Sorpresa sa Korea: Kia Stinger
Sa ingon, sobra sa napulo ka tuig ang miagi, nakuha nila ang bantog nga tiglaraw sa kalibutan nga si Peter Schreyer. Nahimo siyang bantog sa iyang trabaho sa German Audi, kaniadtong 2006 gitanyagan niya ang sports nga Audi TT sa publiko sa tibuuk kalibutan. Niadtong panahona, ang pagpakita sa usa ka awto nga adunay ingon ka makapaikag nga laraw sa pagkamatuod usa ka maisugon nga paglihok dili lamang alang sa medyo konserbatibo nga Audi, apan alang sa tibuuk nga industriya sa awto.
Sa samang tuig, si Schreyer mibalhin sa Korean Kia ug nangulo sa departamento sa disenyo. Ang mga resulta labaw sa kasagaran ug ang Kia nakadayeg kaayo kaniya nga sa 2012 nakadawat siya og usa ka espesyal nga award alang sa iyang disenyo nga buhat - siya gi-promote ngadto sa usa sa mga nag-unang tulo ka mga tawo sa brand.
Bisan pa, ang kawani sa kabalaka sa Korea, nga naghiusa sa mga tatak nga Hyundai ug Kia, wala pa matapos. Sa Schreyer, giatiman nila ang laraw, apan kinahanglan usab nila alagaan ang chassis ug dinamika sa pagmaneho. Dinhi, ang mga Koreano naghimo usab usa ka dako nga lakang ug nahaylo sa ilang ranggo nga si Albert Biermann, usa ka tawo nga nagtrabaho sa German BMW o sa M sports department niini sa sobra sa tulo ka dekada.
Ug ang pag-uswag sa usa ka sports car mahimong magsugod. Buweno, nagsugod kini sa sayo pa, tungod kay ang pagtuon sa GT nga una nga gipadayag sa Kia sa 2011 nga Frankfurt Motor Show nakit-an ang wala damha nga positibo nga feedback. Wala madugay pagkahuman, gusto usab siya sa mga Amerikano sa ilang gipakita nga awto sa Los Angeles, nga labi ka madasigon sa awto. Ang paghukum nga maghimo usa ka awtomatikong pang-isport dili gyud lisud.
Atong mapamatud-an karon nga ang Stinger, ang stock nga sakyanan nga mitumaw gikan sa GT nga pagtuon, mao ang labing maayo nga sakyanan nga gihimo sa pabrika sa Korea. Ang sakyanan nakadayeg sa iyang disenyo, ug labaw pa sa iyang performance sa pagmaneho, performance ug, sa katapusan, ang kataposang disenyo. Kini usa ka tinuod nga representante sa mga sports limousine, "gran turismo" sa tibuuk nga kahulugan sa pulong.
Na pinaagi sa disenyo kini mao ang tin-aw nga kini mao ang usa ka dinamiko ug paspas nga sakyanan. Kini nga istilo sa coupe ug gipalami sa mga sporty nga elemento, nga nagpalisud sa pagtan-aw sa pagdesisyon kung gusto niya ang atubangan o luyo sa awto. Ang sulod usa ka mas dako nga sorpresa. Ang mga materyales maayo kaayo, mao usab ang ergonomics, ug ang una nga klase nga katingala mao ang soundproofing sa kompartamento sa pasahero. Ang Korean flatness nawala, ang sakyanan kay compact, ug kini mabati sa diha nga imong sirad-an ang pultahan sa drayber.
Ang pagduso sa buton sa pagsugod sa makina nagtanyag usa ka butang nga wala namon naanad sa mga awto sa Far Eastern. Ang 3,3-litro nga unom-ka-silindro nga gasolina nga makina nag-uyog, ang sakyanan nagkurog nga naghinam-hinam ug nag-ingon nga kini andam na alang sa usa ka kulbahinam nga biyahe. Ang datos sa papel nagsaad na - ang turbocharged nga unom ka silindro nga makina adunay 370 ka "kabayo", nga naggarantiya sa pagpatulin gikan sa paghunong ngadto sa 100 ka kilometro kada oras sa 4,9 ka segundo lamang. Bisan kung dili pa opisyal ang tanan nga datos, gipakita sa mga Koreano nga ang karon (gisulayan namon ang mga pre-production nga mga awto) nga acceleration natapos ra sa 270 km matag oras, nga naghimo sa Stinger nga usa sa labing paspas nga mga awto sa klase niini. Luwas ba ang pagdrayb sa ingon ka kusog nga tulin?
Gihatag ang mga test drive, dili klaro. Ang pag-uswag sa awto nahimo usab sa berdeng impyerno, kana mao, sa bantog nga Nurburgring. Natapos nila ang labing menos 480 nga lap sa matag prototype sa Stinger. Kini nagpasabut nga 10 kilometros nga tulin, nga katumbas sa 160 XNUMX km nga pagdagan sa normal nga mode. Gihimo kini sa tanan nga Stingers nga wala’y problema o glitches.
Ingon usa ka sangputanan, gisulayan usab sa mga piling tigbalita ang Stinger sa natural nga palibot niini. Busa, mahitungod sa makahahadlok nga Nürburgring. Ug wala pa kami nagmaneho nga paspas sa dugay nga panahon, apan sa parehas nga oras luwas ug kasaligan. Wala kami molapas sa 260 kilometros matag oras sa labing taas nga tulin, apan kami nagmaneho sa dili maihap nga mga eskina nga kusog kaayo. Sa kini nga kaso, ang Stinger chassis (doble nga cross-rail sa atubangan ug multi-rails sa likod) naghimo sa ilang trabaho nga walay kasaypanan. Giatiman usab kini sa mga chassis o sa Damper Control System (DSDC). Dugang pa sa normal nga mode, ang Sport program anaa usab, nga nagpalambo sa damping ug nagpamubo sa damper nga pagbiyahe. Ang resulta mao ang gamay nga lawas nga maniwang sa dihang moliko, ug mas paspas nga pagdrayb. Apan bisan unsa pa ang gipili nga programa, ang Stinger nga wala’y nahimo sa track. Bisan sa normal nga posisyon, ang chassis dili mawad-an sa kontak sa yuta, dugang pa, tungod sa labi ka daghan nga mga shock absorbers, ang pagkontak sa yuta labi ka maayo. Ang laing katingala mao ang pagmaneho. Magamit ang Stinger nga adunay all-wheel drive ug rear-wheel drive. Samtang gisulayan lang namo ang Stinger nga adunay labing kusog nga makina, ang Stinger magamit usab nga adunay 255-litro nga gasolina nga makina (2,2 horsepower) ug 200-litro nga turbo diesel engine (XNUMX horsepower). Nürburgring: Wala kini sa biyahe, tungod kay bisan ang all-wheel drive kasagarang nagmaneho sa likod nga mga ligid, sa grabeng mga kaso kini gi-redirect sa atubangan nga parisan sa mga ligid.
Ang mga Koreano magsugod sa paghimo sa Stinger sa ikaduhang tunga sa tuig, ug gilauman nga maigo sa mga showroom sa ikaupat nga kwarter ning tuig. Pagkahuman ang opisyal nga datos sa teknikal ug, siyempre, mahibal-an ang presyo sa awto.
teksto: Sebastian Plevnyak · litrato: Kia
