Usa ka Kilometro: Prototype HM CRM 50 Derapage Competition EC

(Gikuha sa mag-asawa 04/2013)

teksto: Matevж Gribar, litrato: Matevж Hribar, Tine Andreyashich

Sa una nakong pagliko sa yawe sa ignition, walay nahitabo. “Kinahanglan bang i-on ang mga appliances?” Nangutana ko. Ug si Tine, ang master sa electronic intelligence sa mga electric vehicle, nahinumdom nga usa pa ka connector ang kinahanglan nga konektado. “Dinhi, karon nagtrabaho na. Nakita nimo, ang baterya 99 porsyento nga na-charge. Wala pa kini mahitabo kaniadto, apan kinahanglan nga mag-amping sa mga awto sa yugto sa prototype. Tan-awa, mga magbabasa, kung unsa ang andam namong buhaton alang kanimo! Sa makausa, mahimo ka nga labing menos usa ka gamay nga mapahitas-on nga imong nabasa ang bahin sa una nga pagsakay sa usa ka electric moped nga adunay gearbox.

Ang ideya mao kini: ang bayanan nagpabilin nga wala’y pagbag-o, ingon usab ang suspensyon, mga ligid, suga sa suga, lingkuranan (gibag-o kini sa "pagsulay" nga HM ​​pinaagi lamang sa libre nga kabubut-on ni G. Rados Simsic, nga kung dili man gihimo ang kompartamento sa baterya). Ang pabalay sa motor (block) kauban ang mga sulud, nga mao, ang clutch ug gearbox, nagpabilin usab nga wala’y pagbag-o.

Silindro, piston, connecting rod, exhaust system, carburetor, fuel tank - layo! Hinunoa, ang mga sangkap diin ang moped (base sa Italian HM supermoto machine) wala na magkinahanglan og sugnod aron molihok, apan kuryente. Morag simple, di ba? Kini (kasayon ​​sa produksyon o pagproseso) mao ang nag-unang giya sa pagpangita og solusyon alang kang G. Boris Pfeiffer, usa ka innovator sa Littoral nga nag-imbento sa mga railing sa advertising alang sa mga panginahanglan sa mga racing team ug naghatag og kinabuhi sa daghang uban pang mga patente.

Mao nga: gipakita niya ang usa ka linya sa produksyon alang sa usa ka moped o usa ka motorsiklo, nga sa katapusan niini gipili sa manggagama kung ang awto modagan sa gasolina o elektrisidad.

Human sa pagmaneho sa unang gatusan ka metros sa usa ka dako nga parkinganan, ang pangutana mitungha sa akong ulo, nganong ang clutch ug gearbox. Ang de-koryenteng motor dili idle (o ang idle speed niini kanunay), mao nga ang sakyanan mahimong anaa sa gear ug magsugod nga dili gamiton ang clutch. Ug dili lamang sa una nga gear: usab sa ikaduha, ikatulo, labi nga nagduha-duha sa ikaupat, ikalima o ikaunom. Ang usa ka de-koryenteng motor nga parehas nga gahum sa 50cc nga gasolina adunay labi pa nga torque, ug kini magamit pagkahuman sa "zero stroke". "Ang pinakadako nga kalainan anaa sa mga bakilid. Didto, ang usa ka awto nga adunay usa ka gearbox mas paspas, ”andam ni Boris sa pagtubag. Sagol kaayo ang mga impresyon sa panahon ug pagkahuman sa biyahe.

Una, wala’y tunog. Ikaduha, ang tubag sa makina dili natural alang sa among naandan nga gasolina nga gasolina, apan us aka butang sa pag-set up sa usa ka "pagsakay sa wire" nga sistema (nahunahuna ba nimo nga ang "gas" gikontrol sa usa ka cable?) Ug usa ka kompyuter. Ikatulo: mahimo nimo mabati ang gibug-aton ug ang (taas) nga posisyon sa mga baterya nga adunay kinabuhi nga serbisyo nga 6.000 (!) Mga Pagsingil (sa kana nga oras nga adunay pa sila 80% nga kapasidad). Sa pihak nga bahin, nalipay ako sa torque dayon pagkahuman nga nagdugang gas. Nagtuo ako nga ang usa ka electric drive mahimong mapuslanon kaayo sa uma diin, nga adunay maayo kaayo nga torque, hapit dili madungog ang drive. Interesado sa pagsakup? Pagkahuman sa mga baynte minuto nga pagsulay sa usa ka patag, ang sukdanan sa baterya nagpakita sa 87% nga bayad.

Ang opinyon sa usa ka "petrol" nga nagmotorsiklo: Sa pagkonsiderar sa kapasidad sa pagdala ug kinatas-ang gikusgon sa maong sakyanan (45 km/h), igo na ang tulo ka gears. Ang nahabilin nga pagproseso makapaikag. Ang tahas ni Boris Pfeifer mao ang paghimo sa usa ka masa nga gihimo nga awto nga dili molapas sa usa ka libo nga labi ka mahal kaysa gasolina, ug pag-organisar sa kompetisyon sa mga awto nga adunay kini ug parehas nga planta sa kuryente, nga wala’y kinahanglan nga pagmentinar. Daghan pa mig isulat.

Pakigsulti: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Unsa ang mga punoan nga sangkap nga nawala gikan sa usa ka motorsiklo nga gipaandar sa gasolina?

Ang usa ka de-kuryenteng awto nga adunay usa ka de motor nga de-kuryente, nga konektado pinaagi sa usa ka bakus sa punoan nga poste, usa ka motor nga tigkontrol sa motor ug usa ka yunit sa pagtipig og enerhiya, kana mao, mga baterya. Ang tigdumala gilaraw aron makontrol ang makina, konektado sa throttle lever ug magpadala sa mga mando sa makina. Ang usa ka hinungdan nga bahin mao ang sistema sa pagdumala sa baterya, nga nagkontrol sa matag cell nga tagsatagsa.

Unsa ang makontrol sa usa ka laptop?

Ang katuyoan sa laraw mao ang panguna nga kaarang sa pagkonektar sa usa ka computer kung adunay serbisyo. Pagkahuman sa koneksyon, gipakita sa teknisyan sa serbisyo ang tanan nga mga parameter sa sistema, mahimo niya nga susihon kung adunay usa ka sayup sukad sa katapusang serbisyo, kung pila ang mga singil, ug unsa ang estado sa mga cell sa baterya. Gitala sa sistema ang tanan nga estado sa gawas sa mga limitasyon ug dayon gipakita kini sa computer screen.

Unsa man ang punoan nga problema sa pagdisenyo usab sa usa ka kuryente karon?

Kami adunay kasinatian nga nag-una sa mga sakyanan, ug dinhi ang nag-unang problema mao ang husto nga pagpares sa makina ug transmission, ug ang laing problema mao ang paagi sa pagkonektar sa tibuok nga sistema, nga gidisenyo nga konektado pinaagi sa CAN bus. Kini nga pagdumala sa baterya, elektroniko sa salakyanan ug de-koryenteng motor gi-coordinate sa usag usa. Aron makakuha usa ka mapuslanon ug kombenyente nga awto, ug aron ang tiggamit dili kinahanglan nga mag-screw sa garahe matag Domingo, sa halos pagsulti.