Test drive compact SUV nga mga modelo gikan sa Mazda, Opel, Peugeot ug Renault

Gitandi namon ang Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 ug Renault Captur

Gilaraw pag-usab sa Opel ang modelo niini nga Mokka ug nagdugang dugang X sa ngalan. Sa pagsulay nga Opel, ang Mokka X 1.6 CDTI makigsangka batok sa Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 ug Renault Captur dCi 110.

Ang adventure, diin ang usa ka Aleman malipay nga makakuha usa ka modelo sa off-road, adunay mga problema sa oras. Sa iyang libre nga oras, ang kasagaran nga German ganahan matulog - pito ka oras ug dose ka minuto sa usa ka adlaw. Dugang pa, siya nagtan-aw ug TV sulod sa 223 minutos, naggamit sa iyang cell phone sulod sa 144 minutos, ug mokaon ug 105 minutos. Kung atong tan-awon ang iyang lima ka paborito nga mga kalingawan — pagpananom, pagpamalit, mga crossword puzzle, pag-adto sa mga restawran, ug pagdula sa mga dula sa kompyuter — wala kami makit-an nga bisan unsang grabe nga pagbati sa panimpalad, apan dili tingali ang pagsaka sa mga SUV. ipatin-aw pinaagi sa gikumpirma sa istatistika nga mga panginahanglan.

Bisan pa, ang pagtaas sa kategorya sa SUV dali nga mapamatud-an. Sa Renault, ang Captur ikaduha sa pagkapopular sa Clio, ingon man sa Mazda's CX-3 (human sa CX-5) ug Peugeot's 2008 (human sa 308). Sa Opel, ang Astra ug Corsa ra ang gibaligya nga mas maayo kaysa Mokka. Pagkahuman sa facelift, gitawag na kini nga Mokka X. Unsa pa ang nabag-o ug kung giunsa ang paghimo sa modelo kung itandi sa 2008, CX-3 ug Captur, ang pagsulay sa pagtandi maklaro. Ang lumba anaa sa patas nga tiil - ang tanan nga mga modelo diesel, ang tanan adunay front-wheel drive. Busa padayon ug hinaot ang labing maayo modaog!

Gisangkapan sa Opel ang Mokka X sa mga kagamitan

Ang gipiho nga sukaranan nga set igo na alang sa usa ka gamay nga adventure nga gisalmutan sa ubang mga kalihokan - ang kalampusan sa Mokka nagsulti alang sa iyang kaugalingon. Nagpakita siya sa merkado sa tingdagdag sa 2012 ug, isip usa ka igsoon sa Chevrolet Trax, nagsalig sa disenyo ug paghimo sa mga paryente sa Korean GM. Sa sinugdan, ang kalampusan sa modelo sa SUV tungod, ingnon ta, sa kamatuoran nga kini ang husto nga awto alang sa us aka us aka us aka uso sa uso, ug dili sa hayag nga mga teknolohiya. Sukad sa ting-init sa 2014, bisan pa, ang Opel naggama sa Mokka sa kaugalingon nga tanum sa Espanya, ug ang mga tigdesinyo klaro nga naka-European kini nga gamay nga SUV.

Mga hayag nga suga sa LED, bag-ong sistema sa infotainment

Pananglitan, gisangkapan nila siya sa ilang kaugalingon nga arsenal sa mga sistema sa pagsuporta. Karon, alang sa modernisasyon, nakadawat kini maayo kaayo nga pahiangay nga hingpit nga mga suga nga LED (1250 euro), kung dili adunay labaw nga chrome sa gawas sa pipila nga mga lugar o gamay nga labi ka moderno nga mga unit sa taillight. Sa sulud, ang Mokka gidayandayanan sa istilo sa Astra. Ang departamento sa kasayuran ug kalingawan karon gihiusa sa usa ka taas nga posisyon nga touchscreen. Uban niini, ang telephony, musika ug nabigasyon nahimong labi ka kadali, ug ang sistema masabut usab gikan sa usa ka mobile phone pinaagi sa Apple CarPlay ug Android Auto (hinungdan nga daghang mga drayber ang mogugol sa daghan nga 144 minuto nga pagbansay sa usa ka telepono sa sulud sa istatistika nga 39. minuto nga pagmaneho matag adlaw).

Ingon nga ang sistema makatipig daghang mga buton, ang nahabilin nga mga pagkontrol sa pag-andar mahimong labi ka makita ug dali gamiton. Kinahanglan usab nga hisgutan ang bag-o, dali nga mabasa nga mga kontrol, taas nga kalidad nga pagkagama ug mga materyales, ingon man mga napamatud-an nga maayong solusyon sama sa ergonomic nga komportable nga lingkuranan sa drayber alang sa taas nga panaw nga adunay maayong suporta sa kilid (390 euro).

Mokka X taas nga torque

Tungod kay ang mga sukod wala mausab, adunay igo nga luna sa atubangan ug komportable nga lingkuranan sa likod aron makabiyahe nga walay kabalaka. Sa likod, ang Mokka X daw dili igo nga gitas-on, nga adunay kapasidad sa boot nga 356 ka litro lamang - usa ka kamatuoran nga ang Mokka wala mosulay sa pagtago sa mga limbong sa internal nga pagka-flexible. Adunay usa ra ka gamay nga base sa ilawom sa salog sa punoan - ug, sama sa kaniadto, ang likod nga lingkuranan ug backrest mapilo aron maporma ang usa ka patag nga lugar.

Ug tungod kay gihisgutan namon ang mga butang nga wala’y pagbag-o, ibalhin naton ang yawi sa pagsunog. Sa pagtubag, ang 1,6-litro nga turbodiesel nagsugod sa pagsunog sa kaugalingon, nga medyo nagpahisalaag gikan sa pagsugod niini kaniadtong 2015, nga nag-angkon nga usa ka "naghunghong nga diesel". Kung dili, mouswag kini sama ka tin-aw sa mga motor sa mga karibal, apan usa ka gamay nga patchy. Gikan ra sa 1800 rpm ug pataas ang hayag nga hangin sa pinugos nga implasyon nahimo’g presyur sa turbo, nga, sa wala’y pugong nga puwersa niini, gisulayan ang abilidad sa mga ligid sa unahan aron mapatunhay ang kusog.

Bisan pa, kining tanan maayo nga nahiuyon - usa ka makina nga diesel nga adunay taas nga torque ug ekonomikanhon nga operasyon (6,2 l / 100 km), usa ka taas nga kalidad, gamay kaayo nga sulud nga gearbox ug kalmado nga pamatasan sa dalan. Ang mga espesyalista nag-adjust sa chassis ug steering sa Mokka X nga mas estrikto ug direkta. Sa ingon, ang modelo nakabuntog sa mga kanto nga mas paspas kay sa bisan kinsa, nga adunay nindot nga feedback ug tukma nga pagkontrol sa trabaho. Sa parehas nga oras, salamat sa lisud nga mga setting, dili ka mabalaka bahin sa kusog nga pag-uyog - ug wala’y paglaum alang sa usa ka humok ug komportable nga pagsakay. Sa walay sulod nga kahimtang, ang X-modelo masaligan nga nag-atake sa mugbo nga mga pagbunal ug mas kusog ang reaksiyon sa karga. Nagpabilin kini nga labing hinungdanon nga kakulangan sa ubos nga gamit nga Opel. Apan tungod sa maayo nga pagkahubit nga mga hiyas niini, ang mga presyo niini dili mawala sa kamatuoran.

Ang CX-3 morag gamay nga klase.

Ang Mazda CX-3 dili usab lagmit nga makaapil sa usa ka pag-hike sa desyerto. Tinuod, sama sa modelo sa Opel, kini opsyonal nga magamit sa usa ka dual transmission, apan ang mga ekspedisyon niini napugngan tungod sa dili igo nga sulod nga luna. Samtang kini sama ka taas sa Mokka X, kini morag usa ka klase nga mubo. Ang drayber ug ang pasahero sa atubangan naglingkod sa padded nga mga lingkoranan nga 8,5 cm nga ubos ug duol sa usag usa - walay kalabotan sa pagbati sa usa ka SUV. Ug sa humok nga lingkuranan sa likod, ang mga pasahero naglingkod nga hugot. Dugang pa, ang sukaranan nga gidaghanon sa kargamento mas ubos kaysa gitanyag sa mga kakompetensya. Oo, ang CX-3 dili angay nga pagdudahan nga usa ka milagro sa wanang ug pagka-flexible - ang split sa likod nga lingkuranan lamang ang napilo dinhi. Ang usa ka gamay nga lungag sa likod nga hapin ug usa ka pig-ot nga agianan sa pagsaka makabalda usab sa adlaw-adlaw nga kinabuhi.

Ang modelo nakahimo sa pag-adto sa unahan lamang kung naglihok. Salamat sa gaan nga gibug-aton niini - ang Mokka X motimbang og 177kg nga labaw pa sa timbangan - ang 3 ka horsepower sa usa ka kultura ug homogenous nga 105-litro nga turbodiesel (1,5L/6,1km) igo na alang sa CX-100. Sama sa Captur, kini mahimong mahulog sa luyo sa uban sa mga termino sa performance, apan uban sa usa ka maayo nga-gipili ug tukma nga unom ka-speed gearbox, ang CX-3 mao ang usa ka kinatibuk-ang kalipay sa pagdrayb.

Ang hinungdan ngano, bisan sa ensakto ug makatarunganon nga sistema sa paggiya, ang pagkalipay sa mga segundaryo nga dalan dili kompleto tungod sa mga istrikto nga setting. Ang pagsuspenso mao ang magdagan, mitingog sa mugbo nga hugpong, ug ang dagko nga mga balud sa aspalto yano ra nga nagpa-catapult sa mga pasahero. Bisan pa, ang dili timbang nga pag-tune dili makadaut sa kaluwas sa dalan. Bisan kung wala’y kakusog ang Mazda, sa border mode nagsugod kini sa pagguyod sa atubang nga ehe nga adunay dali nga pagdumala sa understeer, ug ang sistema sa ESP dali nga pagdumala sa sitwasyon. Dili sama sa kadaghanan sa mga pagsulay nga salakyanan sa Mazda ning ulahi, kini nga CX-3 nakapasar sa tanan nga mga pagsulay sa pagpreno nga wala’y isyu. Ingon kadugangan, ang lebel sa Eksklusibo nga Linya maayo ang kagamitan ug dili mahal. Igo na ba kana aron modaog, o kinahanglan ba siya nga moatras, nga moangkon nga napildi?

Kasarangan nga pagbag-o

Ang mga pagpangahas kagahapon gihatagan usab karon. Sama sa Peugeot 2008. Sa ting-init sa 2013, napanunod niini ang 207 SW. Pagkahuman hapit wala'y usa nga makaapresyar kung unsa katin-aw ang ideya nga pulihan ang gamay nga karomata sa estasyon nga adunay SUV sa kasyudaran. Karon, sa pagtan-aw sa 515 nga mga butang nga gibaligya, mas dali nga matag-an ang kalampusan sa umaabot. Sa bisan unsang kaso, ang modelo sa Peugeot gamay nga na-update kaniadtong Abril, nga nagdala niini usa ka hinay nga pagdisenyo sa atubang nga katapusan pinasikad sa usa ka laser emergency stop system ug usa ka infotainment system nga adunay gipaayo nga pagkakakonektar sa telepono (Apple CarPlay ug Android Auto).

Kung dili, ang mga makahuluganon nga mga butang nakaluwas kaniadto. Kauban niini ang gitanyag nga wanang (wala’y labot ang gamay nga headroom sa likud) ug ang talento sa pagdala mga produkto. Sa taas sa low boot sill (60cm sa taas sa karsada, 18cm nga mas ubos kaysa sa Mazda), mas dali nga ibutang ug maablihan ang tanan nga mga butang alang sa pagdala. Alang sa dugang nga kadaghan, ang likud nga lingkuranan ug backrest nagpilo sa ubos aron makahimo usa ka patag. Nagdugang usab kami mga disente nga lingkuranan, gipalig-on ang pagsuspinde alang sa dugang nga kahupayan nga adunay ug wala’y karga, ingon man usa ka temperament fuel ekonomiya (5,6 l / 100 km) 1,6-litro nga diesel. Sa parehas nga oras, uban ang maayo nga interactionate traction, gihimong posible nga dili masuko kaayo sa pesky six-speed gearbox.

Naghatag kini kanato sa mga walay pulos nga mga butang nga nagpadayon usab sa usa ka nawong. Mangutana kami pag-usab kung unsa ang espesyal nga kahimtang sa mga myembro sa tagdumala nga hubon kung gidawat nila ang ideya sa kini nga dashboard. Ang gamay nga manibela ug ang mga kontrol sa likud niini adunay duha ka problema: una, ang gamay nga manibela ug ikaduha, ang mga gamit sa likud niini. Ang kusog nga paglihok sa mga arrow sa speedometer ug tachometer praktikal nga dili makita sa drayber. Ang mga disbentaha sa usa ka gamay nga manibela kung magmaneho medyo hinungdanon. Uban niini, ang manibela mahait nga reaksiyon bisan sa gamay nga paglihok. Kung wala kini kakulang sa katukma ug feedback (dili, ang pagduso dili feedback), kini nga pamatasan mahimong labi ka makalipay sa daplin sa dalan. Apan sa tinuud dili kini ang hinungdan, ug ang gobyerno wala’y pahulay ug nagdali. Tinuod usab kini sa haywey sa diha nga nagmaneho sa usa ka tul-id nga linya, kung kaniadtong 2008 usa ka greyhound ang nagsunud sa mga track nga gihimo sa mga trak.

Kung nag-corner, ang Peugeot nakahimo nga magpabilin nga luwas - ug ang sistema sa ESP nagpugong niini medyo sayo. Kini mismo adunay adjustable nga mga setting alang sa yelo, balas, lapok, ug graba, nga, bisan tungod lamang sa dili maayo nga traksyon, usa ka katingad-an nga pagsalig nga pagbanabana sa mga kapabilidad sa off-road sa awto. Uban sa gitawag nga Grip Control system, ang 2008 sa tradisyonal nga usa ka all-season nga pagsulay sa ligid, nga tradisyonal usab nga nagdala sa dili maayo nga mga resulta sa mga pagsulay sa pagpreno. Kana sa makausa pa nag-postpone sa posible nga kadaugan alang sa 2008.

Captur nga adunay usa ka matahum nga pendant

Bon | Si Jovi nagpagawas usa ka album matag tulo ka tuig nga ingon sa tanan kaniadto. Unsa may kalabotan niini sa Renault Captur? Ug ang mga empleyado sa Renault nag-pack usab sa ilang malampuson nga ideya sa nabag-o nga pagdumala sa sulud matag oras. Sa diha nga ang publiko mihunong sa pagkagusto niini, labi na sa porma nga Modus, gibutang nila kini sa usa ka labi ka elegante nga kaso ug gikan sa ting-init sa 2013 nagsugod nga ibaligya ang tanan ingon Captur. Sa ingon, ang likud nga lingkuranan niini mahimong ibalhin sa longhitudinal pinaagi sa 16 sentimetros, ug ang salog sa boot adunay usa ka variable nga gitas-on. Napanunod usab ang usa ka komportable nga posisyon sa paglingkod, usa ka praktikal nga sulud sa sulud, usa ka komportable nga pagsuspinde ug ang may kalabutan nga pagdumili nga magdala og dinamiko.

Ang Captur naghimo sa mga eskina nga adunay gamay nga pag-uyog ug pag-uyog, nagtugot sa understeer, ug busa dali, kusgan ug kanunay nga gipugngan sa sistema sa ESP. Ang pag-ingon nga ang sistema sa manibela kulang sa katukma ug ang feedback dili makiangayon sa mga sistema sa manibela nga kulang ra sa katukma ug feedback - tungod kay ang Captur hingpit nga kulang niini. Nga, bisan pa, paminawon nga mas dramatiko kay sa tinuod - human sa tanan, walay usa nga nag-angkon nga ang modelo sa Renault nagdali. Ang sakyanan mas gusto nga molihok nga hilom, giguyod sa iyang 1,5-litro nga turbodiesel - kanunay nga ekonomikanhon (5,8 l / 100 km), kasagaran sa usa ka makanunayon ug hilum nga biyahe, apan dili kaayo saba.

Ang tanan mahimo nga relaks sa niining kalinaw, praktikal ug baratohon nga awto kung ang Renault Captur wala mohunong labi ka grabe kaysa sa tanan nga uban pa ug nagtanyag labi ka moderno nga suga, ingon man mga teknolohiya sa kahilwasan ug tabang sa dugang nga gasto. Apan ang Renault, nga nanguna sa pagkaluwas sa subcompact kung adunay pagkahulog, sa kaso sa Captur, naluwas bisan sa likod nga mga airbag. Nga mosangput sa kamatuuran nga ang Renault Captur, ingnon ta, mao ang katapusang bahin sa grupo sa mga sumasalmot sa pagsulay. Pasalamatan ka lang namon sa pagkuha sa pipila ka mga 35 minuto nga gigugol nimo sa pagbasa sa magasin uban kanamo.

Text: Sebastian Renz

Litrato: Achim Hartmann

evaluation

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – 388 puntos

Uban ang maayong kahimanan sa kahilwasan, labing kadaghan nga wanang, solido nga konstruksyon ug balanse nga pagdumala, ang gamay nga gamit nga Mokka X gikoronahan sa kadaugan pagkahuman nga giayo.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 puntos

Uban sa barato nga presyo ug daghang mga sistema sa pagsuporta, ang CX-3 hapit maabut ang modelo sa Opel. Bisan pa ang gamay ug kasarangan nga Mazda CX-3 nag-aghat lisud ug dili kaayo praktikal sa adlaw-adlaw nga kinabuhi.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 puntos

Ang balanse nga kaharuhay, intelihente nga pagka-flexible sa sulod ug usa ka temperamental nga makina mao ang mga kalig-on sa Peugeot 2008. Mga preno, kahimanan sa kaluwasan ug mga kontrol - hinoon dili.

4. Renault Captur dCi 110 – 359 puntos

Ang huyang nga preno, usa ka dayag nga kapakyasan sa mga sistema sa pagsuporta, dili maayo nga pagdumala ug usa ka gikapoy nga makina mao ang hinungdan sa pagkaatras sa flexible, lapad ug barato nga Renault Captur.

teknikal nga mga detalye

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
Kusog sa pagtrabaho	1598 cc cm	1499 cc cm	1560 cc cm	1461 cc cm
Gahum nga konsumo	136 k.s. (100 kW) sa 3500 rpm	105 k.s. (77 kW) sa 4000 rpm	120 k.s. 88 kW) sa 3500 rpm	110 k.s. (81 kW) sa 4000 rpm
Maximum torque	320 Nm sa 2000 rpm	270 Nm sa 1600 rpm	300 Nm sa 1750 rpm	260 Nm sa 1750 rpm
Pagdali 0-100 km / h	9,6 uban sa	10,7 uban sa	10,0 uban sa	11,2 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
Pinakataas nga gikusgon	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Basehan nga presyo	25 euro (sa Alemanya)	24 euro (sa Alemanya)	23 euro (sa Alemanya)	24 euro (sa Alemanya)