Pagsulay sa pagsulay Geely Emgrand GT
Ang bag-ong sedan sa negosyo nga Geely Emgrand GT sa labing kadaghan nga kagamitan dali nga nakatabok sa marka nga $ 22. Unsa ang gitanyag sa mga Intsik alang sa kini nga salapi ug diin gisuportahan sa presidente ang awto?
Ang Geely Emgrand GT gipakita sa Shanghai duha ka tuig na ang nakalabay ug kini ang una nga natawo sa usa ka bag-ong henerasyon sa mga awto nga Tsino nga gihimo uban ang pagsalmot sa Sweden Volvo. Ang mga presyo sa Rusya gipahibalo sa pagsugod sa tuig - usa ka sedan nga gitapok sa Belarus nga adunay gitas-on nga hapit lima ka metro sa usa ka top-end configure nga nagkantidad og kapin sa $ 22.
Ang Emgrand GT wala pagsulay nga mahimong usa ka clone sa bisan unsang bantog nga modelo. Siyempre, ang mga tigdesinyo sa pagpanguna ni Briton Peter Horbury gigiyahan sa Audi A5 / A7 Sportback, ug ang likud nga mga fender gihimo nga lapad sama sa usa ka Volvo. Sa bisan unsang kaso, ang dagway sa usa ka sedan nga adunay usa ka coupe silhouette nahimo nga orihinal, bisan kung medyo sobra ang gibug-aton. Ang mga parihaba nga mga suga sa ulo tan-awon kinaraan, apan ang concave radiator grille, nga nagpahinumdum sa bisan unsang mga bilog nga mikaylap sa tubig, o usa ka cobweb, usa ka dili klaro nga swerte sa mga estilista.
Ang Emgrand GT wala nahadlok nga ideklara ang gigikanan niini - ang ornament sa China maayong mabasa sa pangdekorasyon nga grille sa likud nga bumper ug speaker grilles. Bisan pa, ang lahi nga laraw sa usa ka dako ug mahal kaayo nga sedan sa China dili ra ang kini nga dagway.
Ang sulud sa Emgrand GT morag mahal: ang atubang nga panel humok, sama sa kahoy nga pagsal-ot hapit sa unang higayon sa usa ka awto nga Tsino nga mahisama sa natural nga veneer. Wala’y masakit nga baho sa kemikal, makalilisang, makadan-ag nga kahayag, ug uban pa nga mga timailhan sa usa ka pagpamaligya. Ang logo sa Geely nga nag-flash sa yuta makahatag usa ka pahiyom, apan ang premium nga pag-angkon gisuportahan sa mga kapilian.
Ang display sa head-up ug usa ka kurtina sa likud nga bintana naa na sa mga brand sa masa, apan ang Geelu adunay usa ka chord-cut steering wheel nga nakuryentihan ug mapaigoigo sa usa ka pingga, ug ang panoramic sunroof makapahingangha sa gidak-on. Ang sistema sa multimedia yano, ang menu niini dili kanunay gihubad nga maayo, apan ang pagpugong sa mga pagpaandar labing kadoble nga gidoble - dugang sa touchscreen, adunay mga buton sa console ug usa ka set sa sentral nga tunel sa istilo sa premium sedan interface. Ang mga komportable nga lingkuranan gilaraw alang sa usa ka European, adunay kini dasok nga padding ug adunay us aka pag-ayo sa taas nga suporta sa lumbar.
Ang Emgrand GT mas taas kaysa sa Mercedes-Benz E-Class ug BMW 5-Series (4956 mm gikan sa bow to stern). Apan sa parehas nga oras, mas ubos kini sa mga sedan sa negosyo sa kadako sa wheelbase - 2850 millimeter. Bisan pa, ang distansya sa sentro igoigo aron makompetensya sa mga mass sedan sama sa Toyota Camry, Kia Optima, VW Passat ug Mazda 6. Ug ang Ford Mondeo ra ang adunay parehas nga wheelbase.
Ang ikaduhang laray sa sedan sa China labihan ka lapad, apan ang tanan dinhi gipahaum alang sa bugtong hinungdan nga pasahero. Naglingkod siya sa tuo ug busa ikatulo ra sa iyang sopa ang adunay kagamitan nga pagpainit ug usa ka electric drive - mahimo nimong ikiling ang likud, ibton ang unlan ug maghigda. Sa kini nga kaso, ang atubang nga lingkuranan giduso sa unahan uban ang tabang sa mga espesyal nga yawi. Ang punoan sa Emgrand GT naa sa lebel sa bahin (506 ka litro) ug sa kadaghanan sayon, gawas nga wala’y buton nga pangbukas sa taklob, ang hinge upholstery daghan, ug ang buto alang sa taas nga gitas-on pig-ot.
Dili, ang awto dili gitukod sa platform nga Volvo S80. Wala'y mga interseksyon sa chassis: ang atubangan sa sedan sa China adunay usa ka labi ka komplikado nga doble nga pingga sa aluminyo. Ang bag-ong mga platform sa Volvo SPA adunay parehas nga pagsuspenso: ang XC90, S90 ug XC60. Sa likud, si Geely adunay us aka multi-link, apan adunay usab kaugalingon nga mga elemento.
Opisyal nga giingon ni Geely nga ang bag-ong plataporma gihimo kauban ang mga Sweden, apan gihuman sa Prodrive. Gisulti namon ang bahin sa kompanya sa Premcar, nga naghiusa sa kanhing dibisyon sa Prodrive sa Australia ug sa studio sa korte nga Ford FPV. Kung giisip naton nga ang lokal nga Falcon gisangkapan sa duha nga levers, kung ingon gikan sa kanila nga, dayag, angay nga pangunahan ang pedigree sa Emgrand GT.
Ang sukaranan nga Emgrand GT adunay gamit nga 2,4-litro nga gihangyo nga makina (148 ug 215 Nm), ug ang tanan nga uban pang mga bersyon nga gipakita sa merkado sa Rusya adunay 1,8 nga litro nga turbo nga upat. Ang makina nga JLE-4G18TD opisyal nga gihimo ni Geely, apan ang mga marka niini parehas sa gigamit sa Mitsubishi. Ang maximum nga kusog sa 5500 rpm mao ang 163 hp, ang top torque nga 250 Nm magamit sa sakup gikan sa 1500 hangtod 4500 rpm. Pinaagi sa mga moderno nga sumbanan, dili kaayo - ang makina sa parehas nga volume sa VW Passat ug Skoda Superb molambo 180 hp. ug 320 newton metro. Ang Emgrand GT usab namatikdan nga labi ka bug-at kaysa sa mga kaindigay niini sa Aleman-Czech - kini may gibug-aton nga 1760 ka kilo.
Ang pedal nga "gas" medyo mahait dinhi, ang "awtomatikong" pagbalhin sa mga gears sa kalit, ug sa sport mode kini gikuptan nila sa dugay nga panahon. Kusog ang pagminatay sa nagtuyok nga motor, nga nakalusot sa kasagaran maayo nga tunog sa kabin sa mga taas nga rev. Bisan pa, ang Emgrand GT padayon gihapon nga nagpatulin nga tapulan ug nagpanuko.
Wala gireport ni Geely ang datos sa pagpadali gikan sa zero hangtod sa 100 km / h, apan sa suhetibo, molungtad mga 10 segundo. Kana mao, ang dinamika igoigo alang sa usa ka masa nga sedan, apan ang awto dili hatagan katarungan ang mga letra nga GT sa ngalan gyud. Nga adunay usa ka makina nga 6 hp V272. ang paglinya sa mga pwersa magkalainlain, apan kini nga bersyon wala igahatag sa Russia.
Bisan pa sa pag-apil sa mga espesyalista gikan sa Volvo ug Prodrive, ang advanced chassis wala ma-tune sa labing kaayo nga paagi: ang suspensyon nag-uyog sa mga bugbog, kusog nga giihap ang mga lutahan ug higpit nga gipasa ang labi ka daghang mga lungag. Kung nakorner, nagtuyok ang awto, ang electric power steering wheel dili kaayo kasayuran, ug ang preno hinay nga gikuptan. Ang bisan kinsa nga mga inhinyero napakyas sa pagtrabaho, o ang usa sa mga agalon nga Intsik nangilabot sa proseso uban ang ilang kaugalingon nga pagsabut sa matahum.
Ang Emgrand GT gimugna uban ang pag-apil sa Volvo, ug busa daghang atensyon ang gihatag sa kahilwasan niini. Naa na sa naandan nga kagamitan nga adunay mga ESP, atubang ug kilid nga mga airbag, ug sa labi ka mahal nga lebel sa pagputol - mga inflatable nga mga kurtina ug usa ka dugang nga airbag sa tuhod. Ang sistema sa pag-monitor sa blind spot sobra ka nerbiyos sa pagbag-o sa mga linya, ug kung kusog ang pagpreno, gipaandar sa sedan ang emergency gang. Nakuha na sa Emgrand GT ang lima ka mga bituon sa lokal nga serye sa crash test sa C-NCAP, ug ang organisasyon sa Europa nga Euro NCAP wala pa mabangga ang awto.
Sa sukaranan nga pag-ayo, ang sedan maayo kaayo nga nasangkapan: pagkontrol sa klima sa duha nga sona, sulud sa panit, gipainit nga lingkuranan sa atubangan, pagsugod sa makina sa usa ka buton, mga sensor sa likud nga paradahan. Sa kinataliwad-an nga bersyon sa kagamitan, usa ka camera nga makita sa likud, usa ka sistema sa multimedia, mga puwesto sa atubang nga mapaigoigo sa kuryente, usa ka panoramic nga atop ug 18-pulgada nga mga ligid ang gidugang.
Ang mga kapilian sa kahimtang alang sa likud nga VIP nga pasahero ug pagpakita sa head-up magamit lamang sa taas nga bersyon. Ang mga headlight nga adunay LED running light magpabilin nga halogen sa bisan unsang kaso. Talagsa ka katingad-an, nga gihatag ang reputasyon sa China ingon usa ka "nasud nga barato xenon."
Sa lokal nga merkado, ang awto (sa China gitawag kini nga Borui GC9) maayo ang pagsugod: ang nahauna nga serye nahurot sa sobra sa usa ka oras. Kapin sa 50 mil nga mga awto ang gibaligya sa miaging tuig - ang sedan sa China nawala sa pagkapopular sa Toyota Camry, Ford Mondeo ug VW Passat, apan nalagpasan ang Skoda Superb.
Sa Belarus, adunay suporta si Geely sa persona sa pangulo sa republika nga si Alexander Lukashenko, nga nagtudlo sa paghimo og mga programa aron mahimo’g mas barato ang mga awto nga brand sa China. Agig dugang, plano niya nga ibalhin ang mga opisyal sa Geely. Ang BelGi nga negosyo nagtigum daghang mga modelo sa tatak nga Intsik ug nangandam nga ibalhin sa bug-os nga siklo sa produksyon sa Emgrand GT nga adunay welding ug pagpintal.
Kadaghanan sa mga awto moadto pa sa Russia, apan diri dyutay ang gipangayo. Ang pagpamaligya sa brand nga Geely nag-us-os matag tuig: balik sa 2015, mga 12 mil nga mga awto ang nakit-an nga mga pumapalit, unya sa 2016 - mas mubu sa 4,5 mil, ug sa una nga unom ka bulan sa niining tuig - sobra sa usa ka libo. Sa atong nasud, ang mga awto nga Geely kinahanglan magdula sa kinatibuk-ang mga lagda sa merkado.
Ang panig-ingnan sa Emgrand GT nagpaila: usa ka moderno ug maayong pagkabutang nga awto gikan sa Tsina nga dali ra madakup sa labi ka bantog nga mga kakompetensya niini bahin sa presyo. Ang labing yano nga sedan nagkantidad og $ 18 ug ang labing mahal nga bersyon nagkantidad og $ 319. Sa ato pa, ikatandi kini sa mga sikat nga modelo sa asembliya sa Russia: ang labing gibaligya nga Toyota Camry, ang istilo sa Kia Optima ug praktikal nga Ford Mondeo. Ug sa presyo sa top-end nga "Emgrand" mahimo ka pa makapalit usa ka Infiniti Q22 - bisan sa sukaranan nga pag-configure, apan adunay kusug nga makina.
Ang Emgrand GT mao ang labing kaayo nga awto gikan sa China sa pagkakaron, apan kung alang sa industriya sa China kini usa ka dako nga paglukso, nan alang sa nahabilin nga industriya sa awto usa kini ka gamay nga lakang. Ang pasundayag sa pagmaneho ug dinamika sa "Intsik" wala nagrepresentar sa bisan unsang talagsaong butang. Tingali ang mga espesyalista sa kompaniya nga Lotus, nga karong bag-o nga nakontrol sa kontrol ni Geely, mahimong magbag-o sa kinaiya sa awto. Sa kasamtangan, kung ang Emgrand GT adunay kaarang pagkuha, us aka mga kapilian ug laraw, apan tingali dili kini igo alang sa masaligon nga presensya sa merkado.
| Type | Sedan |
| Mga Dimensyon: gitas-on / gilapdon / taas, mm | 4956/1861/1513 |
| Wheelbase, mm | 2850 |
| Ground clearance, mm | 170 |
| Kusog sa punoan, l | 506 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1760 |
| Grabe nga timbang | 2135 |
| klase sa makina | Turbo nga gasolina |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1799 |
| Max. kusog, h.p. (sa rpm) | 163/5500 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 250 / 1500-4500 |
| Pag-drive type, transmission | Atubangan, 6 XNUMXАП |
| Max. tulin, km / h | 210 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | Wala’y datos |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 8,5 |
| Presyo gikan sa, $. | 21 933 |
