Test drive Kia Optima SW Plug-in Hybrid ug VW Passat Variant GTE: praktikal ug mahigalaon sa kinaiyahan

Kompetisyon tali sa duha nga komportable nga mga plug-in hybrid nga pamilya nga mga van

Ang tema sa plug-in hybrids siguradong naa sa uso, bisan kung ang mga baligya wala pa makab-ot sa taas nga mga gilauman. Panahon na alang sa pagtandi nga pagsulay sa duha ka praktikal nga mid-size nga mga karwahe sa istasyon nga adunay kini nga klase sa pagmaneho - ang Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid ug ang VW Passat Variant GTE nabangga sa usag usa.

Mobiya ka sa balay sayo sa buntag, dad-on ang imong mga anak sa kindergarten o eskwelahan, mamalit, moadto sa trabaho. Unya, sa balikbalik nga pagkahan-ay, mamalit ka alang sa panihapon ug mopauli. Ug kining tanan pinaagi lamang sa tabang sa elektrisidad. Sa Sabado, magkarga ka ug upat ka bisikleta ug dad-on ang tibuok pamilya sa paglakaw-lakaw sa kinaiyahan o pagsuroy-suroy. Nindot kaayo nga paminawon, apan posible - dili sa mga mahal nga premium nga tatak, apan sa VW, nga nagtanyag sa mga kustomer sa Passat Variant GTE sulod lang sa duha ka tuig. Oo, ang presyo dili ubos, apan dili sa ingon dili makatarunganon nga taas - bisan pa, ang usa ka ikatandi nga 2.0 TSI Highline nagkantidad dili kaayo gamay. Ang Kia Optima Sportswagon, nga gipagawas sa miaging tuig, adunay usa ka gamay nga mas taas nga tag sa presyo kaysa sa modelo sa Wolfsburg, apan usab adunay labi ka labi ka labi ka labi nga sukaranan nga kagamitan.

Pag-focus sa mga sistema sa drive sa duha nga plug-in hybrids. Sa Kia nakit-an namon ang usa ka duha ka litro nga gasolina nga upat ka silindro nga yunit (156 hp) ug usa ka de motor nga de motor nga gihiusa sa usa ka unom ka tulin nga awtomatikong pagbalhin nga adunay gahum

50 kW. Ang kinatibuk-ang gahum sa sistema nakaabot sa 205 hp.

Ang 11,3 kWh lithium-ion polymer nga baterya gi-install sa ilalum sa boot floor. Ang baterya nga adunay kusog nga boltahe sa VW adunay usa ka maximum nga kapasidad nga 9,9 kWh ug sa ilawom sa atubang nga hapin nakit-an namon ang usa ka maayong tigulang nga higala (1.4 TSI) ingon man usa ka 85 kW electric motor. Ang gahum sa sistema dinhi mao ang 218 hp. Unom nga tulin ang pagbalhin nga adunay duha ka gunitanan ug adunay usa ka dugang nga kuptanan nga makaguba sa makina nga gasolina kung kinahanglan. Sa tabang sa mga plato sa manibela, ang drayber mahimo nga mano-mano nga mabag-o ang mga gears ug maaktibo usab ang usa ka klase nga "retarder", nga, gamit ang sistema sa pagbawi sa enerhiya nga preno, nga mohunong sa awto nga adunay kusog nga ang mga preno dili kaayo gigamit. Kung imong pahimuslan ang tanan nga potensyal sa kini nga kapilian, malipay ka sa labi ka taas nga kinabuhi sa mga preno disc ug pad. Dili naton malikayan nga madayeg kung unsa ka kusog ug parehas ang Passat nga preno sa usa ka paghunong nga gigamit ra ang elektroniko nga preno.

Ang Kia adunay labi ka mahuyang nga pagpaayo, ang pakig-uban sa de motor nga de-kuryente, sulud nga pagkasunog nga makina ug sistema sa pagpreno dili kaayo magkauyon, ug ang mga preno mismo ang nagpakita gamay nga mga sangputanan sa pagsulay. Kung itandi sa Passat, nga nakapugong sa eksaktong 130 ka metro nga adunay gipainit nga preno hangtod sa 61 km / h, ang Optima nanginahanglan og 5,2 metro pa. Kini natural nga gasto sa modelo sa Korea daghang mga bililhon nga puntos.

60 km lang sa kuryente?

Ikasubo nga dili. Gitugotan ang duha nga mga van - basta ang mga baterya bug-os nga na-charge ug ang temperatura sa gawas dili kaayo ubos o sobra ka taas, nga hingpit nga nagmaneho sa elektrisidad sa katulin nga hangtod sa 130 km / h, tungod kay sa pagsulay ang gisukod nga gilay-on alang sa kasamtangan nga nag-inusara nakaabot sa 41 ( VW), resp. 54 km (Kia). Dinhi ang Kia adunay usa ka seryoso nga bentaha, apan kinahanglan nga hinumdoman nga kini mas sensitibo sa pamatasan sa mga drayber ug kanunay nga gipaandar ang saba nga makina. Sa bahin niini, ang Passat nagsalig sa solidong traksyon (250 Nm) sa de-koryenteng motor niini kung mahimo. Bisan kung nagmaneho sa gawas sa lungsod, mahimo nimong luwas nga matunob ang gas nga labi ka seryoso, nga wala i-on ang internal nga pagkasunog nga makina. Bisan pa, kung magdesisyon ka nga pahimuslan ang labing kadaghan nga tulin nga karon nga 130 km / h, ang baterya mahubas sa usa ka katingad-an nga rate. Ang Passat nakahimo sa pagpadayon sa usa ka dalaygon nga pagkabuotan sa pagsugod sa gasolina nga makina, ug kasagaran nahibal-an nimo ang bahin sa operasyon niini pinaagi sa pagbasa sa katugbang nga timailhan sa dashboard. Maayo nga ideya: basta gusto nimo, mahimo nimong ma-aktibo ang usa ka mode diin ang baterya gi-charge nga labi ka kusog samtang nagmaneho - kung gusto nimo nga i-save ang katapusan nga mga kilometro sa adlaw sa kuryente hangtod sa katapusan sa biyahe. Ang Kia walay kana nga kapilian.

Sa tinuyo nga pagsulti, ang parehas nga mga bagon sa istasyon mogugol sa kadaghanan sa ilang mga kinabuhi sa klasiko nga hybrid mode. Niining paagiha, dali nga magamit nila ang gahum sa ilang mga de-kuryenteng motor, ibalhin ug mapatay ang ilang naandan nga mga yunit sama sa kinahanglanon, ug hinayhinay nga gibayad ang ilang mga baterya nga adunay pagkaayo. Ang kamatuuran nga ang pagmaneho sa mga awto nga kini adunay kaugalingon nga kinabuhi mahimong mahulagway gikan sa piho nga mga punto sa panan-aw ingon usa ka makapaikay ug bisan makapaukyab nga kasinatian.

Energetic drive sa GTE

Kung nangita ka usa ka labi ka dinamiko nga kasinatian sa pagmaneho, dali nimo mahibal-an nga, bisan sa hapit managsama nga output sa kuryente sa duha ka awto, ang Sportswagon hapit dili makapares sa gaan nga 56kg Passat. Ang kinahanglan ra nimong buhaton mao ang pagpadayon sa usa ka buton nga adunay marka nga GTE ug VW ipagawas ang gahum niini sa tanan nga himaya niini, pagdumala aron mapadali gikan sa 0-100 km / h sa 7,4 segundo. Gihimo sa Optima kini nga ehersisyo sa 9,1 segundo, ug ang pagkalainlain sa mga katunga nga pagpadali dili gamay. Ingon kadugangan, ang Optima nakamugna usa ka maximum nga 192 km / h, samtang ang VW adunay usa ka maximum nga gikusgon nga labaw pa sa 200 km / h. Sa parehas nga oras, ang gasolina turbo engine sa usa ka wagon sa estasyon sa Aleman ingon pait, apan dili gyud moabut sa unahan nga adunay usa ka mabuut nga ungol, ug ang natural nga gihangyo nga awtomatiko sa ilalum sa hood sa Kia kanunay. kusog kaayo ang pagpaminaw kaysa makapalipay sa dalunggan.

Ang lagsik nga Passat katingad-an usab nga ekonomikanhon tungod sa iyang pamatasan, nga adunay average nga konsumo sa kuryente nga 22,2 kWh matag 100 km sa pagsulay, samtang ang numero sa Optima mas ubos nga 1,5 kWh. Sa espesyal nga sukaranan nga seksyon alang sa ekonomikanhon nga pagmaneho sa hybrid mode, ang VW nga adunay 5,6 l / 100 km labi pa nga labi ka ekonomikanhon, ang kasagaran nga mga kantidad sa pagkonsumo sumala sa mga pamatasan sa AMS sa duha nga mga modelo suod usab sa usag usa.

Gitugotan sa variant ang iyang kaugalingon nga gagmay nga mga kahuyang lamang sa mga termino sa kaharuhay sa pagsakay. Bisan pa sa mga opsyonal nga adaptive damper sa test car, ang mga hait nga bumps sa nawong sa dalan nabuntog nga medyo bagis, samtang ang Kia hingpit nga naglihok sa dili maayo nga mga dalan. Bisan pa, tungod sa humok nga mga tubod niini, kini labi nga makapauyog sa lawas. Ang Passat GTE wala magpakita sa ingon nga mga uso. Kini lig-on kaayo nga nagbarug sa dalan ug nagpakita sa usa ka halos sporty nga kinaiya sa mga eskina. Kung imong gipugos ang nahisgutan nga buton sa GTE, ang clutch sa awto magsugod nga labi ka hitsura sa usa ka GTI kaysa usa ka GTE. Gikan niini nga punto sa panglantaw, ang usa mahimo lamang abi-abi sa kamatuoran nga ang mga lingkuranan naghatag og lig-on nga lateral nga suporta alang sa lawas. Sa Kia, ang paspas nga pag-corner layo sa usa ka makapahimuot ug girekomenda nga kalihokan, tungod kay ang komportable nga mga lingkuranan sa panit kulang sa lateral nga suporta, ug ang manibela ug suspensyon kulang sa katukma sa mga setting.

Kini angayan nga hinumdoman ang duha pa nga makaiikag nga gisukat nga kantidad sa panahon sa pagsulay: Ang VW nakaya nga malampasan ang simulate nga pagbag-o sa doble nga linya sa 125 km / h, samtang sa parehas nga ehersisyo ang Kia walo ka kilometro matag oras nga mas hinay.

Apan adunay hapit kompleto nga pagkaparehas sa mga termino nga mapuslanon nga kadaghan ug pagpaandar. Ang parehas nga plug-in hybrids naghatag igo nga lugar alang sa upat nga hamtong nga mobiyahe nga komportable ug, bisan pa sa daghang mga baterya, adunay gihapon mga disente nga punoan (440 ug 483 ka litro). Gibahin sa tulo ka hilit nga likud sa likod nga mga likud sa lingkuranan, nagdugang sila dugang nga praktikal, ug kung kinahanglan, ang parehas nga mga awto mahimo nga magguyod sa medyo grabe nga gilakip nga karga. Ang overhead load sa Passat in mahimong motimbang hangtod sa 1,6 tonelada, samtang ang Kia mahimong mohakot hangtod 1,5 tonelada.

Mas dato nga kagamitan sa Kia

Ang Optima siguradong takus sa pagdayeg alang sa mas lohikal nga ergonomic nga konsepto niini. Tungod kay ang Passat siguradong nindot tan-awon sa iyang digital instrument cluster ug glass-covered touchscreen, apan ang pagkaanad sa daghang mga feature kay makagugol ug panahon ug makabalda. Gigamit sa Kia ang klasiko nga mga kontrol, usa ka medyo dako nga screen ug tradisyonal nga mga buton, lakip ang direkta nga pagpili sa labing hinungdanon nga mga menu - yano ug prangka. Ug tinuod nga komportable ... Dugang pa, ang modelo nanghambog sa usa ka hilabihan ka adunahan nga hugpong sa mga ekipo: usa ka nabigasyon nga sistema, usa ka Harman-Kardon audio system, LED headlights ug usa ka lain-laing mga auxiliary nga mga sistema - kining tanan standard sa board. Dili nimo makalimtan ang paghisgot sa pito ka tuig nga garantiya. Bisan pa, bisan pa niini nga dili ikalimod nga mga bentaha, ang labing kaayo nga karwahe sa istasyon sa kini nga pagsulay gitawag nga Passat GTE.

KONKLUSYON

1. VW

Ang ingon nga usa ka praktikal ug sa parehas nga oras nga kahimtang sa kahimtang nga adunay parehas ug ekonomiko nga hybrid drive, nga makita ra sa VW karon. Ang tin-aw nga nagdaog sa kini nga pagtandi.

2. LET

Labi ka komportable ug hapit sama ka lapad sa sulud, gipakita sa Optima nga klaro nga mga drawbacks sa mga termino sa traksyon ug braking performance. Ang Passat adunay gamay nga higayon nga makadaog sa mga termino sa mga kalidad nga gitanyag niini.

Text: Michael von Meidel

Litrato: Arturo Rivas

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Kia Optima SW Plug-in Hybrid ug VW Passat Variant GTE: praktikal ug mahigalaon sa kalikopan