USS Hornet, bahin 2
Ang tiglaglag nga si USS Russell mialsa sa kataposang buhi nga Hornet aircraft carrier gikan sa tubig. Litrato ni NHHC
Sa 10:25 ang aircraft carrier nag-anod sa aso, nga gilista sa starboard. Ang tibuok nga pag-atake milungtad lamang sa ikaupat nga bahin sa usa ka oras. Ang mga cruiser ug mga tiglaglag nagporma og usa ka panalipod nga singsing sa palibot sa Hornet ug naglibot sa counterclockwise sa gikusgon nga 23 knots, naghulat sa dugang nga mga kalamboan.
Sa tunga-tunga sa 30s, ang mando sa US Army Air Corps (USAAC) nagsugod sa pagkaamgo sa mga kahuyang sa iyang mga manggugubat, nga sa disenyo, mga kinaiya ug mga hinagiban nagsugod sa pagtindog sa labaw pa ug mas tin-aw batok sa background sa mga lider sa kalibutan. Busa, ang desisyon gihimo sa pagsugod sa usa ka programa sa pagkuha sa usa ka bag-o nga high-performance fighter (pursuit). Ang yawe sa kalampusan mao ang kusgan nga in-line nga makina nga gipabugnaw sa likido. Bisan pa, tungod sa presensya sa usa ka halapad nga sistema sa pagpabugnaw (mga radiator, tubo, tangke, bomba), ang ingon nga mga makina labi ka komplikado ug dali nga madaot kaysa sa mga makina nga gipabugnaw sa hangin sa radial (ang overflight sa tanum ug pagkawala sa coolant wala iapil ang ayroplano gikan sa kombat), apan sila adunay mas gamay nga lugar nga cross-section, nga nagpaposible sa pagpalambo sa aerodynamic nga pag-uswag sa airframe ug pagkunhod sa drag ug sa ingon nagpalambo sa performance. Ang nag-unang mga nasod sa Uropa sa pagpalambo sa teknolohiya sa aviation - Great Britain, France, Germany - migamit sa in-line nga mga makina aron sa pagduso sa ilang bag-ong mga matang sa mga manggugubat.
Ang pinakadako nga interes sa militar tungod sa Allison V-12 1710-silindro nga in-line nga liquid-cooled nga makina. Sa usa ka paagi o sa lain, niadtong panahona kini ang bugtong Amerikano nga makina sa iyang matang nga makatubag sa mga gilauman sa militar. Ang espesyal nga naugmad nga V-1710-S1 nga makina nakahimo og 1933 hp niadtong 750, ug upat ka tuig sa ulahi malampusong nakapasar sa 150 ka oras nga bench test, nga naghatag ug makanunayon nga gahum nga 1000 hp sa lebel sa dagat. sa 2600 rpm. Ang mga inhenyero ni Allison gilauman nga dali nga madugangan ang gahum sa 1150 hp. Kini nag-aghat sa USAAC sa pag-ila sa V-1710 C-series nga makina isip ang nag-unang powerplant sa pagpili alang sa sunod nga henerasyon sa combat aircraft, ilabi na sa mga manggugubat.
Sa sayong bahin sa Mayo 1936, ang mga espesyalista gikan sa departamento sa logistik sa Wright Field (Ohio) Air Corps nagporma sa unang mga kinahanglanon alang sa usa ka bag-ong manggugubat. Ang pinakataas nga katulin gitakda nga dili moubos sa 523 km/h (325 mph) sa 6096 m altitude ug 442 km/h (275 mph) sa lebel sa dagat, ang gidugayon sa paglupad sa pinakataas nga tulin usa ka oras, oras sa pagsaka 6096 m - ubos sa 5 minuto, take-off ug rollout (ngadto ug labaw sa usa ka target nga 15 m ang gitas-on) - ubos sa 457 m. Apan, ang teknikal nga mga detalye alang sa industriya wala gi-isyu, tungod kay Ang USAAC naghisgot sa katuyoan sa bag-ong fighter ug unsaon pagkab-ot sa ingon ka taas nga performance. Determinado nga ang panguna nga tahas niini mao ang pagsukol sa mga bug-at nga bomber nga naglupad sa labi ka taas nga mga lugar. Busa, ang pangutana sa paggamit sa usa o duha ka makina ug pagsangkap kanila uban sa turbocharger gikonsiderar. Ang termino nga "pursuit interceptor" nagpakita sa unang higayon. Kini nahimo nga ang ayroplano wala magkinahanglan og maayo nga pagmaniobra, tungod kay kini dili moapil sa maneuverable air combat uban sa mga manggugubat sa kaaway. Niadtong panahona, gituohan nga ang mga long-range bombers walay fighter escort. Bisan pa, ang labing hinungdanon mao ang rate sa pagsaka ug labing taas nga tulin. Niini nga konteksto, ang pinakamaayo nga pagpili daw usa ka twin-engine fighter, nga adunay doble nga gahum sa propulsion system nga dili moubos sa doble sa gibug-aton, gidak-on ug drag coefficient. Gihisgotan usab ang mga isyu sa pagpadaghan sa maximum permissible load factor sa istruktura gikan sa g+5g ngadto sa g+8–9 ug pag-armas sa ayroplano gamit ang dagkong kalibre nga mga pusil isip mas epektibong hinagiban batok sa mga bomber kaysa machine gun.
Samtang, ang USAAC nagmando sa 1936 ka Seversky P-77 nga mga manggugubat niadtong Hunyo 35, gisundan sa 210 ka Curtiss P-36A nga mga manggugubat pagkasunod bulan. Ang duha ka tipo gipaandar sa Pratt & Whitney R-1830 radial nga makina ug sa papel adunay pinakataas nga gikusgon nga 452 ug 500 km/h (281 ug 311 mph), matag usa, sa gihabogon nga 3048 m. V-1710-engined target fighter . Niadtong Nobyembre, ang Materiel Division gamay nga nagbag-o sa mga kinahanglanon alang sa single-engine interceptor. Ang kinatas-ang tulin sa lebel sa dagat gikunhoran ngadto sa 434 km/h (270 mph), gidugayon sa paglupad ngadto sa duha ka oras, ug ang oras sa pagsaka ngadto sa 6096 m gipataas ngadto sa 7 minutos. Niadtong panahona, ang mga eksperto gikan sa Headquarters Air Force (GHQ AF) sa Langley Field, Virginia, miduyog sa diskusyon ug misugyot sa pagpausbaw sa kinatas-ang tulin ngadto sa 579 km/h (360 mph) sa gihabogon nga 6096 m ug 467 km/h. (290 mph) sa lebel sa dagat, pagkunhod sa gidugayon sa paglupad sa pinakataas nga tulin balik ngadto sa usa ka oras, pagkunhod sa oras sa pagsaka gikan sa 6096 m ngadto sa 6 ka minuto ug pagkunhod sa take-off ug roll-out nga oras ngadto sa 427 m. Human sa usa ka bulan nga diskusyon , ang mga kinahanglanon sa GHQ AF giaprobahan sa materyal nga mga kapanguhaan sa departamento.
Samtang, ang Mayo nga pangulo sa USAAC, Heneral Oscar M. Westover, miduol sa Kalihim sa Gubat nga si Harry Woodring uban ang usa ka sugyot sa pagpalit sa mga prototype sa duha ka interceptor - nga adunay usa ug duha ka makina. Human makadawat sa pag-apruba alang sa programa, niadtong Marso 19, 1937, ang Materiel Division nag-isyu sa X-609 nga detalye, nga nagpatin-aw sa mga taktikal ug teknikal nga mga kinahanglanon alang sa usa ka single-engine interceptor (kaniadto, sa Pebrero, kini nag-isyu sa susama nga X-608 nga detalye) . -38 alang sa usa ka twin-engine fighter, nga misangpot sa pagmugna sa Lockheed P-608). Kini gitumong ngadto sa Bell, Curtiss, North American, Northrop ug Sikorsky (X-609 - Consolidated, Lockheed, Vought, Vultee ug Hughes). Ang labing maayo nga mga disenyo nga gisumite sa matag grupo kinahanglan nga tukuron ingon mga prototype, nga sa baylo kinahanglan nga makigkompetensya sa usag usa. Ang mananaog lamang niini nga kompetisyon mao unta ang moadto sa mass production. Agig tubag sa detalye sa X-1937, tulo lamang ka kompanya ang nagsumite sa ilang mga sugyot: Bell, Curtiss ug Seversky (ang naulahi wala kaniadto gikonsiderar, ug ang katuyoan nga moapil sa kompetisyon wala gisumite hangtod sa pagsugod sa 18). Ang North American, Northrop ug Sikorsky natangtang sa kompetisyon. Gipresentar nila Bell ug Curtiss ang duha matag usa, ug si Seversky kutob sa lima. Ang mga disenyo ni Bell nadawat sa Materiel Department niadtong Mayo 1937, XNUMX.
Sa tunga-tunga sa Agosto, ang mga espesyalista gikan sa Air Corps Directorate nagsugod sa pag-analisar sa gisumite nga pasiuna nga mga disenyo. Ang usa ka proyekto nga wala nakab-ot bisan usa ka kinahanglanon awtomatiko nga gisalikway. Ingon niana ang gidangatan sa "Model AR-3B" nga proyekto ni Seversky, ang gibanabana nga oras sa pagsaka sa gitas-on nga 6096 m milapas sa 6 minuto. Ang Bell Model 3 ug Model 4, ang Curtiss Model 80 ug Model 80A, ug ang Seversky AP-3 sa duha ka bersyon ug ang AP-3A nga mga proyekto nagpabilin sa panggubatan. Ang labing taas nga marka alang sa teknikal nga mga kinaiya nakab-ot sa Bell Model 4, gisundan sa Bell Model 3 ug ikatulo sa Curtiss Model 80. Ang nahabilin nga mga proyekto wala makadawat katunga sa labing taas nga posible nga gidaghanon sa mga puntos. Ang banabana wala maghunahuna sa mga gasto sa pag-andam sa dokumentasyon, paghimo sa usa ka prototype ug pagsulay sa modelo sa usa ka hangin tunnel, nga sa kaso sa modelo 4 mikabat sa 25 3 zlotys. dolyar nga mas taas kay sa Model 15 ug $80 ka libo nga mas taas kay sa Model XNUMX.
