CVT gearbox - unsa man kini?

Unsa ang CVT box, ug sa unsang paagi kini lahi gikan sa tradisyonal nga transmission? Ang ingon nga pangutana mahimong makapainteres sa duha nga naglungtad nga mga tag-iya sa awto nga adunay kini nga matang sa torque transmission ug sa umaabot. Kini nga matang sa gearbox nagpasabot sa pagkawala sa fixed gear ratios. Naghatag kini usa ka hapsay nga pagsakay, ug gitugotan ka usab nga magamit ang internal nga makina sa pagkasunog sa labing maayo nga mga mode. Ang laing ngalan alang sa maong kahon mao ang usa ka variator. unya atong tagdon ang mga bentaha ug disbentaha sa CVT gearbox, ang mga nuances sa paggamit niini, ingon man usab sa mga review sa mga motorista nga nanag-iya na sa mga sakyanan uban sa usa ka padayon nga variable transmission.

Kahubitan

Ang abbreviation nga CVT (Continuously Variable Transmission - English) gihubad nga "kanunay nga variable transmission." Sa ato pa, ang disenyo niini nagpasabot sa posibilidad hapsay nga pagbag-o transmission ratio tali sa nagmaneho ug gimaneho pulleys. Sa tinuud, kini nagpasabut nga ang kahon sa CVT adunay daghang mga ratios sa gear sa usa ka piho nga range (mga limitasyon sa range nagtakda sa minimum ug labing kadaghan nga diametro sa pulley). Ang operasyon sa CVT sa daghang mga paagi susama sa paggamit sa usa ka automatic transmission. Mahimo nimong basahon ang bahin sa ilang mga kalainan nga gilain.

Sa pagkakaron, adunay mga mosunod nga mga matang sa mga variator:

Ang operasyon sa CVT

• atubang;
• conical;
• bola;
• multidisk;
• katapusan;
• balud;
• mga bola sa disc;
• V-belt.

Ang CVT box (variator) gigamit dili lamang isip usa ka transmission alang sa mga sakyanan, kondili alang usab sa ubang mga sakyanan - pananglitan, mga scooter, snowmobiles, ATVs, ug uban pa.

Ang labing komon nga matang sa CVT box mao ang friction V-belt variator. Kini tungod sa relatibong kayano ug kasaligan sa disenyo niini, ingon man sa kasayon ​​ug posibilidad sa paggamit niini sa transmission sa makina. Karon, ang kadaghanan sa mga tiggama sa awto nga naggama sa mga awto nga adunay CVT nga kahon naggamit sa V-belt nga mga variator (gawas sa pipila nga mga modelo sa Nissan nga adunay toroidal-type nga CVT box). Sunod, tagda ang disenyo ug prinsipyo sa operasyon sa V-belt variator.

Ang operasyon sa kahon sa CVT

Ang V-belt variator naglangkob sa duha ka sukaranan nga mga bahin:

• Trapezoidal toothed belt. Ang ubang mga automaker naggamit ug metal nga kadena o bakus nga hinimo sa metal nga mga palid.
• Duha ka pulley nga giporma sa mga cone nga nagpunting sa usag usa nga adunay mga tip.

Samtang ang mga coaxial cones mas duol sa usag usa, ang diametro sa lingin nga gihulagway sa bakus mikunhod o nagdugang. Ang mga bahin nga gilista mao ang CVT actuators. Ug ang tanan kontrolado sa electronics base sa impormasyon gikan sa daghang mga sensor.

Ang prinsipyo sa operasyon sa variator

Stepless CVT transmission device

Busa, kon ang diametro sa nagmaneho pulley mao ang maximum (ang mga cone niini mahimutang nga duol sa usag usa kutob sa mahimo), ug ang gimaneho gamay (ang iyang mga cones magkalahi kutob sa mahimo), kini nagpasabot nga ang "labing taas nga". gear” kay on (katumbas sa ika-4 o ika-5 nga transmission sa naandan nga transmission). Sa kasukwahi, kung ang diametro sa gimaneho pulley gamay ra (ang mga cone niini magkalainlain), ug ang gimaneho nga pulley mao ang labing kataas (ang mga cone niini magsira), nan kini katumbas sa "labing ubos nga gear" (ang una sa tradisyonal nga transmission).

Alang sa pagmaneho nga pabalik, ang CVT naggamit dugang nga mga solusyon, kasagaran usa ka planetary gearbox, tungod kay ang tradisyonal nga pamaagi dili magamit sa kini nga kaso.

Tungod sa mga bahin sa disenyo sa disenyo, ang variator magamit lamang sa medyo gagmay nga mga makina (nga adunay internal combustion engine power nga hangtod sa 220 hp). Kini tungod sa dakong paningkamot nga nasinati sa bakus atol sa operasyon. Ang proseso sa pag-operate sa usa ka sakyanan nga adunay CVT transmission nagpahamtang sa pipila ka mga pagdili sa drayber. Busa, dili ka makasugod og kalit gikan sa usa ka dapit, magdrayb sa dugay nga panahon sa maximum o minimum nga gikusgon, pagguyod og trailer, o pagdrayb sa gawas sa dalan.

Mga bentaha ug disbentaha sa mga kahon sa CVT

Sama sa bisan unsang teknikal nga aparato, ang mga CVT adunay ilang mga bentaha ug disbentaha. Apan sa patas, kinahanglan nga tagdon nga sa pagkakaron, ang mga automaker kanunay nga nagpauswag sa kini nga transmission, mao nga sa paglabay sa panahon ang litrato lagmit nga mabag-o, ug ang mga CVT adunay gamay nga mga kakulangan. Bisan pa, karon ang CVT gearbox adunay mga mosunud nga mga bentaha ug disbentaha:

Kaayohan	mga kakulangan
Ang variator naghatag og usa ka hapsay nga pagpatulin nga walay mga jerks, kasagaran alang sa usa ka manwal o awtomatik nga transmission.	Ang variator karon na-install sa usa ka awto nga adunay gahum sa internal nga pagkasunog sa makina hangtod sa 220 hp. Kini tungod sa kamatuoran nga ang kusog kaayo nga mga motor adunay sobra nga epekto sa drive belt (kadena) sa variator.
Mas taas nga kahusayan. Tungod niini, ang gasolina naluwas, ug ang gahum sa internal combustion engine gibalhin ngadto sa mga mekanismo sa pagpatuman nga mas paspas.	Ang variator sensitibo kaayo sa kalidad sa lana sa gear. kasagaran, kamo kinahanglan nga sa pagpalit lamang sa orihinal nga hatag-as nga-kalidad nga mga lana, nga mao ang mas mahal pa kay sa ilang budget katugbang. Dugang pa, kinahanglan nimo nga usbon ang lana nga mas kanunay kaysa sa tradisyonal nga transmission (mga 30 ka libo ka kilometro).
Mahinungdanon nga ekonomiya sa gasolina. Kini ang resulta sa taas nga kahimoan ug usa ka hapsay nga pagtaas sa katulin ug katulin sa makina (sa usa ka tradisyonal nga transmission, hinungdanon nga pag-overrun ang mahitabo sa mga pagbag-o sa gear).	Ang pagkakomplikado sa variator device (ang presensya sa "smart" electronics ug usa ka dako nga gidaghanon sa mga sensor) mosangpot sa kamatuoran nga sa gamay nga pagkahugno sa usa sa daghang mga node, ang variator awtomatikong ibalhin ngadto sa emergency mode o disabled (gipugos. o emerhensya).
Taas nga pagkamahigalaon sa kalikopan, nga resulta sa ubos nga konsumo sa gasolina. Ug kini nagpasabot nga ang mga sakyanan nga nasangkapan sa usa ka CVT makatagbo sa modernong taas nga European environmental nga mga kinahanglanon.	Ang pagkakomplikado sa pag-ayo. Kasagaran, bisan ang gagmay nga mga problema sa operasyon o pag-ayo sa variator mahimong mosangpot sa usa ka sitwasyon diin lisud ang pagpangita sa usa ka workshop ug mga espesyalista sa pag-ayo niini nga yunit (kini ilabi na nga tinuod alang sa gagmay nga mga lungsod ug mga baryo). Ug ang gasto sa pag-ayo sa usa ka variator labi ka taas kaysa tradisyonal nga manual o awtomatik nga pagpasa.
Ang elektroniko nga nagkontrol sa variator kanunay nga nagpili sa labing maayo nga mode sa pag-operate. Sa ato pa, ang transmission kanunay naglihok sa labing malumo nga paagi. Tungod niini, kini adunay positibo nga epekto sa pagsul-ob ug kinabuhi sa serbisyo sa yunit.	Ang usa ka trailer o uban pang mga sakyanan dili mahimong iguyod sa usa ka sakyanan nga adunay CVT.

Ang usa ka sakyanan nga adunay CVT dili mahimong iguyod sa usa ka trailer o uban pang sakyanan. Imposible usab nga iguyod ang sakyanan mismo kung ang internal combustion engine niini gipalong. Ang usa ka eksepsiyon mao ang kaso kung imong ibitay ang usa ka drive axle sa usa ka tow truck.

Posible nga mga problema sa operasyon

Sa praktis, ang mga tag-iya sa mga sakyanan nga adunay CVT transmission nag-atubang sa tulo ka nag-unang mga problema.

1. Pagsul-ob sa cone nga nagdala. Ang hinungdan niini nga panghitabo mao ang banal - pagkontak sa mga produkto sa pagsul-ob (metal chips) o mga tinumpag sa nagtrabaho nga mga ibabaw. Ang tag-iya sa sakyanan isulti bahin sa problema pinaagi sa huni nga gikan sa variator. Kini mahitabo sa lain-laing mga dagan - gikan sa 40 ngadto sa 150 ka libo ka kilometro. Sumala sa estadistika, ang Nissan Qashqai sad-an kaayo niini. aron malikayan ang ingon nga problema, kinahanglan nga kanunay nga usbon ang lana sa gear (sumala sa mga rekomendasyon sa kadaghanan nga mga tiggama sa awto, kini kinahanglan buhaton matag 30 ... 50 ka libo ka kilometro).

   Pagpaubos sa presyur nga bomba ug balbula

2. Ang kapakyasan sa oil pump pressure sa pagkunhod sa balbula. I-report kini kanimo pinaagi sa mga pagkurog ug pagkibot sa awto, sa panahon sa pagsugod ug pagpreno, ug sa usa ka kalmado nga uniporme nga pagsakay. Ang hinungdan sa pagkaguba, lagmit, nahimutang sa parehas nga mga produkto sa pagsul-ob. Tungod sa ilang hitsura, ang balbula gibuak sa tunga nga mga posisyon. Tungod niini, ang presyur sa sistema nagsugod sa paglukso, ang mga diametro sa nagmaneho ug gimaneho nga mga pulley wala ma-sync, tungod niini, ang bakus nagsugod sa pag-slip. Atol sa pag-ayo, ang lana ug bakus kasagarang ilisan, ug ang mga pulley gigaling. Ang pagpugong sa pagkaguba parehas - usba ang transmission oil ug mga filter sa oras, ug gamita usab ang taas nga kalidad nga mga lana. Hinumdumi nga ang CVT type gear oil kinahanglang ibubo sa variator (kini naghatag sa gikinahanglan nga viscosity ug "stickiness"). Ang lana sa CVT gipalahi pinaagi sa pagsiguro sa lig-on nga operasyon sa "basa" nga clutch. Dugang pa, kini mas sticky, nga naghatag sa gikinahanglan nga adhesion tali sa pulleys ug sa drive belt.
3. Mga Isyu sa Temperatura sa Pag-opera. Ang kamatuoran mao nga ang variator sensitibo kaayo sa operating temperature range, nga mao, sa overheating. Ang sensor sa temperatura mao ang responsable niini, nga, kung ang kritikal nga kantidad milapas, nagbutang sa variator sa emergency mode (gibutang ang bakus sa tunga nga posisyon sa duha nga pulleys). Alang sa pinugos nga pagpabugnaw sa variator, kanunay nga gigamit ang usa ka dugang nga radiator. aron dili ma-overheat ang variator, sulayi ayaw pagdrayb sa maximum o minimum speed sa taas nga panahon. ayaw usab kalimot sa paglimpyo sa CVT cooling radiator (kung ang imong sakyanan adunay usa).

Dugang nga impormasyon bahin sa variator

Daghang mga eksperto ang nagtuo nga ang CVT gearbox (variator) mao ang labing abante nga tipo sa transmission hangtod karon. Busa, adunay tanan nga gikinahanglan alang sa kamatuoran nga ang variator anam-anam nga mopuli sa automatic transmission, tungod kay ang ulahi masaligon nga mopuli sa manual transmission sa paglabay sa panahon. Bisan pa, kung nakahukom ka nga mopalit usa ka awto nga adunay sulud nga CVT, kinahanglan nimo nga hinumdoman ang mosunod nga hinungdanon nga mga kamatuoran:

• ang variator wala gidesinyo alang sa usa ka agresibo nga estilo sa pagdrayb (hait nga pagpatulin ug pagkunhod);
• kusganon nga dili girekomenda nga magmaneho sa usa ka awto nga adunay usa ka variator sa dugay nga panahon sa labi ka ubos ug labi ka taas nga tulin (kini nagdala sa grabe nga pagsul-ob sa yunit);
• ang variator belt nahadlok sa mahinungdanon nga shock load, mao nga girekomenda nga magmaneho lamang sa usa ka patag nga nawong, paglikay sa mga dalan sa nasud ug off-road;
• sa panahon sa operasyon sa tingtugnaw, gikinahanglan ang pagpainit sa kahon, pag-monitor sa temperatura niini. Sa temperatura nga ubos sa -30, dili girekomenda nga gamiton ang makina.
• sa variator, gikinahanglan nga usbon ang lana sa gear sa tukma sa panahon nga paagi (ug gamiton lamang ang taas nga kalidad nga orihinal nga lana).

Sa dili pa mopalit og usa ka sakyanan nga adunay CVT gearbox, kinahanglan ka nga mag-andam alang sa mga kondisyon sa operasyon niini. Mas dako ang gasto niini, apan takus kini sa kalipay ug kahupayan nga gihatag sa CVT. Liboan ka mga motorista karon ang naggamit sa CVT transmission, ug ang ilang gidaghanon nagkadaghan.

Mga review sa CVT gearbox

Sa katapusan, nakolekta namon alang kanimo ang tinuod nga mga pagsusi sa mga tag-iya sa awto kansang mga awto adunay sulud nga CVT. Gipresentar namo kini sa imong pagtagad aron ikaw adunay pinakataas nga tin-aw nga hulagway sa pagkahaum sa pagpili.

Positibong feedback	Negatibo nga feedback
Kinahanglan nga maanad ka sa variator. Ako adunay usa ka suhetibong impresyon nga sa diha nga imong buhian ang gas, ang sakyanan mohunong nga mas paspas kay sa makina (lagmit, ang mga preno sa makina). Talagsaon kini alang kanako, gusto ko nga mag-roll up sa usa ka suga sa trapiko. Ug sa mga plus - sa 1.5 nga makina, ang dynamics mao ang freaky (dili itandi sa Supra, apan kon itandi sa conventional sakyanan uban sa 1.5) ug ang fuel konsumo mao ang gamay.	Ang tanan nga nagdayeg sa variator, walay usa nga makahimo sa sanely pagpatin-aw ngano nga kini mao ang mas maayo pa kay sa moderno, usab hapsay 6-7-speed tinuod nga hydromechanics, nga mao, ang tubag mao ang yano, walay bisan unsa, bisan sa mas grabe pa (gisulat sa ibabaw sa artikulo). Kini lang nga kini nga mga tawo mipalit sa usa ka CVT dili tungod kay kini mas maayo kaysa usa ka awtomatiko, apan tungod kay ang awto nga ilang gipili nga paliton wala moabut nga adunay tinuud nga awtomatiko.
Ang usa ka CVT mas ekonomikanhon kay sa usa ka awtomatiko (akong itandi kini dili sa usa ka Selick, apan sa bisan unsa nga lain nga sakyanan nga adunay usa ka 1.3 nga makina	Ang variator dili makadasig sa paglaum. Usa ka makapaikag nga kalamboan, siyempre. Apan, tungod kay ang tibuok kalibutan nga industriya sa awto nagpalayo gikan sa pagpalambo sa kasaligan sa modernong mga yunit, wala'y mapaabut gikan sa varicos (ingon man usab sa mga robot). Posible ba nga magbalhin sa usa ka kinaiya sa konsumidor sa usa ka awto: Gipalit nako kini, gimaneho kini sulod sa 2 ka tuig ubos sa garantiya, gihiusa kini, gipalit usa ka bag-o. Nga mao ang ilang paggiya kanato.
Pros - mas paspas ug mas masaligon nga pagpatulin kumpara sa mga awtomatik ug mekaniko (kung ang mga mekaniko dili master sa sports sa auto racing). Pagkakita (Fit-5,5 l, Integra-7 l, pareho sa highway)	Ngano nga kinahanglan nimo ang usa ka variator kung ang usa ka "klasiko" nga awtomatiko nga makina naimbento kaniadto - hapsay ug labi ka kasaligan? Usa ra ka kapilian ang nagsugyot sa kaugalingon - aron makunhuran ang pagkakasaligan ug pag-weld sa pagbaligya sa mga spare parts. Ug ingon niana, 100 ka libo. ang sakyanan nagmaneho - ang tanan, panahon na nga moadto sa basurahan.
Kaniadtong tingtugnaw nagmaneho ako usa ka Civic nga adunay CVT, wala’y mga problema sa yelo. Ang variator mas ekonomikanhon ug mas dinamiko kay sa makina. Ang nag-unang butang mao nga makuha nimo kini sa maayong kahimtang. Aw, ang usa ka gamay nga mas mahal nga serbisyo mao ang presyo sa pagmaneho sa kalipayan.	Sa laktud, ang variator = hemorrhoids, usa ka marketing mulka alang sa disposable nga mga sakyanan.
Ang ikapitong tuig sa variator — ang pagkalagiw maayo kaayo!	Ang daan nga machine gun kasaligan sama sa ak47, nafik kini nga mga varicos

Sama sa imong nakita, kadaghanan sa mga tawo nga misulay sa pagsakay sa usa ka CVT labing menos kausa, kung mahimo, dili magdumili sa dugang gikan sa kini nga kalipayan. Apan, anaa kanimo ang paghimog mga konklusyon.

Mga resulta

Ang variator, bisan kung mas komplikado ug mahal ang pagmentinar, anaa gihapon karon ang labing maayo nga transmission alang sa mga sakyanan nga adunay internal combustion engine. Ug sa paglabay sa panahon, ang presyo sa mga sakyanan nga nasangkapan niini mokunhod lamang, ug ang pagkakasaligan sa ingon nga sistema motubo. Busa, ang gihulagway nga mga pagdili tangtangon. Apan karon, ayaw kalimti ang bahin kanila, ug gamita ang makina sumala sa mga rekomendasyon sa tiggama, ug dayon ang kahon sa SVT magsilbi nga matinud-anon sa dugay nga panahon ingon man ang makina mismo.