Sa diha nga kamo kinahanglan nga dili mahadlok sa pagpalit sa usa ka sakyanan uban sa taas nga milyahe

Ang mga panahon sa Mercedes W124, nga mibiyahe og usa ka milyon nga kilometro, dili na mobalik. Apan ang taas nga milyahe dili kanunay nagpasabut nga mga problema. Ang usa ka kinahanglanon, bisan pa, mao ang husto nga operasyon sa awto.

Ang kinabuhi sa serbisyo sa makina ug uban pang mga sangkap sa salakyanan nadugangan dili lamang sa ilang angay nga disenyo, kondili usab sa paagi nga kini gigamit.

Dili patas nga mga kilometro ngadto sa mga kilometro - ang mga kasyudaran mas bug-at

- Mahimong hunahunaon nga ang mga awto nga nag-una sa pagbiyahe sa layo nga mga ruta nga labi ka hinay nga madunot. Ang husto nga pagmentinar hinungdanon kaayo - kanunay nga pag-ilis sa lana sa makina ug mga filter, ingon man ang pag-refueling nga adunay maayo nga kalidad nga gasolina. Kini labi ka hinungdanon alang sa mga diesel, gipunting ni Rafał Krawiec gikan sa showroom sa Honda Sigma sa Rzeszów.

Sa mga nineties, ang natural nga aspirated nga mga diesel gikan sa Mercedes ug Peugeot, ingon man ang turbocharged 1.9 TDI gikan sa Volkswagen, giisip nga labing kasaligan nga mga diesel. Ang mga makina sa Hapon, sama sa variable valve timing gikan sa Honda ug Toyota, adunay maayong reputasyon sa mga makina sa gasolina. 

Tan-awa usab: Mga sensor sa parking - gipakita namon ang ilang pag-install nga lakang sa lakang (LITRATO)

Ang mga daan nga makina sa diesel migamit og mga sistema sa pag-injection nga adunay mga bomba sa pag-injection o mga injector sa yunit. Mas makasugakod sila sa ubos nga kalidad nga sugnod, ug ang ilang mga sangkap gipailalom sa pagbag-o. Ang kasagarang mga sistema sa tren nga adunay mga solenoid injector dili na kasaligan apan mahimong matukod pag-usab.

"Dili kini mahimo sa kadaghanan sa gigamit karon nga mga tipo sa piezoelectric injector, nga sensitibo kaayo sa kalidad sa gasolina," gipasiugda ni Kravets.

Namatikdan usab niya nga ang daan nga mga makina sa diesel adunay dili kaayo sopistikado nga hardware, aron sila makadumala sa mas taas nga pagdagan nga wala’y mahal nga pag-ayo. Ang ilang bentaha, taliwala sa ubang mga butang, mao nga wala’y particulate filter, ang pag-ilis niini kanunay nga nagkantidad og labaw sa PLN 1000. Usa ka espesyalista sa Honda nag-angkon nga ang usa ka awto nga adunay makina nga diesel nga wala’y filter sa FAP mahimong mapalit nga wala’y kahadlok bisan sa mileage nga kapin sa 300. km.

- Kon kini nga mileage husto, ang sakyanan na-serve sa hustong paagi ug ang kasaysayan niini dokumentado, matod ni Rafał Kravec. 

Tan-awa usab: Lana sa makina - monitor sa lebel ug mga termino sa pag-ilis ug makadaginot ka

Ang pag-uros dili usa ka resipe alang sa taas nga kinabuhi

Ang mga mekaniko mabinantayon sa gagmay (1.0, 1.2 o 1.4) ug kusgan nga mga makina sa gasolina nga na-install sa bag-ong mga awto, nakuha pinaagi sa direktang pag-injection sa gasolina ug turbocharging.

Si Lukasz Plonka, usa ka mekaniko sa awto gikan sa Rzeszow, nagtuo nga pagkahuman sa dagan sa 150 km, ang ingon nga mga makina mahimong magkinahanglan usa ka dako nga pag-ayo: - Ang mga materyales sa produksiyon nahimo’g ubos nga kalidad. Ug ang gagmay nga mga makina sa dagkong mga sakyanan giduso sa limitasyon. Ang mga asero gipailalom sa taas nga mga overload ug taas nga temperatura.

Sumala sa Rafał Krawiec, ang modernong mga makina sa gasolina dili sama ka lig-on sama sa daan nga mga yunit: – Ang mga daan nga makina mahimong modagan ug 350 kilometros ug unya, sa pinakagrabe nga kaso, mag-ilis sa mga singsing ug bushings ug ang sakyanan nagmaneho ug laing 300 nga walay problema. Sa kaso sa mga makina nga gitukod sa panahon sa pag-urong, mahimong lisud ang pagsundog niini nga resulta. 

Kung giunsa nimo pag-atiman kung giunsa nimo kini buhaton - ang daan nga kamatuoran balido gihapon

Ang paagi sa imong pagsakay hinungdanon kaayo. Salamat sa husto nga operasyon, ang kinabuhi sa serbisyo sa usa ka turbocharger mahimong mapalawig gikan sa 200 hangtod 300 ka libo. km. Kinahanglan nga usbon kanunay ang lana (matag 10-15 ka libo ka km), ayaw i-load ang makina sa usa ka bugnaw nga kahimtang ug pabugnawon ang turbine nga walay trabaho human sa taas nga biyahe. Ang mga nozzle usab makasukol hangtod sa 300 XNUMX. km, apan kinahanglan ka nga mag-refuel sa napamatud-an nga mga istasyon. Sa laing bahin, ang pagmaneho sa siyudad makamatay alang sa diesel particulate filter. Mao nga kung panagsa ra kami magbiyahe sa layo, ayaw pagpalit usa ka awto nga adunay kini nga elemento.

Busa, alang sa mas bag-ong mga sakyanan, ang mileage mas ubos kay sa kasaysayan sa serbisyo ug estilo sa pagmaneho sa miaging tag-iya.

- Bisan sa kaso sa turbo nga mga makina, ang pagdagan labaw pa sa 200 o 250 ka libo nga km wala maghimo kanila nga dili angay. Apan sa mga sakyanan lamang nga adunay usa ka kasaysayan, gipasiugda ni Lukasz Plonka.

Si Grzegorz Wozniak, usa ka dealer nga gigamit nga awto, nag-ingon nga ang mga drayber labi nga nangita ug mga awto nga adunay mga makina sa gasolina.

"Mao ra nga ang ilang serbisyo mas barato," siya nangatarungan. – Sa pagpalit sa usa ka gigamit nga sakyanan, ayaw pagpangulo sa brand o sa stereotype nga ang French o Italyano nga mga sakyanan mga emergency piggy banks. Ang ilang kalidad walay kalainan sa mga sakyanan gikan sa Germany, nga gipabilhan sa Poland. Ang kondisyon ug kasaysayan sa sakyanan mas importante kay sa brand.

Gobernadora Bartosz