Kinsa ang mapatay sa usa ka self-driving nga awto? Makina, luwasa ang daghang mga tawo kutob sa imong mahimo, apan labaw sa tanan, luwasa ako!

Kung adunay usa ka sitwasyon diin ang autonomous nga sistema sa usa ka sakyanan kinahanglan nga mohimo sa usa ka dali nga pagpili kung kinsa ang isakripisyo sa panahon sa usa ka nagsingabot nga aksidente, unsa ang angay nga reaksyon niini? Pagsakripisyo sa mga pasahero aron maluwas ang mga pedestrian? Kung gikinahanglan, patyon ang usa ka pedestrian aron maluwas, pananglitan, usa ka pamilya nga adunay upat nga nagbiyahe sa usa ka awto? O tingali kinahanglan una niyang panalipdan ang iyang kaugalingon?

Samtang kapin sa kan-uman ka mga kompanya ang nakadawat na og personal nga mga permiso sa pagsulay sa California lamang, lisud isulti nga ang industriya andam na nga atubangon ang mga problema sa pamatasan. Sa pagkakaron, nanlimbasug siya sa mas batakang mga problema - ang operasyon ug episyente sa pag-navigate sa mga sistema ug naglikay lang sa mga bangga ug wala damhang mga panghitabo. Sa mga sitwasyon sama sa bag-o lang nga pagpatay sa usa ka pedestrian sa Arizona, o sunod-sunod nga pagkahagsa (1), hangtod karon kini mahitungod lamang sa mga kapakyasan sa sistema, ug dili mahitungod sa usa ka matang sa "etikal nga pagpili" sa sakyanan.

Luwasa ang adunahan ug batan-on

Ang mga isyu sa paghimo niining mga matang sa mga desisyon dili abstract nga mga problema. Bisan kinsa nga eksperyensiyado nga drayber mahimong magpamatuod niini. Sa miaging tuig, ang mga tigdukiduki gikan sa MIT Media Lab nag-analisar sa kapin sa kap-atan ka milyon nga mga tubag gikan sa mga respondents gikan sa tibuok kalibutan, nga ilang nakolekta sa dagan sa panukiduki nga gilunsad sa 2014. Ang poll system nga ilang gitawag nga "Ethical Machine", nagpakita nga sa lainlaing mga dapit sa palibot sa kalibutan, parehas nga mga pangutana ang gipangutana sa lainlaing mga tubag.

Ang labing kasagaran nga mga konklusyon mahimong matagna. Sa grabeng mga sitwasyon mas gusto sa mga tawo ang pagluwas sa mga tawo kaysa pag-atiman sa mga hayop, nga nagtumong sa pagluwas sa daghang kinabuhi kutob sa mahimo, ug lagmit nga mas bata kaysa mga tigulang (2). Adunay pipila usab, apan dili kaayo klaro, mga gusto kung bahin sa pagluwas sa mga babaye kaysa mga lalaki, mga tawo nga mas taas ang kahimtang kaysa mga kabus, ug mga pedestrian kaysa mga pasahero sa awto..

2. Kinsa ang kinahanglan nga magtipig sa awto?

Tungod kay hapit tunga sa milyon nga mga respondents ang nagpuno sa mga demographic questionnaires, posible nga i-correlate ang ilang mga gusto sa edad, gender ug relihiyon nga mga pagtuo. Ang mga tigdukiduki nakahinapos nga kini nga mga kalainan wala "makaapektar kaayo" sa mga desisyon sa mga tawo, apan nakamatikod sa pipila ka mga impluwensya sa kultura. Pananglitan, ang mga Pranses nagtimbangtimbang sa mga desisyon pinasukad sa gibanabana nga gidaghanon sa mga nangamatay, samtang sa Japan ang gibug-aton mao ang labing gamay. Apan, sa Yuta sa Nagsubang nga Adlaw, ang kinabuhi sa mga tigulang mas gipabilhan kay sa Kasadpan.

"Sa dili pa nato tugutan ang atong mga sakyanan sa paghimo sa ilang kaugalingon nga mga desisyon sa pamatasan, kinahanglan nga adunay usa ka global nga debate bahin niini. Kung ang mga kompanya nga nagtrabaho sa mga autonomous nga sistema nakakat-on bahin sa among mga gusto, unya sila maghimo mga etikal nga algorithm sa mga makina nga gibase sa kanila, ug ang mga politiko mahimong magsugod sa pagpaila sa igong ligal nga mga probisyon, ”gisulat sa mga siyentista kaniadtong Oktubre 2018 sa Nature.

Usa sa mga tigdukiduki nga nalambigit sa eksperimento sa Moral Machine, si Jean-Francois Bonnefont, nakit-an nga ang pagpalabi sa pagluwas sa mga tawo nga adunay taas nga kahimtang (sama sa mga ehekutibo sa mga walay puy-anan) nga makapaalarma. Sa iyang opinyon, kini adunay kalabutan sa ang lebel sa dili pagkakapareho sa ekonomiya sa usa ka nasud. Diin mas dako ang pagkadili managsama, gipalabi ang pagsakripisyo sa mga kabus ug mga walay puy-anan.

Usa sa mga nangaging mga pagtuon nagpakita, ilabi na, nga, sumala sa mga respondents, ang usa ka awtonomous nga awto kinahanglan nga manalipod sa daghang mga tawo kutob sa mahimo, bisan kung kini nagpasabut nga mawala ang mga pasahero. Sa samang higayon, bisan pa niana, ang mga respondents mipahayag nga dili sila mopalit ug sakyanan nga giprograma niining paagiha. Gipatin-aw kana sa mga tigdukiduki samtang nakita sa mga tawo nga mas etikal ang pagluwas sa daghang mga tawo, sila usab interesado sa kaugalingon, nga mahimong usa ka senyales sa mga tiggama nga ang mga kostumer magpanuko sa pagpalit sa mga awto nga adunay mga altruistic nga sistema.. Kaniadto, ang mga representante sa kompanya sa Mercedes-Benz miingon nga kung ang ilang sistema makaluwas lamang sa usa ka tawo, pilion nila ang drayber, dili ang pedestrian. Usa ka balud sa publiko nga protesta nagpugos sa kompanya sa pag-atras sa deklarasyon niini. Apan ang panukiduki tin-awng nagpakita nga adunay daghang pagkasalingkapaw niining balaang kasuko.

Kini nahitabo na sa pipila ka mga nasud. unang pagsulay sa legal nga regulasyon sa uma. Ang Germany nagpasa ug balaod nga nag-require sa mga sakyanan nga walay drayber nga makalikay sa kadaot o kamatayon sa tanang gasto. Ang balaod usab nag-ingon nga ang mga algorithm dili gayud makahimo og mga desisyon base sa mga kinaiya sama sa edad, gender, panglawas, o pedestrian.

Audi ang nagdumala

Ang tigdesinyo dili makatagna sa tanan nga mga sangputanan sa operasyon sa awto. Ang reyalidad kanunay makahatag usa ka kombinasyon sa mga variable nga wala pa masulayan kaniadto. Kini nagpahuyang sa atong pagtuo sa posibilidad sa "ethically programming" sa usa ka makina sa tanan. Kini alang kanato nga sa mga sitwasyon diin ang usa ka kasaypanan mahitabo ug ang usa ka trahedya mahitabo "tungod sa kasaypanan sa sakyanan", ang responsibilidad kinahanglan nga dad-on sa manufacturer ug developer sa sistema.

Tingali kini nga pangatarungan husto, apan tingali dili tungod kay kini sayup. Hinuon, tungod kay gitugotan ang usa ka kalihukan nga dili 2019% nga libre sa posibilidad nga mahimo kini. Ingon og mao kana ang hinungdan, ug ang gipaambit nga responsibilidad wala gilikayan sa kompanya, nga bag-o lang nagpahibalo nga kini ang responsable sa mga aksidente nga naglambigit sa usa ka 8-anyos nga A3 samtang gigamit ang usa ka awtomatikong Traffic Jam Pilot (XNUMX) nga sistema niini.

3. Audi Traffic Jam Pilot Interface

Sa laing bahin, adunay minilyon nga mga tawo nga nagdrayb og mga sakyanan ug masayop usab. Busa nganong ang mga makina, nga sa estadistika makahimo ug mas diyutay nga mga sayop kay sa mga tawo, ingon nga gipamatud-an sa daghang mga kasaypanan, pagapihigon niining bahina?

Kung adunay naghunahuna nga ang mga problema sa pamatasan ug responsibilidad sa kalibutan sa mga awtonomiya nga mga awto yano ra, padayon sa paghunahuna ...