Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 nga Kasinatian
Ang Škoda Yeti nakakaplag usa ka maayong lugar. Sa klase niini, nagpasabut kini usa ka butang nga kaamgiran sa Panda 4 × 4: kini usa ka awto alang sa kasagaran nga tawo nga kanunay makig-atubang sa pagmaneho sa lisud nga kahimtang sa pagpuyo.
Mahimo kini gipasabut nga balas, yuta, lapok, apan tungod kay kini usa ra ka Yeti, pasagdi nga magyelo. Dili siya makaabut sa among pasulit sa labi ka maayo nga oras. Ang langit naghulog sa niyebe nga ingon kaniadto. Ang maayong butang bahin sa mga awto sama sa Yeti mao nga dili nimo kinahanglan hunahunaon og daghan kung giunsa ang pag-andam sa pamaagi alang sa maayong pagguyod sa awto kung maigo kini sa mga ligid, sama sa niyebe.
Maabtik ang pagmaneho: samtang walay mga problema sa traksyon, ang makina nagmaneho lamang sa usa ka parisan sa mga ligid, apan sa diha nga kini magsugod sa slip, laing parisan moabut sa pagluwas. Ang kinahanglan nga buhaton sa drayber mao ang pag-focus sa pagkunhod sa pisikal nga kapasidad nga nalangkit sa ingon nga sitwasyon. Busa pagbantay.
Kung moliko ka gikan sa usa ka gidaro nga dalan padulong sa usa ka aspalto nga dalan nga gidaro ug natabunan sa niyebe, ang ingon nga usa ka Yeti magbira nga wala’y problema. Bisan paitaas. Nahibal-an ra sa usa nga ang manibela ug preno mahimong dili kaayo dali nga maghatag tubag, tungod kay bisan ang maayo nga pagsakay dili makatabang dinhi. Bisan ang lab-as nga niyebe dili makapahadlok sa Yeti, gawas kung, siyempre, kini lawom kaayo.
Ang mga ligid makahimo sa pagpadagan sa awto sa unahan hangtod nga ang tiyan mopahulay sa niyebe. Ug ang tiyan sa usa ka ingon, ingon nga imong makita gikan sa litrato, taas kaayo. Sa gilay-on nga 18 sentimetros gikan sa yuta, duul na kini sa mga tinuod nga SUV.
Gisulayan kini ug napamatud-an nga ang Yeti mahimo nga moadto bisan pa sa labi nga nagkaguba nga mga kondisyon sa ilawom sa mga ligid, apan adunay pa mga gagmay nga inskripsiyon. Adunay usa ka butones sa dashboard nga adunay marka nga nagpakita sa pag-slide sa awto, ug sa ilawom niini adunay usa ka off.
Ang bisan kinsa nga nagpaabut nga mahimo kini magamit aron mapalong ang sistema sa pagpalig-on sa ESP ug makadugang sa ilang kaugalingon nga mga kahanas sa pagmaneho sa mga teknikal nga katakus sa drive nga sayup, sa ingon nagdugang ang coefficient sa kahimuot. Giwagtang ra sa butones ang ASR drive, nga gamay ra nga nakapaayo sa kusog sa lawom nga niyebe, tungod kay kung gipalihok ang sistema nga ASR (control traction), ang electronics makababag sa makina ug pugngan ang mga ligid nga mobalhin sa neyutral. Bisan pa, kini gyud ang kinahanglan usahay sa usa ka drayber sa niyebe (o lapok).
Alang niini, kana, alang sa pagmaneho sa niyebe (o, Akong sublion, sa ubang mga kaso kung ang kontak sa yuta nadaut), makina, nga nagsakay sa pagsulay Yeti, andam kaayo. Ang gasolina nga turbo nga makina nagpalambo sa daghang torque ug hangtod karon wala’y kinahanglan mabalaka bahin sa kanunay nga mga lungag sa turbo - kini kanunay nga nagbira ug sa ingon dali nga magamit ang pagmaneho sa niyebe sa tanan nga katulin.
Mao nga kini nga Yeti mahimo nga usa ka hingpit nga nahuman nga awto sa tingtugnaw kung kini adunay init nga mga lingkuranan. Bisan kung wala kini, mahimo nimong igugol ang una nga napulo ka minuto nga pagsakay, tungod kay ang mga lingkoranan, maayo na lang, wala’y panit. Kung kauban namon sila, wala kami mga komento: giangkon niya nga dili sila kapuyon sa mga tag-as nga pagsakay, apan sila usab usa ka gamay nga daplin, apan labaw sa tanan, husto ang ilang gidak-on ug komportable.
Ug kung unsa ang nahasulat nga hapit magamit sa tanan sulud: dinhi klaro nga klaro nga dili niya gusto ipahayag ang kadungganan, apan naghatag impresyon sa labaw nga kalidad sa laraw, pagkagama ug mga materyales. Sa ingon, ang Škoda nagpalahi sa kaugalingon gikan sa ubang mga salakyanan sa kini nga grupo nga wala makompromiso ang kalidad. Ug kini molihok kaayo alang kanila.
Pag-abut sa ergonomics, Ang Yeti walay dagkong mga depekto. Andam na kaayo ang sistema sa audio (adunay lawak alang sa unom ka CD, mabasa usab niini ang mga MP3 file, adunay slot sa SD card ug AUX input alang sa mga audio player, apan ang USB input lang ang kulang), makahatag og maayong tingog, adunay dagkong mga buton ug intuitive nga gamiton. gamiton. Ang mga switch sa air conditioner medyo lainlain - gagmay nga mga butones nga adunay mas gagmay nga mga simbolo sa kanila, mao nga kinahanglan ka nga maanad niini.
Ang mga sensor dili usab hingpit, husto ug wala’y gisulti, apan uga usab ang puti ug wala’y pagkahalangdon. Gipasabot ni Pri posisyon sa pagmaneho Ang bugtong butang nga makita mao ang medyo taas nga posisyon sa manibela, nga makadaot sa abaga sa drayber sa taas nga biyahe.
Bisan kung bahin sa pagtukod kalidad, ang Yeti nahimo nga labing maayo, ug sa kaso sa test car, nahimo usab nga kini nga problema dili malikayan gikan sa kahuyang sa mga plastik nga bahin: ang mga takup sa ashtray (kung mao, dili namon mahibal-an) nakauswag ug wala tugoti ang ilang kaugalingon nga magbukas ... Bisan pa, posible nga kini nahinabo tungod sa kamut sa pipila ka mga "bricklayer" nga gigamit ang awto sa among atubangan, tungod kay kini nga si Yeti nagpakita na sa labaw pa sa 18 kilometros.
Katapusan nga bahin Ang Yeti usa ka hingpit nga panig-ingnan sa maayo ug madanihon nga pagpahiangay. Ang tibuok lingkoranan naglangkob sa tulo ka bahin (40:20:40) nga mahimong ibalhin ug tangtangon sa tagsa-tagsa. Human sa usa ka gamay nga pagsulay, ang lingkoranan mahimong dali nga matangtang bisan kung wala ang booklet sa panudlo, ug ang 15 ka kilo niini dili kaayo makapahimuot kung kinahanglan nimo nga kuhaon kini.
Dugang pa, ang pag-instalar sa backrest dili na ingon ka yano ug prangka sama sa pagkuha niini. ... Bisan pa, dalaygon ang kahimoan, tungod kay usa ka gamay nga labaw sa 400-litro nga punoan nga punoan mahimo nga mahimo’g usa ka lungag nga metro kubiko sa niining paagiha alang sa usa ka kinatibuk-ang gitas-on sa salakyanan nga sobra sa 1 metro ra. Bisan ang mga dako nga likud nga pultahan ug ang husto nga porma sa wanang nagsulti lamang bahin sa kasayon sa paggamit sa kini nga awto.
Kadaghanan sa mga tag-iya lagmit nga mogamit sa ingon usa ka Yeti sa panguna sa maayong pagkabutang nga mga dalan, busa ang usa ka turbocharged nga 1-litro nga gasolina nga makina labi nga angay. Gihimo kini dali ug komportable sa pagmaneho, gamay nga tapulan sa likod sa gear lever (apan gamay nga gamay kaysa kung mahimo kini tungod kay ang gearbox ingon og gidisenyo sa dugay nga panahon), apan sa pikas nga bahin, mahimo usab kini mapintas
Ang iyang pagdagan kanunay kalma, bisan hilum sa ubos ug medium revs, apan pagkahuman kusog na siya og kusog. Kung nagpadali, ang dagom sa speedometer dali nga makahikap sa duha ka gatos, nga dili kinahanglan nga ihulog ang makina sa breaker (7.000 rpm) o sa pula nga uma (6.400). Ingon og labi ka gusto ang cranking hangtod sa 5.000 rpm, ug kung magbalhin sa labi ka taas nga mga rev, mahulog kini sa madawat nga torque range sa makina samtang nagsugod kini nga padali usab.
Tingali ang bugtong mamatikdan nga kakulangan sa kini nga makina ang konsumo niini, bisan pa sa dagkong mga ratios sa gear - sa ikaupat nga gear nagtuyok kini sa usa ka breaker, sa ikalima hangtod sa 6.000 rpm, ug ang ikaunom nga gear wala nay gahum niini nga tulin.
Ang among mabug-at nga pagsukod gamit ang on-board computer sa 100 kilometros matag oras nga ipakita sa ika-upat nga gamit. rate sa pagdagayday 8, 1 litro matag 100 km, sa ikalimang 7, 1 ug sa ikaunom nga 6, 7. Alang sa 160 kilometros matag oras, ang mga kantidad sa agos (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 ug (6. ) 12, 0.
Gipakita ang praktis sa mosunud: ang usa ka walay sulod nga Yeti nga adunay makina nga ning-ut-ut sa 130 ka litro kung nagmaneho sa gikusgon nga 10 km / h sa tinuud nga mga dalan (nga nagpasabut usab nga pagbayaw ug pagpaubus ug pagminus sa limit sa tulin tungod sa mga espesyal nga pagdili, apan pag-amping kanunay sa gas .). 5 km. Kini, siyempre, dili na ang kasaysayan nga gisulat sa TDI.
Bisan kinsa nga mopili alang sa usa ka gasolina nga makina tingali nahibal-an kung unsa ug ngano, tungod kay ang mga bentaha sa diesel - gawas sa pagkonsumo sa gasolina - hinungdanon. Apan tungod kay si Yeti usa ka miyembro sa Volkswagen Group, mahimo ka (usab) makapili gikan sa lainlaing (ubang) nga mga salakyanan. Bisan unsa pa ang pagpili sa makina, importante nga mahibal-an nga ang Yeti sa teknikal walay direktang kakompetensya.
Daghang mga susama nga awto sa merkado (3008, Qashqai…), apan dinhi, gawas sa pagka-dali ug pagmaneho, daghang ubang mga butang ang hinungdanon. Pananglitan, ang nahisgutan nga pagkabuhat ug mga materyales, ang posibilidad nga magmaneho ug dugang nga kagamitan (sa dalan, ang pagsulay nga gihimo ni Yeti, gawas sa pag-navigate ug pagpainit sa lingkuranan, tanan nga kinahanglan nimo sa kagamitan, ug labi pa) ug sa pila ka sukod usab ang hitsura ug imahe sa merkado.
Ang kadaot tingali nagdako nga labing kadali sa mga ning-agi nga katuigan, o labing minos nga duul ra niini. Tungod usab sa mga Yeti. Kinsa ang mahimo nga usa ka buhi nga sugilanon sa Škoda. Ang nakalooy lang mao, tingali, dili tanan makaya.
Vinko Kernc, litrato: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 nga Kasinatian
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 24.663 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 26.217 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 118kW (160 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 200 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,0l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged nga gasolina - pagbakwit 1.798 cm? – maximum nga gahum 118 kW (160 hp) sa 4.500–6.200 rpm – maximum torque 250 Nm sa 1.500–4.500 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 6-speed manual transmission - ligid 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Kapasidad: | top speed 200 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,4 s - fuel consumption (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, CO2 emissions 189 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.520 kg - permissible total gibug-aton 2.065 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.223 mm - gilapdon 1.793 mm - gitas-on 1.691 mm - tangke sa gasolina 60 l. |
| Kahon: | 405-1.760 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel vl. = 63% / kondisyon sa Mileage: 18.067 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,0 ka tuig ( 137 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 7,7 / 10,3s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 11,2 / 13,5s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 200km / h (V.) |
| konsumo sa pagsulay: | 11,7 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 42,8m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Mga sayup sa pagsulay: | naguba nga ashtray sa bangko sa likud |
pagtantiya
Kinahanglan nimong maanad ang kamatuoran nga ang Škoda labi ka maayo ug labi ka maayo sa matag modelo. Bisan pa, kini nga Yeti dili lamang naghatag impresyon sa labing kaayo nga kalidad, apan maayo usab ingon usa ka awto sa pamilya o ingon usa ka awto alang sa pagmaneho sa yuta nga dili maayo ang pagdali. Ug kini tan-awon nga tama gyud, bisan pa cute. Ang presyo ra ...
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kalidad sa laraw, pagkabuhat ug materyales
mga abilidad ug karakter sa motor
Pagbalhin
manibela, chassis
pagsakay (sa niyebe)
ergonomics
pagka-flexible sa likod
Mga gamit
ang presyo
bug-at nga lingkuranan sa likod, dili kombenyente nga pag-instalar pagkahuman sa pagtangtang
saba sa makina sa taas nga 5.500 rpm
Ang ESP dili mobalhin
taas kaayo ang gearbox
walay nabigasyon, nagpainit nga mga lingkuranan
ang mga salamin sa mga awning wala nalamdagan
ang audio system wala us aka input sa USB
