Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED

Bisan kung sa ilang mga prototype sa Kia ilang gitagna ang usa ka paglukso ngadto sa mas taas nga mga sakup sa presyo (Ang Audi kinahanglan nga ilang modelo), ang karon nga kahimtang nagpabilin nga parehas sa daghang mga tuig: Ang Kia sa panguna usa ka awto nga nagtanyag usa ka lig-on nga kombinasyon sa teknolohiya, disenyo ug kagamitan alang sa makatarunganon nga salapi. O kung dili: usa ka dako nga awto alang sa gamay nga salapi.

Bisan pa, dili girekomenda nga bantayan ang sobra; Sa Kia usab, ang pag-uswag madayag sa tanan nga mga nahisgutan nga nahisgutan. Ug ang Cerato usa ka maayong panig-ingnan tungod kay wala’y elemento nga ipakita ang us aka hugna o bisan ang usa nga pagkapakyas.

Sa hilum, ang Cerato naa sa merkado sa dugay na nga panahon, apan sa ikaduha nga bersyon sa kaso kini nahimo nga makapaikay, tungod kay kaming mga Slovenes parehas kaayo sa mga taga-Europa. Ang five-door sedan mahimo nga (tungod kay lahi ra ang mga gusto) "dili kaayo halangdon" kaysa sa klasiko nga upat ka mga pultahan nga sedan, apan kini bahin sa kaanyag, apan (nga wala’y kinahanglan nga ipatin-aw) labi pa nga labi ka magamit. Ug naghisgot bahin sa panagway: ang katinuud nga kini adunay ngalan nga Italyano dili makatabang, apan dili naton ma-classify ang porma sa lawas nga dili kaayo matahum. Mahimo nga dili kini us aka uso, apan kini usa ka hingpit nga tama nga produkto ug desente, busa dili kini angay maulawan sa panahon nga labi ka mahal ug sa kadaghanan labi ka halangdon nga mga kompetisyon (ingon sa usa ka parkingan). Bisan ang dili moduol kaniya, giablihan niya ug gilingkoran kini. Ug, syempre, mobiya siya.

Kini nga pagkalainlain sa presyo labi ka halata sa sulud. Ang tinuud nga wala'y us aka bantog nga pagkalainlain, ang usa ka tawo adunay pagbati sa dayon nga paglingkod niini, apan sa panguna gihisgutan namon ang mga butang nga dili makaapekto sa kadali sa paggamit: sulud nga mga hampak, kolor, ug labi na ang mga materyales. Ang sukat nga piho sa kostumer klaro usab nga makita sa mga kontrol: ang mga gauge, pananglitan, dako, hapsay apan wala’y kitschy, dali mabasa apan yano. Ang mga switch dili magpakita sa bisan unsa nga pagka-orihinal sa laraw, apan sa kinatibuk-an duul kini ug kadako ra aron dili ka masayop kung gusto nimo nga pugson ang bisan hain niini.

Tibuuk nga nagbarug ang recorder sa radio tape. Kung nagpabilin ka lang sa pagpugong: ang mga buton (ug siyempre ang mga gimbuhaton) dako ug ang tanan nga filigree gamay. Medyo sukwahi, sama sa nahabilin sa sulud. Tin-aw ang hinungdan: ang radyo gimoderno ug gipili nga sayup, tungod kay dili kini katugbang sa nahabilin nga sulud. Bisan sa dagway. Apan ang pagpili sa audio system nahabilin sa pagbuot sa tag-iya, ug dili gyud ingon sa manibela. Tungod kay kini dako, manipis ug plastik, dili kaayo kini magamit, ug ang mga lingkoranan mahimong labi ka maayo. Gibasol namon sila sa gibati samtang naglingkod, apan tinuod nga naghatag sila igo nga pagdaplin samtang nagmaneho ug dili kapuyon sa taas nga mga pagbiyahe.

Nga dili kini kinahanglan mahal, nga kini (sa pipila nga mga butang) labi ka maayo o labi ka maayo kaysa sa labi ka mahal, kini gipamatud-an sa kini nga Cerato nga adunay daghang mga magamit nga drawer sa kabin (aw, wala’y bulsa sa likod sa mga lingkoranan), maingon man adunay usa ka maanyag nga bahin sama sa usa ka likud nga wiper ug padayon nga operasyon, nga panagsa ra makit-an sa kalibutan sa mga awto. Naghisgut bahin sa ulan, ang Cerato wala’y sensor sa ulan, apan ang tanan nga mga pagpahid nagdagan hangtod sa ilang labing kadaghan nga katulin. Nga dili usab usa ka lagda alang sa mga awto. Ug kung magtan-aw kita uban ang usa ka malig-on nga ulo, mahibal-an naton nga wala gyud daghang mga sayup sa Serat; ekipo, mahimo ra nimo laktawan ang pag-setting sa gawas nga mga salamin gamit ang elektrisidad ug usa ka on-board computer, o labing menos usa ka sensor sa gawas nga temperatura. Buweno, kung adunay nasilo sa seguridad, dili lang duha ka mga airbag ang iyang mapalabay.

Kung imong gitan-aw sa ilalom sa gipataas nga takup sa boot, dili ka matingala, tungod kay ang punoan nga boot dili kaayo dako, apan adunay kini tulo nga matahum nga mga bahin: dali kini ma-access, yano (ug busa mapuslanon) nga porma, ug ihigot sa ubos. ipaubus ang bangko sa likud sa ikatulo, o mahimo nimo hingpit nga matul-id. Wala’y gihanduraw, apan kung nahisgutan ra namon ang Cerata sa sedan nga bersyon, kini ra ang hinungdanon nga kalainan sa duha. Ang sulud nga sulud sa mga lingkoranan, nga naa sa tunga, parehas nga parehas sa parehas nga mga kaso.

Hapit sa parehas nga ginhawa nga adunay ingon lima ka pultahan nga lawas, nakadawat si Cerato usa pa ka kusgan nga lantugi: ang makina. Gipamatud-an na usab niini nga dili nimo kinahanglan nga mahal aron mahimo’g maayo o labi ka maayo kaysa mga labi ka mahal. Sa una nga pagtan-aw, mahimo nga dili kini partikular nga makadani sa atensyon, tungod kay ang 1 litro sa ingon nga lawas dili ingon kadaygan. Ang pagpainit niini dugay usab ug gipakita sa kasinatian nga mahimo’g daghang insulated gikan sa kasaba ug pagkurog.

Ilabi na kay kini usa ka turbodiesel. Apan kung mahimo nimo kini laktawan, kini adunay duha ka trump card: performance ug konsumo. Ang duha maabtik nga gisuportahan sa dili kasagaran nga pagkalkulo sa mga ratios sa gear: ang una nga upat ka mga gear mubo ra (ang ikaupat nagpakita sa speedometer sa mga 140 kilometros matag oras), ug ang ikalima talagsaon nga gitas-on (hangtod sa labing taas nga tulin nga mga 180 kilometros matag oras), apan kinsa ang dili mag-amping nga dili makamatikod niini - ug human sa tanan, nganong buhaton nimo kini.

Busa sa pagsulti: ang makina. Bisan pa sa kamatuoran nga ang gidaghanon gamay ra, ug ang gahum (sa litro) dako kaayo, kini flexible kaayo nga ("lamang") ang lima ka mga gear sa transmission igo na. Wala’y daotan sa transmission sa ikaunom nga gear, apan dili ka kinahanglan nga magbalhin-balhin kanunay, tungod kay kini mapuslanon gikan sa light idle hangtod sa sobra sa 4000 rpm. Tinuod, bisan pa, nga sa ikalimang gear ang makina nagtuyok halos pula nga init (sa 4500) - hangtod sa 4200 rpm nga eksakto, diin ang ikaunom nga gear nagpahapsay - sa termino sa pagkonsumo sa gasolina ug taas nga kinabuhi sa makina.

Ang pagtubag gamay nga mubu sa iyang mga kinaiyahan sa motor, nga nagsugyot nga ang usa ka (sobra) nga inertia turbocharger makatabang sa pagginhawa, apan kini usa ka dili matago ug busa wala’y makapugong nga panghitabo. Sa kaso sa mga mekaniko sa pagmaneho, ang pagbalhin angay sa labing kadaotan nga rating nga adunay kinaiyanhon nga dili maayo nga pamati niini sa pagbalhin sa mga gamit. Sa hangyo sa drayber, gitugotan ka nga dali nga mobalhin, apan matag oras nga mobiya ang usa ka dili klaro nga rubbery nga gibati kung nagbag-o, labi na sa matag higayon nga adunay usa ka gamit.

Ang tag-iya nga gilaraw sa ingon nga Cerato tingali talagsa ra susihon ang mga kinutuban nga mahimo sundon sa chassis ang mga pangandoy, apan angay nga hinumdoman nga ang balanse taliwala sa kahupayan ug aktibo nga kahilwasan maayo kaayo. Ang Cerato matag-an sa mga utlanan, apan dili kaayo magsalig ug desente nga komportable bisan sa mga magaspang nga dalan. Bisan pa, sa matag pagsulay sa pagsakay, hinungdanon nga hinumdoman nga ang tanan nga mekaniko, lakip ang manibela ug preno, gilaraw alang sa dali nga pagmaneho, dili gahi nga mga kamot sa karera.

Tungod kay, nahibal-an nimo, ang usa ka kanta alang sa usa ka dinar dili ang klase sa kanta nga makapa-ring nimo sa radyo kaduha sa usa ka adlaw tungod sa gusto sa musika. Bisan ang Cerato dili usa ka damgo sa gabii. Apan kung imong nakita ang imong kaugalingon ingon usa ka potensyal nga pumapalit ug tiggamit ug idugang ang kung unsa ang gitanyag niini, angay nga hunahunaon kaduha. Bisan pa sa gamay nga pag-imprinta sa mga komersyal.

Vinko Kernc

Litrato: Aleš Pavletič.

Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED

Panguna nga datos

Pagbaligya:	KMAG dd
Base nga presyo sa modelo:	14.187,95 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	14.187,95 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	75kW (1002 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	12,3 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	180 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	7,8l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - direkta nga indeyksiyon turbodiesel - displacement 1493 cm3 - maximum nga gahum 75 kW (102 hp) sa 4000 rpm - maximum torque 235 Nm sa 2000 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	atubangan-wheel drive engine - 5-speed manwal transmission - ligid 185/65 R 15 T (Michelin Energy).
Kapasidad:	top speed 175 km / h - acceleration 0-100 km / h walay data - fuel konsumo (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front individual suspension, leaf spring, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, spring struts, cross rails, longhitudinal rails, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod rolling diyametro disk 11,3 m.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1371 kg - permissible gross gibug-aton 1815 kg.
Sukat sa sulod:	tanke sa gasolina 55 l.
Kahon:	Gisukod ang volume sa punoan gamit ang sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 L): 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 × maleta (85,5 l).

Ang amon mga pagsukot

T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel Tag-iya: 55% / Mga ligid: 185/65 R 15 T (Pagbasa sa Michelin Energy / Meter: 12229 km
Pagpadali 0-100km:	12,3s
402m gikan sa syudad:	18,3 ka tuig ( 125 km / h)
1000m gikan sa syudad:	33,3 ka tuig ( 157 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	8,6s
Pagkasibo 80-120km / h:	11,3s
Labing kadaghan nga tulin:	180km / h (V.)
Minimum nga konsumo:	6,1l / 100km
Maximum nga konsumo:	11,7l / 100km
konsumo sa pagsulay:	78 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	41,9m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	60dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	59dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit	58dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit	66dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit	64dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit	32dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit	68dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit	66dB
Mga sayup sa pagsulay:	dili masayup

Kinatibuk-ang rating (276/420)

• Kini nga Cerato labi ka daghang istilo sa Europa kaysa sa Cerata 1.6 16V nga adunay 4 nga mga pultahan (AM 1/2005). Matagbaw sa awto ang dili kaayo nangayo nga mga tiggamit, apan dili bisan kinsa ang mga nagpangita usa ka awto nga adunay kalag.

• Gawas (12/15)

  Tukma nga bodywork sa Korea ug maayong panagway.

• Sulud (100/140)

  Dinhi usab, ang kalidad sa pagkagama naghimo sa kalidad sa mga materyales. Nabalisa sa abuhon nga kolor, nakadayeg sa daghang mga kahon.

• Engine, transmission (28
  
  
  / sa usa ka)

  Kung bahin sa transmission, ang kontrol sa gearbox mao ang pinakagrabe nga bahin, apan sa laing bahin, kini usa ka maayo nga makina!

• Pasundayag sa pagmaneho (53
  
  
  / sa usa ka)

  Ang chassis naka-focus sa kahupayan, dili pagdaladala nga kahimut-an. Ang manibela dili makigsulti.

• Pasundayag (23/35)

  Frisky sa syudad ug makatagbaw nga tulin sa agianan, ug mahimo usab nga maniobrahon alang sa dali nga pag-abut.

• Seguridad (33/45)

  Ang kahimanan sa kahilwasan makatagbaw, apan wala’y labi ka bag-ong mga elemento (sensor sa ulan, panalipod nga mga kurtina, ESP).

• Ang Ekonomiya

  Bisan kung ang makina lig-on, kini usab epektibo kaayo sa gasolina bisan kung nagpadali. Paspas nga pagkawala sa kantidad.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

makina ug konsumo sa makina

gamit sa pamilya

nagpahid

mga drawer sa sulud

radyo

wala kini sensor sa gawas nga temperatura

kahon sa gear

sulud: mga materyales, dagway