Kanus-a ang mga de-koryenteng sakyanan hingpit nga mopuli sa merkado?

Bisan pa sa kasamtangan nga mga pagdili alang sa mga pumapalit sa sakyanan sa pagpili sa usa ka electric nga sakyanan, ang mga kompanya sa sakyanan malaumon nga ang transisyon himoon sa pinakamaayo nga paagi ug maayo nga madawat sa tibuok merkado, ug mangita alang sa dugang nga mga estratehiya aron makab-ot ang tumong.

Ang nanguna nga mga tiggama sa awto sa kalibutan naghimo usa ka klaro nga pahayag: nagtuo sila niana Ang mga de-koryenteng salakyanan ang modominar sa industriya sa umaabot nga mga tuig. Bisan pa, aron mahimo kini, kinahanglan nila nga ibaligya ang ideya sa mga tawo nga dili pa kombinsido nga ang pagpili sa usa ka electric nga awto mao ang labing kaayo nga kapilian.

Sumala sa mga survey nga gihimo, kadaghanan sa mga Amerikano mopili alang sa usa ka de-koryenteng awto kung kini gamay ra ang gasto, kung adunay daghang mga istasyon sa pag-charge, ug kung adunay daghang lainlaing mga modelo nga magamit.. Sa laing pagkasulti, dili karon ang panahon.

Ang tanan niini nagmugna usa ka hinungdanon nga peligro alang sa labing kadaghan nga mga automaker. Ang kadaghanan nagpusta nga ang mga konsumedor sa dili madugay andam nga mopalit mga awto nga gipaandar dili sa mga makina sa internal nga pagkasunog nga nagpaandar sa mga awto ug trak sa kapin sa usa ka siglo, apan pinaagi sa kuryente nga gitipigan sa usa ka baterya.

Ang General Motors, Ford ug Volkswagen nagplano nga mogasto sa kinatibuk-an nga $77 bilyon aron makahimo og mga de-koryenteng sakyanan sa tibuok kalibutan sa mosunod nga lima ka tuig, gikan sa mga trak ngadto sa gagmay nga mga SUV. ug mahimong carbon neutral sa 2040.

Unsa kaha kung ang mga konsumedor sa Amerika maglikay sa mga de-koryenteng awto sa umaabot nga mga tuig?

Kung ang mga pumapalit dili modawat sa pagtungha sa mga de-koryenteng sakyanan, ang mga kompanya walay laing kapilian gawas sa diskwento kanila ug maglaum, sa kasamtangan, nga ang ilang ganansya gikan sa mga sakyanan nga gipaandar sa gasolina makatabon gihapon sa ilang gasto.Labing menos hangtod nga ang kadaghanan sa mga pumapalit mahilig sa mga de-koryenteng salakyanan.

Kung dili sila, mahimong grabe ang pinansyal nga epekto. Sa pagkakaron, ang mga de-koryenteng sakyanan nag-asoy sa ubos sa 2% sa bag-ong halin sa sakyanan sa US ug mga 3% sa tibuok kalibotan.

"Kini usa gihapon ka sektor nga wala’y mass appeal para sa tibuuk nga populasyon," ingon niya. Jeff Shuster, presidente sa global vehicle forecasting sa consulting firm nga LMC Automotive. "Kini mahimong usa ka pinansyal nga kapildihan kung ang mga konsumedor dili mopalit sa parehas nga lebel," dugang niya.

Bisan pa niana, dili sama sa US, ang EV sales misaka sa Europe ug China., kadaghanan tungod sa mas layo nga mga insentibo sa gobyerno ug mga regulasyon sa polusyon. Kini nga labi ka higpit nga mga regulasyon sa kalikopan nagpugos sa industriya nga ibaligya ang daghang mga de-koryenteng salakyanan.

Sa Europe, ang mga automaker nagpadayag sa daghang bag-ong mga modelo sa elektrisidad sa unahan sa ubos nga mga limitasyon sa EU sa kasagaran nga emisyon sa carbon dioxide, ang nag-unang greenhouse gas nga responsable sa pagbag-o sa klima, nga nahimong hingpit nga epekto sayo ning tuiga. Ang mga insentibo nga suportado sa gobyerno makapaus-os sa gasto sa hapit sa usa ka internal nga pagkasunog nga salakyanan.

Resulta: Sa 730,000, hapit 2020 nga baterya nga mga awto ang gibaligya sa Europe sa 300,000, diin kapin sa 3 10.5 ang gibaligya sa katapusang tulo ka bulan sa tuig. Ang bahin sa merkado sa mga de-koryenteng salakyanan (mga plug-in nga hybrid ug baterya ra) misaka gikan sa% hangtod %. Pagka-Disyembre, ang ilang turnout niabot halos usa sa upat.

Matod ni Arndt Ellinghorst, usa ka analista sa research firm nga Sanford C, tungod sa mga pagdili sa gidaghanon sa internal combustion engine nga mga sakyanan nga mahimong marehistro sa unom ka dagkong siyudad.

Bag-ong mga modelo sa mga de-koryenteng mga sakyanan ang gilauman, ug uban kanila dugang nga mga lagda

Ang mga automaker lakip na ang mga startup nga Lucid, Bollinger, Rivian ug Workhorse nagplano sa pagpaila sa 22 ka bag-ong EV nga mga modelo sa US karong tuiga human sa paglusad unom sa miaging tuig.

Ang mas estrikto nga mga regulasyon, ug posible nga mas daghang pagbaligya sa EV uban kanila, mahimo usab nga moabut sa US kung ang administrasyon ni Biden molampos sa pagduso sa mga EV isip bahin sa usa ka mas lapad nga plano aron masulbad ang pagbag-o sa klima.

Bisan pa, kini mahimong mapamatud-an nga usa ka mabug-at nga away tungod kay 260,000 ra ang 14.6 nga tanan nga mga de-koryenteng salakyanan ang gibaligya sa Estados Unidos sa miaging tuig. Kini gikan sa usa ka kinatibuk-ang bag-ong merkado sa awto nga milyon-milyon. Sa pagkatinuod, ang mga Amerikano naglikay gihapon sa mga sakyanan pabor sa mas episyente nga gasolina nga mga trak ug SUV.

Kanus-a mopalit ang mga Amerikano og electric car?

Duha ka mga botohan nga gihimo sa ulahing bahin sa miaging tuig naghatag usa ka daklit nga pagtan-aw sa gana sa mga Amerikano alang sa mga de-koryenteng salakyanan. Usa ka taho gikan sa Consumer Reports nagpakita niana 4% lamang sa mga lisensyado nga mga hamtong ang nagplano nga mopalit og electric nga sakyanan sa sunod higayon nga mopalit sila og sakyanan.. Laing 27% miingon nga ilang tagdon ang kapilian. Mga 40% nagpakita sa pipila ka interes, apan dili sa sunod nga pagpalit. Mga 29% dili gusto ug electric nga sakyanan.

Sa susama, sa dihang gi-survey sa JD Power ang mga tawo nga gustong mopalit o mag-abang og bag-ong sakyanan sa sunod nga 18 ka bulan, mga 20% lang ang miingon nga posibleng mopalit sila og electric car. Mga 21% dili mahimo. Ang uban wala pa makahukom.

"Alang sa matag bag-ong pumapalit sa awto nga seryoso nga gikonsiderar (mga de-koryenteng sakyanan sa baterya), adunay lain sa kaatbang nga tumoy sa spectrum," ingon ni Stuart Stropp, senior director sa automotive retail sa JD Power.

"Una, kadaghanan sa mga pumapalit dili pamilyar sa mga de-koryenteng salakyanan ug wala pa gyud nagmaneho. Bisan pa, ang mga nagbuhat mga tulo ka beses nga lagmit nga ikonsiderar sila, ingon niya. Ang mga tawo nanginahanglan daghang mga charger sama sa mga gasolinahan, apan dili nila masabtan nga kadaghanan sa pag-charge mahimo sa balay, ”ingon ni Stropp.

Giunsa pagplano sa mga tatak ug gobyerno ang pagbalhin sa mga de-koryenteng salakyanan?

Sa miaging tuig, giplano sa General Motors ang usa ka mayor nga kampanya sa publiko nga adunay mga test drive ug mga inhenyero nga nagtubag sa mga pangutana sa kustomer sa mga panghitabo sa tibuuk nasud. Bisan pa, ang pandemya sa COVID-19 nagpugos kaniya nga biyaan kini nga plano.

Maghatag ang GM og mga eksperto hapit karong ting-init kung magsugod kini sa pagbaligya sa usa ka gamay nga electric SUV. , ang una nga pagsulod sa kuryente sa labing inila nga bahin sa merkado sa US. Apan si Tony Johnson, ang direktor sa marketing sa elektrisidad sa Chevy, nagtuo nga walay kapuli sa "pagbutang sa mga lingkoranan sa mga lingkuranan."

Si Johnson malaumon nga ang mga surbey nga gihimo alang sa GM nagpakita nga ang gidaghanon sa mga tawo nga naghunahuna sa pagpalit sa usa ka de-koryenteng sakyanan mas taas kaysa kini lima ka tuig ang milabay. Gipadayon sa GM ang presyo sa gi-update nga Bolt hatchback nga ubos sa $32,000 ug nagtanyag og libre nga mga istasyon sa pag-charge sa balay, ingon niya.

Gilauman ni Schuster nga ang pagbaligya sa US mosaka karong tuiga ngadto sa 359,000 2022 nga mga yunit, mosaka sa 1 ka tuig ug ang top 2030 milyon sa sunod tuig. Sa Tuig 4, labaw pa sa milyon-milyong mga de-koryenteng mga salakyanan ang gilauman nga ibaligya sa Estados Unidos. Bisan pa, bisan kini mag-asoy lamang sa usa ka quarter sa tibuuk nga merkado.

Bisan pa, adunay makapadasig nga mga timailhan kaniadtong Pebrero kung ang pagbaligya sa mga de-koryenteng salakyanan milukso sa 55% tuig-sa-tuig ngadto sa 18,969 nga mga yunit. Giingon ni Schuster nga ang lainlaing mga modelo nakatabang sa pagpadako sa mga baligya, ingon usab ang dugang nga mga insentibo ug ang pagpaabut sa labi ka higpit nga mga limitasyon sa polusyon gikan sa administrasyong Biden. Gipaboran ni Biden ang pagpalapad sa kredito sa buhis sa de-koryenteng awto ug misaad nga motabang sa pagtukod og 500,000 pa nga mga istasyon sa pag-charge. ug pagpataas sa mga kinahanglanon sa ekonomiya sa gasolina.

Sa pagkakaron, ang $7,500 nga pederal nga kredito sa buhis mawala sa higayon nga ang usa ka automaker makaabot sa 200,000 nga halin sa 600,000 ka de-koryenteng mga sakyanan. Ang GM ug Tesla milabaw niini nga lebel, ug ang Nissan duol na. Ang balaodnon sa mga Demokratiko magpataas sa cap sa mga tawo.

Ang merkado mokiling padulong sa mga de-koryenteng mga salakyanan, gitagna ni Schuster, kung ang tanan nga mga pwersa magkahiusa.

"Adunay daghang mga kapilian, presyur sa kompetisyon," ingon niya. “Ang bag-ong henerasyon sa mga teknolohiya motultol sa mas mubu nga presyo. Naglihok kami padulong niini, ”ingon niya.

*********

-

-