Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Mga sulod
Sa pagkakaron ang Sportage ug Venga sikat sa Kia, uban sa evergreen Kia Cee'd (uban sa Pro Cee'd). Bisan pa, kinahanglan nimo nga tan-awon ang labi ka lapad kung gusto nimo makita ang kalasangan imbes ang mga kahoy. Aw, sa tinuud, kinahanglan nimo nga tan-awon nga mas taas, tungod kay ang Sorento ang nagpabuhi sa interes sa Kia - bisan sa mga naugmad nga mga nasud sa Kasadpang Uropa!
Kadaghanan sa trabaho nahimo na sa naunang modelo, apan daghan pa nga lugar alang sa dugang nga pag-uswag. Ug ania ang pagpadayon sa istorya sa kalampusan sa Korea. Tan-awa ra kini: dako, taas (bisan kung 15 mm ang mas ubos kaysa sa gisundan niini), nga adunay dinamikong porma nga mga xenon headlight ug usa ka itum (kaugalingon nga pagsuporta) nga lawas. Kini usa ka gamay nga makadaot nga adunay mga tinted sa likod nga mga bintana, apan siguradong nakuha ang atensyon. Sa laktud, maayo kaayo nga trabaho sa Aleman nga tigdesinyo nga si Peter Schreier. Ang bugtong nga butang sa pipila sa amon nga gihuyop ang among ilong mao ang daghang mga suga sa gabii. Apan kung dili sila ang labing ka gwapa, nan sa mga LED (sa kasubo mao ra ang labing kaayo nga hardware sa Platinum) siguradong nakatampo sila sa labi pa ka luwas.
Nakadayeg usab kami sa sulud tungod kay maayo ang gamit niini nga kagamitan ug panit. Oportunidad alang sa Pagpaayo: Ingnon naton nga ang plastik sa center console ug ang mga switch sa mga pultahan pwerteng barato, apan kana ra ang nakahasol sa mga pickpocket. Dugang nga pagpainit sa lingkuranan, usa ka camera nga makita sa likod, kontrol sa cruise, duha ka channel nga aircon, duha nga mga dormer (diin ang una ra ang nag-slide) ug uban pa pahalipaya ang tanan, bisan pa, sa tinud-anay nga paagi, kung unsa ang dili nila kinahanglan.
Bisan pa, kulang kami sa mga sensor sa atubang sa pag-parking ug pila pa ka moderno nga elektronikong kabag-ohan sama sa aktibo nga cruise control, blind spot display, wala damha nga pagbiya sa lane departure, ug uban pa. Apan pag-usab, giatubang naton ang pangutana kung kinahanglan ba gyud naton kini nga kabag-ohan sa niining paagiha, bisan kung ilang gidugangan ang lebel sa aktibo nga kahilwasan.
Ang Sorento dili usa ka SUV, bisan kung adunay kini permanente nga all-wheel drive nga adunay viscous clutch nga kontrolado sa elektronik (nga adunay locking, diin gi-legalisa namon ang 50:50 ratio nga adunay 4WD lock button nga awtomatikong molayo sa mga gikusgon nga labaw sa 40 km / h) . h), Hill Start assist (HAC) ug usa ka sistema alang sa labi ka kasaligan nga pagbiyahe sa downhill (DBC hangtod sa 10 km / h). Upat ka beses nga upat ang makatabang kanimo sa pagsaka sa mga madulas nga agianan nga labi kadali kaysa sa usa ka klasiko nga awto o likud nga ligid nga awto, apan adunay pasidaan usab nga ang plastik sa atubang ug sa ilawom sa makina labi ka delikado ug busa delikado sa pagpadako. Usab sa mga snowdrift, nga sa dili madugay adunay kalabutan sa mga parkingan sa syudad.
Mao nga ayaw kaayo pagsalig sa 25-degree nga pag-inom ug 1-degree exit anggulo nga gipanghambog sa Sorento, tungod kay kinahanglan nimo labi na ang labi ka gahi nga mga ligid. Bisan pa, ang all-wheel drive usab adunay dili komportable nga propyedad nga gipalabi niini nga ibalhin ang kadaghanan sa torque sa atubang nga mga ligid, nga, inubanan sa bug-at nga gibug-aton sa ilong, labi nga nakaamot sa makalagot nga understeer kung nagmaneho sa dinamika sa unahan. Ang Sorento sa tinuud dili gusto sa usa ka dali nga drayber, tungod kay ang lawas dili igo nga kusog (ang kahuyang sa pagkagahi sa lawas gisulayan sa pagdrayb ngadto sa garahe sa serbisyo, sa among pagkanaug sa tulo ka andana pipila ka metro ang gilay-on, tungod kay nag-agulo siya) mohuros ang hangin sa kusog nga tulin nga makalagot ug ang awtomatiko nga unom nga tulin nga pagbalhin labing mahimo sa mabaw nga tuo nga paa.
Kung ang chassis dili kaayo gahi, makaingon ka nga labi ka malipay sa usa ka hapsay nga pagsakay sa sulud sa mga limitasyon sa tulin, ug kini makatay-og kanimo sa pipila ka mga lungag. Ang 2-litro nga turbodiesel nga makina usa ka maayong pagpili, bisan kung kini mahimo nga medyo hapsay ug - um, ekonomikanhon alang niini nga klase sa awto. Ang Hyundai Santa Fe, nga adunay susama nga pagsumpo, nga among gipatik sa ikalima nga isyu karong tuiga, nagpamatuod nga ang 2 ka litro nga average nga konsumo sa panahon sa normal nga pagdrayb usa ka realistiko nga numero alang niini nga makina. Mahimong wala pa kami niini nga numero kung wala pa kami nagmaneho sa usa ka VW Touareg 10 TDI (6 kW) nga adunay average nga konsumo nga 3.0 ka litro ug usa ka Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) bag-o lang. 8 litro.
Mahimo nga dili sila maayo ang pag-uban sa Sorento sama sa gibuhat nila sa Sportage o Vengo, apan sigurado nga wala kini makapakyas. Labing menos ang labing kasangkapan nga bersyon wala.
Alyosha Mrak, litrato: Aleш Pavleti.
Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | KMAG dd |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 35.990 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 38.410 € |
| Gahum: | 145kW (197 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,1 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 190 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 10,6l / 100km |
| Garantiya: | 7 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty o 150.000 3 km, 7 ka tuig nga garantiya sa varnish, warranty nga anti-rust XNUMX tuig. |
| Pagbag-o sa lana matag | 20.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro – 4-stroke – in-line – turbodiesel – longitudinally mounted sa atubangan – bore ug stroke 85,4 × 96 mm – displacement 2.199 cm? – compression 16,0:1 – maximum power 145 kW (197 hp) sa 3.800 rpm – average nga piston speed sa maximum power 12,2 m/s – specific power 65,9 kW/l (89,7 hp / l) – Maximum torque 421 Nm sa 1.800-2.500 rpm - 2 camshafts sa ulo (kadena) - 4 nga mga balbula matag silindro - komon nga rail fuel injection - tambutso turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanang upat ka ligid - automatic transmission 6-speed - gear ratio I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - differential 3,91 - rims 7J × 18 - ligid 235/60 R 18, rolling circle 2,23 m. |
| Kapasidad: | top speed 190 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 10,0 s - fuel consumption (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, CO2 emissions 194 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road sedan – 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan – self-supporting body – single front suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer – rear multi-link axle, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer – front disc brakes (pinugos -cooled), likod nga mga disc, ABS mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (pedal) - rack-and-pinion steering wheel, power steering, 3 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.896 kg - permissible total gibug-aton 2.510 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 2.000 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.885 mm, atubangan nga track 1.618 mm, likud nga track 1.621 mm, ground clearance 10,9 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.580 mm, likod 1.560 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 490 mm - manibela diametro 375 mm - fuel tank 70 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 5 ka lugar: 1 nga maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel vl. = 52% / Mga Gulong: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Pagbasa sa sukat: 18 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,4 ka tuig ( 135 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 190km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,1l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 11,8l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 10,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 66,1m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 38,6m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 65dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 39dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (311/420)
Maayo ang panggawas, makaiikag nga sulud, dako nga punoan, disente nga awtomatik nga pagbalhin ug maayong makina. Adunay daghang mga maayong butang didto, busa mahimo ka usab magpakabuta sa pipila nga mga kakulangan (konsumo sa gasolina, chassis nga matig-a bisan pa sa gipahibalo nga pito ka tuig nga kasagaran nga warranty ...).
Gawas (12/15)
Pangisip sa kadaghanan: matahum. Ang pila naglibog sa likud.
Sulud (95/140)
Gidayeg namon ang lapad nga punoan, gikuha ang pipila ka mga puntos alang sa dili kaayo kahupayan, kakulang sa hardware (atubangan nga mga sensor sa paradahan) ug pipila nga mga sayup nga ergonomic (labi ka lisud makaadto sa on-board computer).
Engine, transmission (46
/ sa usa ka)Ang usa ka dali nga makina ug streamline awtomatikong transmission, usa ka sobra nga higpit nga chassis ug usa ka wala masulti nga mga manibela gear.
Pasundayag sa pagmaneho (52
/ sa usa ka)Mga pulong gikan sa usa ka tawo nga wala maanad sa ingon nga dagkong mga sakyanan: "Wala ko kabalo nga sayon ra kaayo ang pagdrayb sa ingon ka dako nga SUV - bisan sa siyudad."
Pasundayag (26/35)
Dili na nimo kinahanglan kini, bisan kung ang adrenaline nag-agay usab sa imong dugo.
Seguridad (45/45)
Maayo nga kahilwasan nga pasibo, ug ang aktibo kulang sa labing bag-ong mga elektronik nga aparato, sama sa aktibo nga cruise control, blind spot monitoring, aktibo nga headlight ...
Ang Ekonomiya
Ang pito ka tuig nga kinatibuk-ang warranty maayo, apan gamay nga milyahe, pito lang ka tuig nga anti-rust warranty ug walay mobile warranty.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
Внешний вид
sulud suga, modernong graphics
pagkabuhat sa buhat
permanente nga four-wheel drive
likud nga pagtan-aw sa camera sa salamin sa likud nga pagtan-aw sa salon
lapad nga maleta nga adunay magamit nga mga drawer
hapsay nga pagpadagan sa transmission
sobra ka gahi nga chassis sa usa ka bagulbagol nga dalan
usa ka paghuros sa hangin nga adunay labi ka kusog
sensitibo nga plastik sa atubangan ug sa ilawom sa makina
konsumo sa gasolina
pagtuyok sa lawas
plastik sa center console
