Exhaust gas recirculation balbula: operasyon ug posible nga mga malfunctions

Ang balbula sa EGR gidisenyo aron makunhuran ang makadaot nga mga pagbuga sa NOx sa mga makina sa gasolina ug diesel, kini makab-ot pinaagi sa pagpaubos sa temperatura sa pagkasunog sa makina (ang mga gas adunay gamay nga oxygen ug, busa, ang pagkasunog kinahanglan dili kaayo init, medyo sama sa pagpalong sa kalayo). Ang prinsipyo niini gisaway sa pipila ka mga inhenyero, kinsa nagtuo nga kini dili ikalimod nga mosangpot sa pagbara sa sistema sa pag-inom (basaha: mga kapakyasan nga may kalabutan sa EGR valve) ...

Palihug timan-i nga kini nga balbula anaa sa tanan nga mga makina, bisan ang gasolina o diesel (daghan ang nagtuo nga kini anaa lamang sa liquid fuel).

Ang prinsipyo yano ra, tungod kay naghisgot kami ibomba pag-usab ang pipila ka mga tambutso nga gas ngadto sa mga combustion chamber... Ang proporsyon sa gi-injected gas lainlain gikan sa 5 hangtod 40% depende sa paggamit sa makina (ang tambutso nga gas recirculation balbula naglihok lamang sa ubos nga tulin). Ang sangputanan niini mao ang pagpabugnaw sa pagkasunog sa mga silindro pinaagi sa pagkunhod sa gidaghanon sa oksiheno, nga mekanikal nga pagkunhod sa Nox (

ang ulahi naporma labi na kay taas ang temperatura sa pagkasunog

).

Sa tinuud, depende sa katulin sa makina, ang balbula nagdumala sa labi o gamay nga gas pinaagi sa gamay nga choke / movable valve nga kontrolado sa kompyuter. Usab, ang naulahi ma-stuck kung ang sistema mabara sa sobra nga soot (ang mga tawo nga wala gyud mag-mount sa ilang makina sa mga tore ug nga kadaghanan naa sa mga lugar sa kasyudaran nagsuporta niini nga panghitabo). Kasagaran igo na kini aron malimpyohan kini, apan daghang mga konsesyon ang dili kaayo makahasol, gibag-o lang kini (nagdala kini usa ka gamay nga labi ka likido ...). Nanguna pa gani ang ubang mga motorista idiskonekta (ang maniobra) nga dili na kinahanglan nga atubangon kini (pag-amping, bisan pa, kini mahimong hinungdan sa mga elektronik nga anomaliya, tungod kay ang kompyuter gidesinyo sa pagtrabaho uban niini, ug gikan sa usa ka moral nga punto sa panglantaw, kini mao ang kasagaran, tungod kay ang sakyanan pollutes labaw pa).

Palihug timan-i nga kini nga sistema dili na makahimo sa pagpakunhod sa lebel sa NOx nga igo aron matubag ang mga pagpugong sa kinaiyahan. Dayon makita ang ubang mga sistema, sama sa, pananglitan, SCR PSA (usa ka matang sa catalyst nga naggamit sa AdBlue sa pag-convert sa NOx ngadto sa luwas nga mga compound).

Nganong ipaubos ang temperatura sa pagkasunog?

Ang usa ka taas nga temperatura sa pagkasunog mosangpot sa mas paspas nga pagsul-ob sa makina ug pagporma sa NOx, tungod kay kung ang nitroheno init kaayo (gipahinumdoman ko ikaw nga ang hangin adunay mga 80% niini ...), kini nahimong mga nitrogen oxide isip resulta sa oksihenasyon (mga termino mao ang klaro). Ug kini nga mga nitrogen oxide, nga lainlain ug lainlain, nga among gitawag nga Nox (ang x usa ka variable tungod kay adunay daghang lainlaing mga oxide: NO2, NO, N2O3, ug uban pa). Ingon usa ka sangputanan, among gigrupo sila sa usa ka talagsaon nga pormula. Dilix).

Apan nganong kinahanglan nga labi ka taas ang temperatura? Kini yano, tungod kay sa modernong mga makina naningkamot kami sa pagpabilin sa konsumo sa gasolina nga ubos kutob sa mahimo. Ug alang niini, lohikal nga kinahanglanon ang pagsuplay sa mga silindro nga adunay gamay nga sugnod kutob sa mahimo, nga, busa, nagdala sa usa ka sinagol nga sagol: usa ka kakulang sa sugnod kon itandi sa hangin. Ug salamat sa direkta nga pag-injection, ang usa ka maniwang nga sagol nga gipalabi labi pa kaysa kaniadto ... Gusto nako ipunting nga ang labi ka labi nga sagol, labi ka init ang pagkasunog, ug busa labi ka NOx (makasuko kaayo).

Kasagaran adunay usa lamang ka balbula sa EGR (karon duha ka balbula ang nahimong komon), ang diagram nagpakita nga ang duha kinahanglan nga kompleto kutob sa mahimo. Sa pula mao ang tambutso, ug sa asul mao ang air intake. Dinhi tin-aw natong makita nga ang balbula sa EGR naa sa unahan sa pagporma sa soot nga may kalabotan sa mga gas sa tambutso. Ang paggamit sa usa ka produkto nga gidugang sa gasolina o lana makatabang sa paglikay sa pag-plug nga makabalda sa paglihok sa throttle, apan kini ang tipo sa tubo nga makatampo o dili makatampo sa pagbara tungod kay kini ubos ug makanunayon nga tulin diin kini labi nga nagpalihok. ang mga drayber nga naggamit sa accelerator dili kaayo mabalaka bahin sa (usa ka gamay nga regular nga pagpanglimpyo nga mahimo nimong buhaton molungtad kini og taas nga panahon kung ang imong istilo sa pagmaneho mopabor sa pagbara). Kini nga balbula adunay abilidad sa pag-divert (ang pagpili gihimo sa kompyuter) nga bahin sa mga gas ngadto sa pag-inom sa hangin, mga gas nga usa ka tigdala sa hugaw sa mga diesel, tungod kay ang soot oily ug baga. Dayag nga adunay daghang lain-laing mga pagtukod (ilabi na ang low pressure circuit, nga dili magamit bisan asa), busa ayaw katingala kung adunay gamay nga kalainan tali sa imong makita sa imong awto ug kung unsa ang imong makita dinhi.

Ania ang ubos nga pressure exhaust gas recirculation valve

Dinhi moabut ang taas nga presyon sa dugo

1.6 HDI EGR balbula

(Mga hulagway sa Wanu1966)

1.9 TDI sa Golf IV

1.5 dCi sa Micra

Duha ka klase sa EGR

Adunay duha ka mga sistema, nahibal-an nga dili kini kinahanglan nga naa sa tanan nga mga salakyanan:

• Taas nga presyur : kini mao ang labing komon ug pinakayano, tungod kay kini naglakip sa paghimo sa usa ka bypass gikan sa exhaust manifold ngadto sa intake manifold. Mas taas ang presyur tungod kay naa ta mismo sa outlet sa manifold, diin ang mga gas gipagula gikan sa makina.
• Ubos nga presyur : nahimutang sa ubos sa linya sa tambutso, kini nga balbula ibalik ang mga gas nga gipabugnaw sa heat exchanger ngadto sa charging system (turbocharger) imbes nga direkta ngadto sa intake (manifold).

Timan-i usab nga mahimo silang makabenepisyo gikan sa usa ka cooler aron ibalik ang mga gas sa makina sa mubu nga temperatura. Sa katapusan, ang mga daan (sa wala pa ang 2000s) mao ligid samtang ang katapusan Gahum nga konsumo (busa ang mga problema sa pag-abli o pagsira mas dali nga makit-an sa elektroniko)

I-report gamit ang lambda probe ug throttle?

Ang mga sensor sa Lambda ug mga sensor sa throttle body (throttle body) kasagarang gigamit lamang sa mga makina sa gasolina. Bisan pa, ang pag-abut sa balbula sa EGR nagdala sa ilang paglungtad sa ilawom sa hood sa mga diesel. Sa tinuud, kung ang balbula sa recirculation sa tambutso nagbalik sa mga tambutso nga gas sa pag-inom, gibayran kini niini pinaagi sa pagsira sa gamay nga throttle sa pag-intake. Ang lambda probe, nga sagad gigamit aron makuha ang sulundon nga stoichiometric nga sagol alang sa mga makina sa gasolina (nga wala magdagan nga adunay sobra nga hangin sama sa mga diesel), adunay papel dinhi sa pagsukod sa komposisyon sa mga gas nga tambutso alang sa mas maayo nga pagkontrol sa balbula sa EGR (depende sa sitwasyon). isip resulta, ang ECU nagpadala ug mas daghan o dili kaayo tambutso nga mga gas ngadto sa intake).

Kanus-a siya mag-inject ug gas?

Kini kasagarang mahitabo sa idle speed ug sa ubos, stable nga katulin sa makina. Sa bug-os nga load (hard acceleration) kini dili aktibo. Kung kini ma-lock, kini magpabilin nga bukas sa tanan nga oras, nga naghimo niini nga modagan sa sayup nga oras, i.e., sobra nga gas ang gi-injection pag-usab sa makina, hinungdan sa daghang itom nga aso o bisan ang makina natuok (nga makatarunganon).

BorgWarner Exhaust Gas Recirculation System para sa mga Pasahero nga Salakyanan

Sintomas ug mga problema sa exhaust gas recirculation balbula

Ang mga simtomas sa usa ka barado nga balbula sa recirculation sa tambutso sa gas mahimong magkalainlain. Mahimong motaas ang konsumo tungod sa dili maayong pagkasunog. Ang sobra nga gas nga gibalik sa makina mahimong hinungdan sa daghang aso sa tambutso nga gas tungod kay ang oxidizer / fuel mixture mahimong sobra ka dato (busa mahurot sa hangin).

Kung ang balbula sa EGR ma-stuck nga bukas, ang mga gas sa tambutso magpadayon nga mobalik sa pantalan sa pag-intake. Kini ang hinungdan sa hinungdanon nga itom nga aso, apan mahimo usab kini nga hinungdan sa ubang mga sangputanan sama sa barado nga mga filter sa particulate sa diesel ug mga catalyst, nga mahimong mosangput sa mga problema sa turbocharging sa cascade ...

Kung kini magpabilin nga giugbok sa sirado nga posisyon, ang mga sangputanan mahimong labi ka maliputon ... Sama ra nga imong gikondena ang imong balbula sa EGR, nga gituyo usab sa pipila ka mga tawo ... Bisan pa, ang kompyuter nagtuo nga kini naglungtad, mao nga kung wala kini mas taas nga mga buhat, kini mahimo Timan-i kini: unya ang pasidaan nga suga mahimong moabut sa. Timan-i usab nga ang imong makina makahimo usab og dugang nga NOx tungod kay ang EGR nga balbula sa panguna gidisenyo aron makunhuran ang produksiyon sa NOx.

Ania ang balbula, nga gibira sa ibabaw sa kable ... Ang uling gikan niini, nga usa ka dili maayo nga timailhan sa iyang kalimpyo (risgo sa jamming).

Klaro o ilisan?

Sa daghang mga kaso, igo na ang pag-disassemble ug paglimpyo sa exhaust gas recirculation valve gamit ang "oven etching". Bisan pa, adunay mga higayon nga ang pag-jamming sa blade nakapahinabog kadaot sa damper / valve actuator. Bisan unsa pa, ingon og daghang mga mekaniko ang natapos sa balbula sa HS kung kinahanglan kini tukuron usab ...

Paglimpyo sa EGR Valve - Pag-disassembly ug Reassembly, Step by Step

Ania ang usa ka hugaw nga balbula sa EGR:

Anti-fouling sa mga balbula sa EGR ug DPF

Pipila ka feedback bahin sa problema sa balbula sa recirculation sa tambutso

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 HP 2007 uso nga 3-pultahan nga hugna 1 gikan sa 158000 ngadto sa 173000 : Balbula sa recirculation sa gas nga mausik, Water pump gipulihan og 70 km (tan-awa ang service book) Clutch 000 km (tan-awa ang service book) Kining duha ka interbensyon nagpaila tungod kay ako dili responsable niini. Giklaro nako nga ang sakyanan gisubay sa opisyal nga network sa wala pa nako kini mabalik, mao nga ako adunay kasaligan nga kasaysayan sa sakyanan. Gi-insister nako kini tungod kay gusto nako nga maglaum nga ang usa ka awto nga mapakyas matag 150 nga puno usa ka hingpit nga anomaliya, ug ang usa adunay katungod nga magdahum sa usa ka awto nga adunay pagbag-o sa mileage o unsa pa. Namatikdan nako nga ang akong mga higala adunay labi ka gamay nga mga problema sa mga awto nga adunay taas nga mileage, karaan ug wala’y bisan gamay nga istorii.Avtomobil halos gipalit alang sa 000 4 Lambda probe nausab + gihimo usab ang mga harnesses. Knock sensor (error code nga walay dagkong malfunction o warning light). After 158 month nangayo kog oil sa sakyanan, katong bag-o pa lang nabuhat ang oil change usa ka bulan ang milabay, gisirad-an ang oil pan gihimuslan nako ang paghimo ug crankcase gaskets + cylinder head cover 000 months later kay wala gihapon masulbad ang problema. Karon, ang problema sa leakage mas daghan o dili kaayo nasulbad, apan ang sakyanan naggamit gihapon og 160L / 000 km (total nga 1w2 nga lana nga girekomenda sa tiggama). Sa 1 LDR expansion tank, leakage sa 1000 gearbox oil seal lisud kaayo nga usbon ang gearbox sa katugnaw, kini nakasulbad sa problema Ang generator napakyas sa dihang ang error code 5 nagpakita OBD error Knock sensor (kanunay nga pareho) + phase shift sa 30 ( dili ang Peugeot ug ang uban wala mosulay sa pagsulbad sa problema "lisud kaayo, wala kami'y mahimo" ug mas maayo, tungod kay dili kini hinungdan sa mga problema, tingali usa ka gamay nga kakulang sa gahum, apan wala na. + Paghunong sa HS brake heart sa 163 000 km Check engine light malfunction sa ignition sa usa sa mga cylinders -> pag-ilis sa mga spark plugs (kay nahibal-an nga ang mga spark plugs gipulihan wala pay usa ka tuig sa wala pa ang mekaniko sa Peugeot dili gani makahatag kanako og bisan unsa nga katin-awan alang niini. panghitabo, nagduda ko nga ang lana mao ang leaking gikan sa ibabaw nga makina, nga nagporma sa usa ka matang sa lana ug gasolina suspension, nga mitultol ngadto sa usa ka malfunction sa usa sa mga spark plugs 165 000 engine pasidaan lamp ug usa ka sayop code fan spine GMP P168. Kapin sa 000 cents ang gigasto sa mga renovation sa usa ka tuig. Ug ang labing makalagot nga butang mao nga ang bugtong butang nga nakatabang kanako nga maayo mao nga ako mismo ang naghimo sa mga operasyon sa makina.

Opel Astra 2004-2010 г.

1.9 CDTI, 120 HP, 6 speed manual, 180 km, 000, 2007 ″, GTC Sport : Clutch + flywheel + Balbula sa recirculation sa gas nga mausik + HS nga gearbox

Fiat Panda (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc ie YOUNG 1999 133.000km — walay kapilian. : Balbula sa recirculation sa gas nga mausik, corrosion, gamay nga oil overruns, rear shock absorbers, muffler ug power window.

Nissan Juke (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 : Ang cylinder head gasket nabuak ug Balbula sa recirculation sa gas nga mausik sa 194000 km isip clutch ug makina. ligid. nga nagmaneho sa 70 km. ang akong gipalit kay second-hand

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (d) 120 ka channel BVM6 270000KMS 2006 INNER HOUSING ASSEMBLY JANTES ALU. : EGR VALVES, 1 TIME (- 10000 KM) ELECTRIC STEERING LINE (130000 2 KM) DOOR OPEN 160000 TIMES (250000 XNUMX KM UG XNUMX XNUMX KM)

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 km / s, Gipalit Marso 2018, Ago 2019, 17 '' Rims, Dynamic Trim : Balbula sa recirculation sa gas nga mausik, Gikan sa Agosto 2019 1,5 ka tuig ug 15000 km / s aron mapalit hangtod karon (09) o 10 ka tuig ug 21 ka bulan ug 3 km / s wala’y espesyal ug salamat sa usa ka bag-ong awto. Paghimo usa ka tinuud nga una nga pagbanabana gikan sa 7 42000 hangtod 150000 200000 km / s, apan sa akong hunahuna kini mahimong positibo. Mao kini ang mahitabo kanako - 2 ka serbisyo, usa sa 2020 ug ang lain sa 2021. - Pag-abut sa 2 ka beses ug pag-usab, ang problema sa under-inflated nga ligid nasulbad sukad niadto - sa higayon nga ang usa ka gamay nga pagtulo gisuspetsahan, apan sa katapusan wala. sa pagpalit kita makamatikod sa pipila ka gagmay nga mga garas nga ang k / s ug ang kapatas wala makamatikod, sila sa pag-ayo niini nga walay bayad.

Audi A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 000 km 2006 19 ″ allroad ambisyon luxe : -pulley muffler-xenon-turbo- Balbula sa recirculation sa gas nga mausik-speed selector o automatic transmission? Atong makita sa dili madugay ... -Ang ubang mga plastik nga mga bahin nga wala na magkupot, sun visor o plastik nga pad luyo sa atubangan nga mga lingkuranan

Opel Mokka (2012-2016)

1.6 CDTI 136ch 85000km : — Usba ang mga disc ug pad sa 45000km (kanhi tag-iya). - Pagpuli sa radiator Balbula sa recirculation sa gas nga mausik (55000km) ¤2000 (Icare warranty) – Pag-ilis sa injector ¤170 (Icare warranty) – Pag-ilis sa hydraulic clutch release bearing (+clutch + flywheel) sa 80000km. => 1800¤ Kini nga sakyanan kinahanglan nga adunay usa ka diagnostic nga kaso, tungod sa daghang mga pagkaguba ug mga error code nga naa nako. Ang katapusan mao ang P0101 => bp sa MAF.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP Manual transmission, 120000 - 180000 km, 2005 : Sobra nga konsumo sa lana Wastegate (turbo) Starter Motor Front ug wiring harness AR Calorstat Suspension triangle (wear) Balbula sa recirculation sa gas nga mausik

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 HP 2006 Ehekutibo. 237000 km : Serbisyo Balbula sa recirculation sa gas nga mausikAng serbisyo sa FAP, apan dili kana usa ka problema ... kini matag-an nga serbisyo, dili ba?

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 hp 180000 km, Hun 2008, manual transmission, limitado nga edisyon : Balbula sa recirculation sa gas nga mausikCylinder head gasket (gitangtang ubos sa warranty)

Alfa Romeo 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 chassis Bvm6 233000km 2007 : Balbula sa recirculation sa gas nga mausik, Gikuha ang EGR (normal ang polusyon) walay timailhan, salamat sa Dynaparts, probe o uban pa, ang yunit barato nga gipulihan, ang swirl flap gibabagan, ang bar lagmit nga molukso, ug kini usa usab ka problema

BMW 5 Series (2010-2016)

518d 150 ch Sep 2016, BA, lounge plus, 85000km : Balbula sa recirculation sa gas nga mausik walay bayad gipulihan sa 63000 km sa usa ka BMW. Ang mga vibrations sa manibela (masulbad pinaagi sa pag-ilis sa mga ligid nga adunay microclimatic micelines).

BMW X5 (2013-2018)

25d 231 h M nga sports : Balbula sa recirculation sa gas nga mausik

Opel Astra 2004-2010 г.

1.7 CDTI 125ch 230000 : – Plastic roof bar nga tigulang na kaayo – Bumper mount nga nabuak sa paglabay sa panahon – Coating sa pipila ka sulod nga plastic nga nabuak sa paglabay sa panahon – Plastic nga pultahan nga natangtang tungod sa kainit – Dakong depekto – Balbula sa recirculation sa gas nga mausik Intermittent fault (P0400), valve giilisdan sa makadaghang higayon, harness checked (continuity), connector gisusi ug gilimpyohan (walay oxidation). Ang problema makita bisan human ang ignition gi-on, ang "key" nga suga mosiga ug ang P0400 mibalik kanako, nga walay problema sa Fatal (gawas sa pag-ilis sa ECU o sa tibuok nga harness), mao nga akong gi-disable ug gikondena ang EGR system ug ayaw na kabalaka, kay. wear - Engine (accessories) idler pulley ug idler pulley wear + water pump (200000 km) Clutch (200000 km) Problema sa flywheel

Opel Corsa 4 2006-2014

1.7 CDTi 125 HP Manwal nga transmission, 154000, 2009, aluminum wheels, sporty trim : - gearbox bearing, 6th gear (1600) - flywheel (tali sa 1500 ug 2000) - Balbula sa recirculation sa gas nga mausik (500) - pump regulator (sa 500 ingon usab kanako ... sa samang higayon adunay usa ka radiator leak, 1160 lamang) - ventilation harness (160)

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch Box 5, 190 km, light-alloy wheels, Kinetic, 000 : DPF, mga pagsusi, Balbula sa recirculation sa gas nga mausik , Mas bugnaw nga recirculation sa tambutso sa gas

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 hp 2011, confortline, 155000 km, manual transmission : Balbula sa recirculation sa gas nga mausik, makapabugnaw nga bomba Balbula sa recirculation sa gas nga mausik, bomba sa lana, nozzle

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch grand raid gipalambo nga makina 172000 km sukad 2009 : Ang tubod sa tuo nga shock absorber nabuak 2 ka beses sulod sa 4 ka tuig nga dili aktibo Pagtulo sa nozzle Ang hugaw sa tambutso nga gas recirculation circuit Pagtulo sa antenna Ang tailgate kuptanan mobuga ug dili maayo sa bugnaw nga panahon

Volvo C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch Awtomatikong transmission : Balbula sa recirculation sa gas nga mausik nausab, ang DPF kanunay nga gibabagan (ang sakyanan kanunay nga nagbalhin sa bentilasyon nga mode sa siyudad), usa ka turbo hose nga adunay mga lungag, ang windshield gipanitan (170000 185000). Ang mga problema sa mga injector nabara mga 190000. Ang mga kabalaka bahin sa katugnaw magsugod ug labi pa kung init, wala’y mekaniko nga nakahatag usa ka solusyon (205000 km). Sa katapusan ang pagkuha sa usa ka 30 nga awtomatikong transmission nga nakaguba kanako dili na mabag-o…. Nasagmuyo kaayo sa pagkakasaligan sa Volvo. memorya (Peugeot engine I know ...) Ang akong C1 miadto sa junkyard karong buntag Ang akong una ug kataposang diesel

Tanan nga mga komento ug reaksyon

katapusan gi-post ang komento:

bakak (Petsa: 2021, 10:18:19)

Kumusta sa tanan, naa nako akong 406 2.0 110 hp. Nagdrayb ko ngadto sa usa ka botelya sa tubig nga air filter miinom siya og tubig gikan sa sakyanan kalit nga gisulayan nako nga i-restart kini nakahimo sa pagsugod niini nagsugod kini sa aso nga asul nga puti freaky

Il J. 2 (mga) reaksyon sa kini nga komento:

• Ang Honda4 LABING MAAYO NGA NAG-APIL (2021-10-19 09:49:04): Mao nga imong gisusi ang imong air filter ug nakit-an nimo nga basa/mantsa, naa bay tubig?

  Kung ang imong makina nagsuyop sa tubig, kini guba.

• bakak (2021-10-19 11:11:46): Oo basa

(Makita ang imong post sa ilalom sa komento pagkahuman sa pagpanghimatuud)

Nagpadayon ang mga komento (51 à 123) >> i-klik dinhi

Pagsulat usa ka komento