Test drive Kia Stinger GT 3.3 ug Audi S5 Sportback: Pangutana bahin sa presyo?

Giunsa ang pakigsaad sa Kia Stinger GT nga makig-away sa usa ka awto gikan sa mga elite sa Aleman

Gikan sa 370 hp Ang Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD makalipay nga mga sorpresa dili lamang sa presyo sa test car nga 57 euro. Nakontra si Audi sa S480 Sportback ug nakakalibang nga € 5. Kinsa ang modaog sa katapusan?

Kanunay silang moabut ug magtapok sa mga inbox sa among mga magbabasa - mao nga dili namon sulayan ang barato nga mga awto sa sports. Ang tubag yano ra: ang mga tanyag sa lebel sa presyo sa Dacia halos wala sa bahin sa sports. Bag-ohay lang, ang mga presyo dili lamang alang sa mga supercar naghimo sa kasagaran nga singot sa mga konsumidor. Alang sa bisan kinsa nga nahibal-an kana nga pagbati, ang Kia nagtanyag usa ka mid-range nga sporty nga modelo sa usa ka makatarunganon nga presyo. Igo kana nga rason aron itandi ang Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD sa malampuson nga kakompetensya gikan sa Ingolstadt.

Dili lamang ang sukaranan nga presyo sa awto sa South Korea (€55) nga labi ka usa ka typo. Ingon sa usa ka lagda, ang lista sa mga aksesorya sa kini nga bahin sa automotive ingon ka lapad ug mahal sama sa lista sa mga bino sa usa ka restawran nga adunay bituon nga Michelin. Ang pagsulay nga Kia nanghambog lamang sa duha ka mga ekstra (glazed nga atop alang sa 900 euros, metal nga pintura sa High Chroma Red alang sa 690 euros). Sa ingon, ang presyo sa pagsulay nga awto labi ka taas kaysa sa base nga presyo, nga talagsaon kaayo sa programa sa pagsulay sa sports car.

S5: Hugot nga pagbili alang sa mga ekstra

Bisan pa, wala kana magpasabut nga ang Kia dili maayo nga kagamitan sama sa usa ka selda sa prisohan. Sa kasukwahi: usa ka power trunk lid, 19-inch alloy wheels, nappa leather upholstery, adaptive suspension, Harman-Kardon sound system, head-up display ug uban pa - ang Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD gilakip sa Battle, nagtanyag dili lamang sa usa ka dual transmission, apan usab sa usa ka halapad nga ekipo package. Uban sa ubang mga tiggama, aron mabayran ang mga mahalon nga mga add-on, hapit nimo kinahanglan nga lusot ang imong tinigom sa panimalay o seguro sa kinabuhi.

Mao nga dali kami nga nakasulod sa Audi S5 Sportback. Ang mga tawo nga Audi mao ang mga suga sa palisiya sa surcharge. Dinhi, ingon nahibal-an namon, mahimo ka hapit malipayon nga dili ka kinahanglan magbayad og dugang alang sa usa ka masalamin nga sulud. Ang lista sa mga opsyonal nga kagamitan sa among S5 adunay 23 nga mga butang, nga nagpataas sa presyo sa test car gikan sa 63 euro sa hapit dili katuohan nga 600 euro.

Bitaw, ang kalainan sa presyo tali sa Ibabaw nga Bavaria ug North Korea dili lang bahin sa dungog ug imahe. Nagpanguna kini sa duha nga punoan nga pangutana: unsa kaandam ang mga partisipante sa pagsulay karon ug kung unsa ang ilang mahimo sa dalan? Tinuod, sa mga pagsulay sa sports gihatagan namon ang mga puntos alang sa dinamika, dili ang paghimo, apan unsa man ang maayo bisan ang labing kadako nga talento sa pagmaneho kung ang awto dili maayo nga nahimo nga ang baho sa papilit sa kabin naglihok ingon usa ka makapahupay sa sakit?

Tinuod, ang Audi S5 insanely mahal, apan alang sa presyo makakuha ka usa ka maayo nga kalidad. Ang pagkagama sa sulud sa S5 taas kaayo nga kini tan-awon sama sa taas sa tungatunga nga klase. Ang mga kapilian nga mga lingkuranan sa S sport nakadayeg uban ang maayo nga suporta sa kilid nga wala gisakripisyo ang kahupayan sa taas nga mga panaw.

Unsa ang hitsura sa kalidad sa pagtukod sa Kia Stinger? Bisan kung ang tiggama sa South Korea nahulog kulang sa elite nga lebel sa kalidad sa paghikap ug pagdumala sa materyal, wala’y mga dili maayo nga sorpresa dinhi. Sa kasukwahi, ang pagkagama katingad-an nga maayo. Ang Kia dili modangup sa baratohon nga panit, pagputol sa mga plastik, o parehas nga low-budget nga makadaot nga mood stimulus.

Samtang ang high-tech dashboard sa S5 nga adunay MMI Navigation plus, ang “touchscreen handwriting touchpad” ug mga digital combo control mag-apelar labi na sa mga mahiligon sa smartphone, ang layout sa mga aparato sa Kia ingon kaagi makasaysayanon.

Dili gyud maayo o negatibo ang among gipasabot – tungod kay ganahan mi sa analog combo sa Stinger GT. Ang akong opinyon mao nga ang mga analog nga dagom sa speedometer ug tachometer mas emosyonal ug gwapa kay sa ilang mga digital nga katugbang. Gipangita dayon sa mga drayber sa sports ang ilang mga bearings sa Kia. Ang temperatura sa lana, torque ug pressure sa turbocharger gipakita sa tunga-tunga sa speedometer ug tachometer. Ang S5 tingali wala magtanyag ug daghang impormasyon sa drayber niini, apan ang komplikadong istruktura sa menu sa Audi nagkinahanglan ug gamay nga panahon aron maanad.

Sama sa Audi S5, ang Kia nagtanyag lima ka mga drive mode, mapili gamit ang drive mode rotary switch sa center console. Nagsugod dayon kami sa labing sporty mode (Sport +) ug adunay kakulangan sa ESP.

Sa Sport +, ang adaptive chassis sa Kia nagpadako sa mga shock absorber ingon man usab sa steering torque, nga naghatag katingad-an nga maayong feedback sa pwesto sa sentro niini. Kung dili ka usa ka fan sa labi ka tuno nga mga sistema sa paggiya, ang mga tubag sa direkta nga sistema sa paggiya sa Audi sa dinamiko nga mode tingali sobra ka mabangis.

Apan padayon ta sa Kia. Ang makina nga 3,3-litro nga kambal-turbo V6 niini naghimo og 370 hp. Maayo kaayo ang gibati gikan sa 1500 rpm ug kusog nga nagbira, nga wala’y mamatikdan nga mga tulo sa tork sa tibuuk nga katulin sa tulin. Maabtik nga nagsulti, sa bug-os nga throttle, ang upat nga mga oval muffler sa Kia nagpagawas sa usa ka masuk-anon nga tunog nga dili gyud makalagot apan labi ka madasigon kaysa sa Audi S6 Sportback nga 5bhp synthetic monoturbated V354 nga tingog.

GT: barato pero dali?

Bisan pa, gawas sa acoustics, ang unom ka silindro nga makina sa Audi mas maayo bisan pa sa gamay nga gahum niini. Gisunod niini ang mga sugo gamit ang accelerator pedal nga mas kusog ug, dugang pa, nangita sa pinakataas nga tulin nga mas kusog. Apan ang tinuod nga hinungdan nga ang Kia Stinger GT napakyas sa pagdaog sa longhitudinal dynamics nga mga pagsulay mao ang walo ka tulin nga awtomatik, nga, bisan pa sa feature sa Launch Control, mas hapsay ug komportable ang pagbalhin bisan sa Sport + mode.

Kung nagpadagan sa 100 ug 200 km / h, ang S5 adunay gamay nga bentaha. Apan samtang ang S5 elektronik nga gikutuban sa 250 km / h, ang Stinger mahimong moabot sa 270 km / h, nga naghimo niini nga labing kadali nga modelo sa produksyon sa kasaysayan sa Kia.

Ang 5-speed Tiptronic nga adunay mas paspas nga pagbalhin dili lamang makatabang sa S138 nga makab-ot ang gamay nga mas maayo nga dinamikong paghimo kaysa sa Kia. Ingon kadugangan, ang Stinger adunay namatikdan nga gibug-aton nga 1750 ka kilo kumpara sa usa ka lisud kaayo nga Audi nga adunay 5 kg. Kini labaw pa sa usa ka limousine alang sa taas, kalma nga mga pagbiyahe, ug ang pamatasan sa Audi SXNUMX Sportback nahibal-an hapit sama sa isports.

Sa katapusan, sa Hockenheim, ang S5 nagdaog usa ka kadaugan nga dili mahagit sa iyang kaatbang sa usa ka segundo. Ang kombinasyon sa kusug nga suspensyon sa Dynamic Sport S, ang variable nga dual drivetrain nga kompleto sa usa ka sport nga lahi ug ligid nga piho nga giapod-apod sa ligid, ug labi ka maayo nga pagkupot gikan sa mga ligid sa Hankook nga naghatag sa S5 usa ka dinamiko ug kadaghanan dili gyud mobati. pagsubay

Sa direkta nga pagtandi, ang Kia Stinger nakadayeg sa iyang gamay nga kusog ug maayo nga gihubit nga mga lihok sa lawas. Samtang ang Audi S5 nga adunay mga chassis nga bug-at og katungdanan dinamikong nagpabilin nga patindog bisan sa limitasyon sa traksyon, ang kalig-on sa kadalanan sa Stinger nga adunay iyang nabag-o nga adaptive chassis, bisan sa Sport + mode, sama sa usa ka boatboat sa 12 ka hangin.

Samtang ang mga tawo sa Kia kanunay nga gitulod kini libot sa mga liko sa Nürburgring sa amihanan sa diha nga gipalambo ang Stinger, wala’y usa ang mopalit sa kini nga sporty fastback aron seryoso kining magmaneho. Bisan kung ang kadaugan nagdaog sa pagsulay nga S5 Sportback, alang kanamo ang kinatibuk-ang pakete nga Kia napamatud-an nga labi ka madanihon. Nagkahiusa nga nagtuo ang mga editor nga ang Stinger GT kinahanglan orderon alang sa usa ka marathon test. Wala madugay ingon nga nahuman; sa tinuud lisud

konklusyon

Gawas sa sobrang taas nga presyo sa pagsulay nga awto ug ang palisiya sa mga surcharge, ang mga empleyado sa Audi wala maghatag hinungdan sa pagsaway. Ang S5 Sportback naghimo sa iyang trabaho nga maayo. Una, ang dynamics sa dalan makapakurat. Sa track sa lumba, salamat sa dinamikong pag-setup sa chassis ug ang dual transmission system, ang awto mobati nga labi ka gaan ug labi ka abtik kaysa sa tinuud nga adunay 1750 kg. Ang Kia Stinger GT usa ka tinuod nga baratilyo sa mid-range nga sporty five-seater nga bahin. Ang disenyo niini, ang makina nga V6 ug ang kaharuhay sa layo nga distansya mabination. Sa termino sa dynamics sa dalan, ang Koreano nagpakita sa maayo nga mga talento, apan sa katapusan kini dili bisan sa duol sa S5 Sportback.

Text: Christian Gebhart

Litrato: Achim Hartmann