Kia Stinger - Rebolusyonaryo nga Gran Turismo

Gipakita ni Kia ang kuko sa unang higayon. Sa sinugdan tingali naghunahuna kami nga tingali naghimo sila og usa ka matang sa mainit nga hatchback. Ug masayop unta ta. Ang bag-ong tanyag mao ang all-wheel drive, usa ka V6 nga makina nga adunay hapit 400 hp. ug usa ka coupe-style limousine nga lawas. Nagpasabot ba kini nga ... ang Kia nahimo nga usa ka damgo nga natuman?

Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Nakahatag ba kini nga mga modelo og bisan unsang emosyon? Gipakita nila ang talagsaong pag-uswag sa mga Koreano. Ang mga sakyanan maayo, apan alang sa mga mahigugmaon sa mas lig-on nga mga sensasyon, walay batakan dinhi. Gawas sa modelo nga Optima GT, nga moabot sa 245 hp. ug mopaspas sa 100 km/h sa 7,3 segundos. Kini usa ka paspas nga sedan, apan dili kana ang tanan.

"Kini" miabut sa ulahi - bag-o lang - ug kini gitawag Ang dunggab.

Gran Turismo sa Korean

Bisan ang mga awto sa istilo Gran Turismo Sila nag-una nga nakig-uban sa Europe, apan ang ingon nga mga modelo gimugna sa nagkadaghan nga mga tiggama gikan sa lainlaing mga bahin sa kalibutan. Siyempre, ang tradisyonal nga Gran Turismo usa ka dako nga duha ka pultahan nga awto. lawak, apan sa bag-ohay nga mga tuig, ang mga Germans ganahan sa "upat ka pultahan coupes" - sedans uban sa mas dinamikong mga linya. Ang Kia, dayag, gusto nga "mahadlok" sa mga tiggama sa Europe.

Nindot tan-awon, bisan kung dili tanan nga elemento sa istilo mahimo’g makapahimuot. Ang mga labud sa likod nga mga suga tan-awon nga espesipiko, kini kusganon kaayo nga nadani sa mga kilid sa sakyanan. Makatag-an ka kung unsang bahin sa awto ang parehas sa laing modelo. Pananglitan, ang pipila ka mga tawo nakig-uban sa luyo sa Maserati Gran Turismo ug sa atubangan sa BMW 6 Series, apan wala nako makita ang punto - kini usa ka bag-ong awto nga gidisenyo sa mga eksperyensiyado nga mga tawo, Peter Schreyer ug Gregory Guillaume. Sa kinatibuk-an, kini maayo kaayo tan-awon ug naghimo sa husto nga impresyon. Bisan pa sa kamatuoran nga kini usa ka "ordinaryo" nga limousine, nakakuha kini daghang atensyon - labi na karon nga wala’y daghang oras ang milabay sukad sa una niini.

kia more

Ang mga sumbanan sa Kii salon pamilyar kanamo. Ang mga materyales sa kasagaran maayo, apan dili tanan. Samtang ang disenyo mahimong malampuson sa usa ka premium nga sakyanan, ang kalidad sa pagtukod, samtang maayo, kulang sa mas mahal nga mga kakompetensya. Dili kini bahin sa pagpakig-away sa premium nga klase, apan bahin sa Stinger.

Kini mao ang usa ka sakyanan alang sa layo nga pagbiyahe ug, nga nagmaneho sa pipila ka gatus ka mga kilometro, kita bug-os nga makumpirma niini. Ang mga lingkoranan dako ug komportable, apan sa gihapon nagkupot sa lawas nga maayo sa mga suok. Ang posisyon sa pagdrayb ubos, ug bisan kung ang orasan dili sama ka taas sa Giulia, kami adunay usa ka HUD display nga among magamit. Niining paagiha kita hingpit nga makakonsentrar sa dalan. Pinaagi sa dalan, ang relo maayo kaayo nga pagkadisenyo - matahum ug mabasa.

Ang nakapahimo sa pagsakay nga labi ka makalipay, bisan pa, ang mga gipainit ug adunay bentilasyon nga mga lingkuranan, usa ka gipainit nga manibela, dual-zone air conditioning ug usa ka maayo nga sistema sa audio. Ang screen sa infotainment kay touchscreen, pero dako kini nga sakyanan, mao nga kinahanglan ka nga mosandig og gamay sa lingkuranan aron magamit kini.

Ang gidaghanon sa atubangan nga luna mao ang limousine-takus - kita makalingkod ug magmaneho sa gatusan ka mga kilometro. Ang likod maayo usab, apan kini usa ka coupe nga hinumduman - ang headroom medyo limitado. Ang dagkong mga lingkuranan sa atubangan nagkuha usab og gamay nga luna. Sa luyo adunay usa ka kompartamento sa bagahe nga adunay kapasidad nga 406 ka litro. Dili kini usa ka naghupot sa rekord, apan usbon naton pag-usab - kini usa ka coupe.

Ang kinatibuk-ang impresyon maayo kaayo. Paghukom sa sulod, kini mao ang usa ka sakyanan alang sa drayber. Naghatag kini og kahupayan nga takus sa usa ka premium, apan adunay ubos nga kalidad nga mga materyales. Dili ubos - kung ang mga European brand naggamit sa "maayo kaayo" nga mga materyales, nan ang Kia kay "maayo".

Naglunsad kami og V6!

Naghulat kami sa premiere sa "Stinger" nga napula ang mga nawong, apan dili tungod kay kini usa ka butang nga "magpapahid" sa mga kakompetensya gikan sa nawong sa yuta. Nakuryoso lang ang tanan kung giunsa paggawas ang awto nga Kii, nga misaad nga ambisyoso kaayo.

Busa atong dali nga recap - 3,3-litro nga makina nga V6 kini gisuportahan sa duha ka turbocharger. Nagpalambo kini og 370 hp. ug 510 Nm sa range gikan sa 1300 ngadto sa 4500 rpm. Ang unang "gatos" makita sa counter human sa 4,7 segundos. Usahay mas sayo pa.

Ang drive gipasa pinaagi sa 8-speed automatic transmission ug all-wheel drive.

Ug usa pa ka hinungdanon nga kasayuran - siya ang responsable sa tibuuk nga awto Albert Biermann. Kung ang iyang ngalan dili motingog, ang iyang resume - chief engineer sa BMW M, kinsa nagdesinyo sa mga sports car sulod sa kapin sa 30 ka tuig. Pag-abut sa Kia, nahibal-an niya kung unsa ka bililhon ang iyang kasinatian sa pagpalambo sa Stinger.

Aw, eksakto - giunsa? Hinuon, kaayo Ang dunggab gamay nga buhaton sa rear-wheel drive M-mga ligid, nga malipayon "pagsilhig" balik. Naghubad na ko.

Ang Gran Turismo kinahanglan dili kaayo gahi o sobra ka agresibo. Hinuon, kinahanglan nga dasigon ang drayber sa pagmaneho ug pagliko sa husto nga agianan ug husto nga pagmaniobra, throttle ug brake.

Kini daw Ang dunggab mahimong agresibo. Human sa tanan, sa Nurburgring lamang, iyang nabuntog ang 10 ka kilometro nga pagsulay. Bisan pa, wala kini gidisenyo alang sa 000 minuto sa "Green Hell". Daghang mga sangkap ang gipauswag didto, apan dili sa mga rekord.

Mao nga kami adunay progresibo nga direktang ratio nga pagmaneho. Kung ang dalan naglikoliko, maayo kini, kadaghanan sa mga liko maagian nga dili tangtangon ang imong mga kamot sa ligid. Bisan pa, dili tanan ang ganahan sa iyang trabaho samtang nagmaneho nga diretso. Sa tunga-tunga nga posisyon, ang impresyon sa gamay nga dula gihimo. Bisan pa, kini usa lamang ka impresyon, bisan ang pinakagamay nga mga lihok sa manibela naghimo sa Stinger turn.

Ang suspensyon, labaw sa tanan, komportable, hingpit nga pagpahapsay sa mga bumps, apan sa samang higayon adunay usa ka sporty flair. Ang sakyanan naglihok nga neutral kaayo sa mga suok, kini makapasa sa taas nga tulin pinaagi kanila.

Ang gearbox dali nga nagbalhin sa mga gear, bisan kung adunay gamay nga lag kung gigamit ang mga paddle sa manibela. Labing maayo nga ibilin kini sa awtomatik nga mode, o i-adjust ang mga punto sa pagbalhin aron mohaum sa kinaiya niini.

Ang four-wheel drive maayo kaayo sa uga nga pavement - ang Stinger kay sticky. Bisan pa, kung basa ang dalan, kinahanglan nga tagdon ang "ambisyon" sa makina sa V6 - sa mas hugot nga mga kanto, ang kusog nga pagpugos sa gas modala sa grabe nga understeer. Bisan pa, ang husto nga pagkontrol sa throttle nagtugot kanimo nga magdula sa likod ug pag-skid - pagkahuman, kadaghanan sa mga higayon moadto sa likod nga ehe. Kataw-anan kaayo dinhi.

Apan komosta ang makina? Nindot kaayo paminawon ang V6, pero ang tambutso kay… hilom kaayo. Siyempre, kini mohaum sa hingpit sa komportable nga kinaiya sa Stinger, apan kung kita naglaum nga ang tingog sa usa ka 370-horsepower nga V6 mo-rebound gikan sa tanang townhouses, kita mahimong mahigawad. Bisan pa, nahibal-an na namon nga ang Polish nga sanga sa Kia nagplano sa pagpaila sa usa ka espesyal nga variant sa sports.

Uban niini nga pasundayag pagkasunog kay makahadlok. Ang Księżkovo sa Kia kinahanglan nga mokonsumo sa 14,2 l/100 km sa siyudad, 8,5 l/100 km sa gawas ug 10,6 l/100 km sa aberids. Sa praktis, ang hilom nga pagdrayb sa palibot sa siyudad miresulta sa konsumo sa gasolina nga 15 l / 100 km.

Damgo nga butang?

Hangtud karon, dili kami gusto nga isulti nga ang bisan unsang Kii usa ka butang nga damgo. Ang Stinger, bisan pa, adunay tanan nga mga kalidad nga makahimo niini. Husto kini tan-awon, maayo ang pagsakay ug maayo kaayo nga pagpatulin. Bisan pa, kinahanglan namon nga atimanon ang tunog sa sistema sa tambutso sa among kaugalingon.

Ang pinakadako nga problema sa Stinger, bisan pa, mao ang iyang badge. Alang sa pipila, kini nga awto barato ra kaayo - ang bersyon nga adunay 3,3-litro nga V6 nagkantidad og 234 zlotys ug hapit kompleto nga kagamitan. Dili kini makapadani sa mga tawo nga hangtod karon nakig-uban sa mga premium nga tatak sa Aleman. Sayo pa kaayo nga mapasigarbuhon nga moingon nga "Nagdrayb ko og Kia" kung ang tanan sa among palibot adunay Audi, BMW, Mercedes ug Lexus.

Bisan pa, sa pikas nga bahin sa koral adunay mga nagtan-aw gihapon sa prisma sa tatak ug giisip nga mahal kaayo ang Stinger. “230 mil para sa Kia?!” - nakadungog kami.

Mao nga adunay peligro nga ang Stinger GT dili mahimong hit nga kinahanglan. Nagtanyag kini og daghan alang sa medyo gamay. Tingali ang merkado dili pa hamtong?

Apan, dili kini iyang tahas. Kini ang awto nga hapit na magbag-o sa Kia sa kalibutan sa awto. Ang paghimo sa ingon nga modelo mahimong makaapekto sa pagbaligya sa tanan nga ubang mga modelo. Bisan kung nagmaneho ka ug Cee'd, kini usa ka tatak nga naghimo sa mga awto sama sa Stinger.

Ug ang Korean Gran Turismo mao ra kana ang gibuhat - kini naghagit sa mga panag-istoryahanay, mga pamalandong sa ilang panan-aw sa kalibutan ug ang tubag sa pangutana: mahal ba gyud ang akong gibayad? Siyempre, angay nga sundon ang pag-uswag sa merkado sa Stinger. Tingali sa umaabot nga adlaw magdamgo gyud kita sa usa ka Kia?