Test drive Skoda Octavia RS
Ang pagtan-aw sa atletiko sa Octavia RS nagpasabut sa kalig-on, apan dili kini mapalong uban ang pagkadunot. Ug kung mogasto gyud ka mga $ 26 sa usa ka modelo nga golf-class, unya ra sa kini - kusog, kusgan ug sa parehas nga oras labing praktikal ...
Ang hayag nga pula nga kolor sa Corrida Pula, ang gibug-aton nga embossed bumper nga adunay daghang pagsuyup sa hangin, mga komplikado nga tinadtad nga mga ligid, sa luyo nga ang pula nga preno klaro nga makita - ang hitsura nga pang-atletiko sa Skoda Octavia RS nagpasabut sa kakusog, apan wala kini gibalewala. Ug kung mogasto ka mga $ 26 sa usa ka modelo nga klase sa golf, pagkahuman ra sa kini - kusog, kusgan ug sa parehas nga oras labing praktikal.
Sa sinugdanan ingon og ang kapiot sa mga kadalanan sa syudad, nga gikuptan sa adlaw-adlaw nga pagbara sa trapiko, maghimo sa pagsakay sa liftback nga dili maagwanta, apan ang awto nahimo nga labi ka maabiabihon. Ang salon hapit dili magkalahi gikan sa naandan nga usa, bisan kung kini makita nga labi ka makalipay. Ang mga lingkuranan sa esport nga adunay hapit profile sa karera dili makakapoy sa imong likod ug dali nga kuhaon ang mga driver sa lainlaing gidak-on. Ang baga nga tulo nga nagsulti nga manibela hingpit nga mohaum sa kamut, ug ang mga putol sama sa pula nga pagtahi sa mga tinahi nga panit ug mga carbon fiber panel mahimong maayo alang sa usa ka mas hilum nga awto. Mao nga ang Octavia RS naglakaw subay sa kadalanan nga wala magdali ug maadorno, mainampingon nga gitudlo ang mga lutahan sa aspalto ug mga artipisyal nga iregularidad, nga dili malimtan ang pagpalong sa makina sa mga paghunong. Medyo mapintas, ug wala na.
Ang arkitektura sa Skoda Octavia RS chassis nga napanunod gikan sa iyang sibilyan nga paryente, dinhi ra gamay ang tanan nga magkalainlain, nga adunay pangunahan nga "sport": usa ka suspensyon nga adunay usa ka set sa uban pa, dili mabaskog nga mga tubod, mga shock absorber ug mga silent block, usa ka steering rack nga adunay usa ka variable gear ratio ug adaptive electric booster, ug usa ka hugut nga gipadako ang makina ... Ang 2,0 TSI turbo engine naghimo 220 hp. ug usa ka maayo nga 350 Nm - 60 Nm labi pa sa nangaging henerasyon nga awto.
Kini nga chassis dili matawag nga jagged bisan kung adunay kini 19-pulgada nga mga ligid. Ang pagkamaunat-unat nga suspensyon nahimo nga medyo kusog sa enerhiya bisan sa mga dagko nga bugon ug dili magsamok sa pagkagahi sa mas gagmay nga mga ulbok. Ang pagbag-o sa pagliko usa ka kahimut-an: ang Octavia RS malipayon nga gisurprisa sa dili klaro nga tubag ug ensakto nga tubag sa pagtultol. Ang balanse hapit perpekto: sa ilawom sa pagduso, tul-id sa awto ang agianan, sa ilawom sa pagpagawas sa gas, kini gi-screw sa bend hapit nga wala’y rolyo. Hapit ang pamatasan sa akademiko bahin tungod sa elektronik nga sistema sa XDS, nga gisundog ang sentro nga pagkalainlain nga kandado, nga gamay nga nagpreno sa wala’y karga nga drive wheel. Ang XDS labi ka maayo sa pagmaniobra sa dili lig-on nga mga nawong, apan dili makatabang nga malikayan ang desperado nga pagdalin-as sa pagsugod gikan sa usa ka paghunong sa basa nga aspalto.
Uban sa gas, labi na sa usa ka madulas nga nawong, sa kinatibuk-an kinahanglan nimo kini nga pag-atiman nga labi ka mabinantayon - ang sobra nga pagdali dayon moadto sa usa ka slip. Gikan sa usa ka lugar nga Skoda Octavia RS nagbungkag sa kusog ug mapintas, bisan pa sa pagbatok sa sistema sa pagpalig-on. Dugang pa, ang makina nga solo: sa ilalum sa mga hilak sa turbine ug mga buto sa sistema sa tambutso, gikasuko niya nga gidala ang awto sa unahan, masuk-anon ug parehas nga pagtuyok bisan gikan sa mga low rev. Dali ra katuohan ang gideklara nga 6,8 segundo nga pagpadali sa "gatusan".
Maayo na lang, ang kinaiya sa kasamtangan nga turbo nga makina medyo hapsay. Wala’y turbo lag sa mubu nga mga rev, ug ang pagpatulin sa sapa kanunay nga gihatag nga wala’y pag-downshift. Ang kahon - usa ka preselective "robot" DSG nga adunay duha ka clutches - sa kasagaran naningkamot nga dili mag-usik sa panahon sa pag-ilis sa mga gears, nga nagbilin sa drayber nga adunay pagbati sa usa ka puthaw nga koneksyon tali sa makina ug sa mga ligid. Nagtrabaho kini nga maalamon, apan sa "drive" mas gusto nga gamiton ang mas taas nga mga gears nga mas kanunay. Apan sa sports mode, ang DSG kanunay nga nagtago sa makina sa labing taas nga torque rev range ug cool nga nagpahinay sa power unit - nga sunud-sunod, nga adunay pag-regassing, lakip ang mga downshift. Kini nahimo nga dili lamang kombenyente, apan usab kaayo sa atmospera.
Ang sport mode, nga gipalihok sa RS mode key, nagbag-o dili ra sa kahigpit sa tubag sa power unit ug sa kinaiyahan sa kahon. Ang usa ka makalipay nga kabug-at nagpakita sa manobela, ug ang tunog sa makina nakakuha usa ka halangdon nga nota sa bass. Hinuon, bisan pa, dili gyud himuon ang mga tawo sa ilang palibut nga molukso sa mga kilid - ang sports symphony sa makina, nga gisundog sa mga nagsulti sa audio system, nadungog ra sa mga residente sa salon. Ingon kadugangan, ang drayber dili kinahanglan nga paghubad sa renda sa sistema sa pagpalig-on, nga bisan kung dili kini hingpit nga mapalong, namatikdan nga gibag-o ang mga kinutuban sa gitugotan. Ang Octavia RS mahimo’g moatras sa unahan kung mogawas sa usa ka kanto nga wala’y kalisud, bisan kung labi kini nga angay alang sa pagmaneho sa agianan nga adunay ensakto nga reseta sa pagliko. Ang pig-ot, gamay nga gikulbaan nga manibela tukma ug masabtan sa mga pagliko, ang mga rolyo hapit dili makita, ang gearbox responsive, mahait ang makina, ug maayo ang soundtrack - sa sport mode, kini usa ka hingpit nga lahi nga awto. Ug naipit na gyud kini sa syudad.
Ang sports mode dili lang ma-on o i-off - ang on-board media system nagtugot sa mas maayo nga mga setting. Pananglitan, i-activate ang sport steering mode, gibiyaan ang ekonomikanhon nga algorithm sa DSG box. Bisan ang mga mode sa ekonomiya gitanyag - dili kaayo angay sa usa ka sports car, apan dali kaayo alang sa hinay nga pagduso sa trapiko.
Bisan pa, ang pagkalainlain kanunay nga usa sa mga punoan nga kard sa trompeta sa labing kadali nga Skoda Octavia. Ang modelo sa karon nga henerasyon, nga adunay mga disente nga sukat ug taas nga wheelbase, maghatag usa ka gatus ka puntos sa unahan sa bisan kinsa nga kakompetensya bahin sa kasayon. Ang lapad nga payag dali makadawat lima, ug ang gidak-on sa bagahe nga sulud sa Octavia RS siguradong wala’y managsama taliwala sa mga estudyante. Lamang siya adunay usa ka dako nga pag-abli sa mga sumbanan sa usa ka golf klase ug usa ka bug-os nga transformer trunk nga adunay usa ka doble nga salog, pukot alang sa maleta ug bulsa alang sa gagmay nga mga butang. Dili naton kalimtan ang bahin sa mga kahon sa ilalum sa mga lingkoranan, mga sulud sa basura sa mga bulsa sa pultahan, usa ka ice scraper ug usa ka tibuuk nga arsenal sa serbisyo nga mga electronics, kung wala bisan ang ingon nga usa ka atleta sa usa ka modernong metropolis mobati nga dili komportable. Pananglitan, adaptive light, awtomatikong valet parking, buton sa pagsugod sa makina ug camera sa likud nga pagtan-aw.
Bisan pa, dili tanan sa taas gilakip sa sumbanan nga kagamitan. Sa Russia, ang Octavia RS gitanyag sa us aka us aka medyo mayaman nga pagsalig (mahimo ra nimo mapili ang usa ka transmission: usa ka 6 ka tulin nga "mekaniko" o usa ka robot nga DSG nga adunay parehas nga numero sa mga gears), apan ang lista sa mga kapilian adunay sulud nga duha ka dosena daghang mga butang nga mahimo nimo nga wala. Kung dili man, ang presyo sa awto molabaw sa marka nga $ 26, nga medyo sobra alang sa usa ka awto nga klase sa golf, bisan kung ingon ka tulin. Ingon niana, adunay o wala electronics, taliwala sa tanan nga mga "gisingil" nga mga modelo sa merkado, kini ang Octavia RS nga mao ug nagpabilin nga labing praktikal. Kadtong dili pagsinabtanay makatan-aw ra sa ikalimang pultahan sa Corrida Pula, nga kusog nga madulas sa kalayo.
