Awtomatikong transmission, i.e. kasayon ​​sa paglansad ug kaharuhay sa pagmaneho sa usa!

Unsa ang automatic transmission?

Sa mga awto nga adunay manual transmission, ang imong kalihokan kinahanglan nga mag-ilis sa gear samtang nagmaneho - kinahanglan nimo nga hinayhinay nga ipadayon ang lever sa gusto nga direksyon. Sa laing bahin, ang usa ka awtomatik nga transmission, nga gitawag usab nga awtomatiko, awtomatiko nga nagbalhin sa mga gear samtang nagmaneho. Dili kinahanglan nga buhaton kini sa drayber, nga labi ka dali nga magkonsentrar sa kung unsa ang nahitabo sa dalan. Kini, sa baylo, direkta nga nakaapekto sa kaluwasan ug dinamika sa pagmaneho.  

Pipila ka mga pulong mahitungod sa kasaysayan sa gearbox 

Ang unang gearbox, dili pa awtomatiko, apan manwal, gimugna sa Pranses nga tigdesinyo nga si Rene Panhard niadtong 1891. Niadtong panahona kini usa lamang ka 3-speed gearbox, nga gi-install sa usa ka 1,2-litro nga V-twin nga makina. Kini naglangkob sa 2 shafts uban sa mga gears uban sa tul-id nga mga ngipon sa lain-laing mga diametro. Ang matag pagbag-o sa gear gamit ang usa ka bag-ong aparato sa awto gihimo pinaagi sa mga gear nga naglihok subay sa axis sa shaft ug gisulud sa usa ka ligid nga gitaod sa usa ka kasikbit nga baras. Ang drive, sa baylo, gipasa gamit ang usa ka chain drive sa likod nga mga ligid. Ang drayber kinahanglang magpakitag dakong kahanas sa pag-ilis sa mga gear, ug ang tanan tungod kay ang orihinal nga mga gearbox walay mga synchronizer.

Ang dalan sa kahingpitan, o kung giunsa ang usa ka awtomatik nga transmission gibuhat

Ang unang awtomatik nga pagpasa gihimo niadtong 1904 sa Boston, USA, sa workshop sa mga igsoon sa Sturtevant. Ang mga tigdesinyo nagsangkap niini og duha ka forward gears ug migamit sa centrifugal force sa pagtrabaho. Ang pagbalhin gikan sa usa ka ubos ngadto sa usa ka mas taas nga gear halos awtomatiko samtang ang mga rev sa makina misaka. Kung nahulog kini nga mga katulin, ang mekanismo sa awtomatik nga transmission awtomatikong nahulog sa usa ka ubos nga gear. Ang orihinal nga disenyo sa awtomatik nga pagpasa nahimong dili hingpit ug kanunay nga napakyas, nag-una tungod sa paggamit sa ubos nga kalidad nga mga materyales sa disenyo niini.

Ang usa ka dako nga kontribusyon sa pagpalambo sa automata sa mga sakyanan gihimo ni Henry Ford, kinsa nagtukod sa Model T nga sakyanan ug, sa laing bahin, nagdisenyo sa usa ka planetary gearbox nga adunay duha ka forward ug reverse gears. Ang pagdumala niini halos dili matawag nga hingpit nga awtomatiko, tungod kay. gikontrolar sa drayber ang mga gear gamit ang mga pedal, apan mas sayon ​​ang ingon niana. Niadtong panahona, ang mga awtomatik nga transmission gipasayon ​​ug gilakip ang hydraulic clutch ug planetary gear.

Ang semi-awtomatikong sequential transmission, nga gigamit ang tradisyonal nga clutch ug hydraulically actuated planetary gear, giimbento sa General Motors ug REO sa panahon sa interwar. Sa baylo, ang Chrysler brand naghimo og usa ka disenyo nga naggamit sa usa ka automatic hydraulic clutch ug usa ka manual transmission. Usa sa mga pedal gikuha gikan sa sakyanan, apan ang gear lever nagpabilin. Ang mga gearbox sa Selespeed o Tiptronic gibase sa mga semi-awtomatikong solusyon.

Hydra-matic, ang unang hydraulic automatic transmission

Ang una nga miadto sa mass production mao ang usa ka automatic hydraulic gearbox - hydra-matic.. Gisangkapan silag mga sakyanan. Kini lahi tungod kay kini adunay upat ka mga gear ug usa ka reverse gear. Sa istruktura, kini adunay planetary gearbox ug usa ka fluid coupling, mao nga dili kinahanglan nga idiskonekta kini. 

Niadtong Mayo 1939, wala madugay sa wala pa ang pag-ulbo sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, gipaila sa General Motors ang Oldsmobile-branded Hydra-matic automatic transmission ngadto sa mga sakyanan gikan sa model year 1940, nga nahimong opsyon sa Cadillac nga mga pampasaherong sakyanan usa ka tuig ang milabay. Nahibal-an nga ang mga kostumer naghinamhinam kaayo sa pagpalit sa mga awto nga adunay awtomatik nga pagpasa, mao nga gisugdan sa GM ang paglilisensya sa mga hydraulic transmission. Gipalit kini sa mga tatak sama sa Rolls Royce, Lincoln, Bentley ug Nash. Pagkahuman sa gubat sa 1948, ang Hydra-matic nahimong kapilian sa mga modelo sa Pontiac. 

Ang ubang mga solusyon nga gigamit sa automatic transmissions 

Ang Chevrolet ug Buick wala mogamit sa lisensya sa GM apan nagpalambo sa ilang kaugalingong mga lawas. Gibuhat ni Buick ang Dynaflow nga adunay usa ka torque converter imbes usa ka hydraulic clutch. Ang Chevrolet, sa laing bahin, migamit sa Powerglide nga disenyo, nga migamit ug duha ka tulin nga torque converter ug hydraulic planetary gear.

Human sa inisyal nga mga diskusyon uban sa Studebaker mahitungod sa posibilidad sa paglilisensya sa usa ka DG automatic transmission, gimugna sa Ford ang iyang Ford-O-Matic nga lisensya nga adunay 3 forward gears ug usa ka reverse gear, nga migamit ug integral torque converter ug planetary gearbox.

Ang pag-uswag sa mga awtomatik nga transmission gipaspasan sa 1980s salamat sa Harry Webster sa Automotive Products, nga adunay ideya sa paggamit sa usa ka dual clutch. Ang DSG dual clutch transmission nagwagtang sa torque converter nga gigamit sa conventional planetary automatic transmissions. Ang mga solusyon karon magamit gamit ang oil bath nga doble nga clutch transmissions. Mga bersyon nga adunay gitawag nga. uga nga clutch. Ang unang produksyon nga sakyanan nga adunay DSG transmission mao ang 4 Volkswagen Golf Mk32 R2003.

Sa unsang paagi molihok ang awtomatik nga transmission?

Karong panahona, ang mga awtomatik nga transmission, nga gitawag nga automatic transmissions, gi-install sa mga sakyanan sa lainlaing mga tatak ug awtomatiko nga gibalhin ang mga gears. Dili kinahanglan nga buhaton kini sa drayber nga mano-mano, aron hapsay nga makontrol niya ang awto nga dili makontrol ang ratio sa gear depende sa katulin sa makina nga naabot karon.

Ang mga awto nga adunay awtomatik nga transmission adunay duha ra ka pedal - brake ug accelerator. Ang clutch wala gikinahanglan salamat sa paggamit sa usa ka hydrokinetic nga solusyon, nga gipalihok sa usa ka awtomatik nga yunit.

Sa unsa nga paagi aron malikayan ang mga malfunction ug ang panginahanglan alang sa pag-ayo sa awtomatik nga transmission? 

Pinaagi sa pagsunod sa pipila ka sukaranang mga lagda sa paggamit sa makina, malikayan nimo ang kasagarang pagkaguba. Aron mapugngan ang pag-ayo sa awtomatik nga transmission nga mahimong kinahanglanon:

• ayaw pagbalhin sa mga gears nga dali ug kalit;
• ihunong ang sakyanan sa dili pa i-on ang reverse gear, ug dayon pilia ang R (reverse). Ang gearbox moapil dayon ug mahimo nimong ipadayon ang pedal sa gas aron paatras ang awto;
• ihunong ang sakyanan kon mopili ka og laing posisyon alang sa automatic transmission - P (Parking mode), nga gituyo alang sa pag-parking sa sakyanan human mohunong sa parkinganan o sa N (Neutral) nga posisyon samtang nagdrayb.

Kung pugson nimo pag-ayo ang accelerator pedal samtang nagdrayb o nagsugod, madaot nimo ang imong awtomatik nga transmission. Kini mahimong mosangpot sa ahat nga pagsul-ob sa transmission.

Pagbag-o sa lana sa awtomatik nga pagbalhin

Kung mogamit usa ka awtomatik nga transmission, siguruha nga susihon kanunay ang lebel sa lana. Ang pagbag-o sa lana sa awtomatik nga transmission kinahanglan mahitabo sa sulod sa panahon nga gihatag ug gipakita sa tiggama sa awto. Nganong importante kaayo kini? Aw, kung imong biyaan ang gigamit nga lana sa dugay nga panahon o ang lebel sa peligro nga ubos, mahimo’g hinungdan nga makuha ang mga sangkap sa transmission ug mapakyas. Ang pag-ayo sa awtomatik nga transmission sa ingon nga sitwasyon, lagmit, naglaglag kanimo sa taas nga gasto.

Hinumdumi ang pagpili sa husto nga awtomatikong transmission nga mga lana. 

Giunsa malikayan ang kadaot sa kahon kung giguyod ang makina?

Laing problema mahimong tungod sa pagguyod sa sakyanan sa sayop nga gear. Kinahanglan nimo mahibal-an nga bisan sa posisyon sa N, i.e. neutral, ang automatic transmission nagtrabaho gihapon, apan ang lubrication system niini gipalong na. Sama sa imong nahunahunaan, kini nagdala sa sobrang kainit sa mga sangkap sa gearbox ug ang ilang pagkapakyas. Sa dili pa magguyod sa awto nga adunay awtomatik nga transmission, basaha ang manwal niini aron makat-on unsaon pagbuhat niini sa husto. Ang pagguyod sa assault rifle posible, apan sa mugbo nga distansya ug sa gikusgon nga dili mosobra sa 50 km/h.