 ka gramo sa hangin aron masunog ang usa ka gramo sa gasolina, tungod kay dili sama sa diesel fuel, ang usa ka makina sa gasolina nagdagan sa kanunay nga bahandi. Kini nagpasabot nga kung ang agos sa hangin motaas o mokunhod, ang pag-agos sa gasolina kinahanglan nga ipahiangay. Kay kon dili, ang mga kondisyon sa pagkasunog dili matuman ug ang spark plug dili makasunog sa sagol. Dugang pa, aron makompleto ang pagkasunog, nga makapamenos sa pagbuga sa mga hugaw, kinahanglan nga magpabilin nga duol kaayo sa proporsiyon nga among gipakita. Kini mao ang labaw pa nga tinuod sa catalytic pagtambal, nga lamang sa mga buhat sa usa ka kaayo pig-ot nga han-ay sa bahandi, imposible sa pagpadayon sa usa ka carburetor, kon dili epektibo. Ang tanan niini nga mga rason nagpatin-aw sa pagkawala sa carburetor pabor sa indeyksiyon.

Bukas o sirado nga loop?

Ang pagpahayag sa mass ratio sa hangin / gasolina dili kaayo impresibo, apan kung atong hunahunaon nga kita adunay gas, sa usa ka bahin, likido, sa pikas nga bahin, ug unsa ang atong gisulti pinaagi sa gidaghanon, nan atong makita nga kita nagkinahanglan og 10 ka litro nga hangin sa sunog litro sa gasolina! Sa adlaw-adlaw nga kinabuhi, kini nagpatin-aw sa kahinungdanon sa usa ka limpyo nga air filter, nga dali makakita sa 000 ka litro sa hangin nga moagi niini aron sa pagsunog sa usa ka bug-os nga tangke! Apan ang densidad sa hangin dili kanunay. Nagkalainlain kini kung init o bugnaw, umog o uga, o kung naa ka sa lebel sa dagat o lebel sa dagat. Aron ma-accommodate kini nga mga kalainan, ang mga sensor gigamit nga nag-convert sa impormasyon ngadto sa electrical signal gikan sa 100 ngadto sa 000 volts. Kini magamit sa temperatura sa hangin, apan usab sa temperatura sa coolant, presyur sa atmospera, o sa kahon sa hangin, ug uban pa. Ang mga sensor gidisenyo usab aron ipahibalo ang mga panginahanglanon sa piloto, nga iyang gipahayag pinaagi sa kuptanan sa accelerator. Kini nga tahas gibalhin sa bantog nga TPS "(Throttle Position Sensor" o sensor sa posisyon sa butterfly ni Moliere).

Sa tinuud, kadaghanan sa mga injection karon naglihok sumala sa "α / N" nga estratehiya, ang α mao ang anggulo sa pagbukas sa butterfly ug ang N mao ang katulin sa makina. Busa, sa matag sitwasyon, ang kompyuter adunay memorya sa gidaghanon sa sugnod nga kinahanglang i-inject niini. Kini ang memorya nga gitawag og mapping o mapping. Kon mas gamhanan ang kompyuter, mas daghan ang mga punto niini sa pagmapa ug mas makahimo kini sa maayong pagpahiangay sa lainlaing mga sitwasyon (pressure, pag-usab-usab sa temperatura, ug uban pa). Sa tinuud, wala’y usa, apan ang mga mapa nga nagparehistro sa oras sa pag-injection pinauyon sa mga parameter sa α / N alang sa temperatura sa makina X, temperatura sa hangin Y ug presyur Z. Sa matag higayon nga mabag-o ang parameter, usa ka bag-ong pagtandi o labing menos mga pagtul-id kinahanglan gitukod.

Ubos sa hugot nga pagdumala.

Aron masiguro ang labing kaayo nga carburation ug sa sulod sa usa ka range nga nahiuyon sa operasyon sa catalyst, ang mga probe sa lambda nagsukod sa lebel sa oxygen sa tambutso nga gas. Kung adunay sobra nga oksiheno, kini nagpasabut nga ang sagol sobra ka maniwang, ug sa tinuud ang calculator kinahanglan nga magpauswag sa sagol. Kung wala nay oxygen, ang sagol dato kaayo ug ang calculator mahurot. Kini nga post-run control system gitawag nga "closed loop". Sa grabe nga decontaminated (salakyanan) nga mga makina, gisusi pa namon ang husto nga pag-andar sa catalyst gamit ang usa ka lambda probe sa bukana ug lain sa outlet, usa ka klase nga loop sa loop. Apan ubos sa pipila ka mga kondisyon, ang impormasyon mahitungod sa probe wala gigamit. Sa ingon, ang katugnaw, kung ang catalyst wala pa molihok ug ang sagol nga kinahanglan nga mapauswag aron mabayran ang condensation sa gasolina sa bugnaw nga mga dingding sa makina, gipagawas kami gikan sa mga pagsusi sa lambda. Ang mga paningkamot gihimo isip kabahin sa emission control standards aron mamenosan kining panahon sa transisyon ug gani ang pagpainit sa mga probe nga adunay built-in nga electrical resistance aron mas paspas ang ilang pagtubag ug dili mohinay. Apan kung nagmaneho sa taas nga mga karga (berde nga gas) nga mosulod ka sa "bukas nga loop", nakalimtan ang bahin sa mga pagsusi sa lambda. Sa tinuud, sa ilawom sa kini nga mga kondisyon, nga wala’y kontrol sa mga estandard nga pagsulay, ang pasundayag ug pagpadayon sa makina gipangita. Sa tinuud, ang ratio sa hangin / gasolina dili na 14,5 / 1, apan nahulog sa hapit 13/1. Gipadato namo ang among kaugalingon aron makadaog og mga kabayo ug aron usab pabugnawon ang makina tungod kay nahibal-an namon nga ang dili maayo nga mga sagol makapainit sa mga makina ug peligro nga makadaot kini. Mao nga kung kusog ka nga magmaneho, labi ka magkonsumo, apan labi ka usab nga maghugaw gikan sa usa ka kalidad nga punto sa pagtan-aw.

Mga injector ug mekaniko

Aron molihok ang tanan, dili igo nga adunay mga sensor ug calculator ... Nagkinahanglan usab kini og gasolina! Mas maayo pa niana, kinahanglan nimo ang presyur nga gasolina. Sa ingon, ang makina sa pag-injection nakakuha usa ka electric petrol pump, nga sagad gibutang sa usa ka tangke, nga adunay sistema sa pagkakalibrate. Gihatagan niya og sugnod ang mga injector. Kini naglangkob sa usa ka dagom (needle) nga gilibutan sa usa ka electric coil. Samtang gipakaon sa calculator ang coil, ang dagom gibayaw sa magnetic field, nagpagawas sa presyur nga gasolina, nga gisabwag sa manifold. Sa tinuud, sa among mga bisikleta gigamit namon ang "dili direkta" nga pag-inject sa manifold o kahon sa hangin. Ang sakyanan naggamit sa "direkta" nga indeyksiyon, diin ang gasolina gi-inject sa mas taas nga presyur ngadto sa combustion chamber. Gipamenos niini ang pagkonsumo sa gasolina, apan ang bisan unsang medalya adunay disbentaha, ang direkta nga pag-inject nagmalampuson sa pagkuha sa maayong mga partikulo sa makina sa gasolina. Busa kutob sa atong mahimo, magpadayon kita sa atong maayong indirect injection. Dugang pa, ang sistema mahimong mapaayo, ingon sa gipakita sa among bag-o nga hilisgutan sa OFF ON ...

Mas maayo apan mas lisud

Ang mga injectors, sensors, control units, gas pump, probes, injections naghimo sa atong mga motorsiklo nga mas mahal ug mas bug-at. Apan kini usab nagbukas sa daghang mga posibilidad alang kanato. Dugang pa, naghisgot kami bahin sa mga indeyksiyon, apan timan-i nga kining tanan gihiusa usab sa ignition, ang pag-uswag niini magkalainlain usab depende sa display nga may kalabotan sa indeyksiyon.

Ang pasundayag sa motorsiklo nagkataas, ang konsumo nagkamenos. Wala nay tuning, mga bisikleta nga dili mosuporta sa bukid, ug uban pa. Sukad karon ang tanan awtomatikong kontrolado, nga walay interbensyon sa piloto o mekaniko. Kini usa ka maayong butang, tingali isulti sa usa, tungod kay dili ka na makahikap sa bisan unsang butang, o halos bisan unsang butang, kung wala’y igong kagamitan sa elektroniko. Apan labaw sa tanan, ang pag-injection nagbukas sa bag-ong mga pultahan alang kanamo, labi na ang pag-abot sa kontrol sa traksyon. Karon ang modulating nga gahum sa makina mao ang dula sa bata. Pangutan-a ang mga drayber sa general practitioner kung unsa ang ilang gihunahuna ug kung sa ilang hunahuna "mas maayo kaniadto" !!