Mubu nga pagsulay: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Sa bisan unsang paagi, angayan sa credit ang Toyota sa paghukum nga moadto sa Europe nga adunay hybrid powertrain nga, sa tanan, wala pa mapamatud-an ang kaugalingon. Ang Prius nakadawat daghang mga pagdayeg, apan ang mga numero sa pamaligya dili pa kaayo makapakombinsir.
Siyempre, dili sila makapanginabuhi sa mga pasidungog ug ngalan sa lainlaing mga tatak sa awto. Ang labing hinungdanon nga butang mao ang pagpamaligya, ug kini adunay kalabotan sa yano nga mga butang, kung dawaton ba sa mga kostumer ang awto ug kung gipalit ba nila kini sa igo nga gidaghanon.
Parehas sa mga Auris. Sa usa ka paglansad pila ka tuig na ang nakalabay, kung giilisan sa European Toyota ang malampuson nga tibuuk kalibutan nga Corolla, ang Auris wala magpakita sa iyang kaugalingon sa mga pumapalit. Ang panginahanglan alang sa Toyota Europe siguradong mas mubu sa gilauman. Kini ang usa sa mga hinungdan ngano nga ang pag-update sa gitanyag nga Auris nga adunay bag-ong teknolohiya sa drive malipay.
Ang Auris HSD sa tinuud usa ka kombinasyon sa bantog na nga panggawas ug sulud sa miaging modelo, ug usa ka kombinasyon sa mga motor sa drive gikan sa Toyota Prius hybrid. Kini nagpasabut nga ang pumapalit makakuha usa ka labi ka mubu nga hybrid nga salakyanan sa mga Auris, sa tinuud ang labing gamay nga produksyon nga five-seat hybrid hangtod karon.
Gikan sa Prius, naanad na kami sa pipila nga mga bahin sa hybrid powertrain sa Toyota. Ang dili kaayo makapahimuot mao nga siya karon adunay usa ka Auris. gamay nga pagkunhod sa punoan. Apan kini gibayran sa likud nga lingkuranan, nga mahimo nga ibalik ug madugangan ang punoan, siyempre sa gasto sa mas gamay nga mga pasahero.
Adunay usab daghang mga plus. Kung dili ka magpalingkod sa likud sa ligid sa Auris, nan sigurado Ganahan kami sa kasayon sa operasyon ug pagmaneho. Kini nag-una tungod sa automatic transmission. Kini usa ka planetary gear nga naghimo sa tanan nga hinungdanon nga mga gimbuhaton sa pagmaneho - pagbalhin sa gahum gikan sa usa ka gasolina o de-koryenteng motor sa atubangan nga mga ligid o pagbalhin sa kinetic energy gikan sa atubangan nga mga ligid ngadto sa generator kung ang awto mohunong o kung nagpreno.
Ang planetary gearbox naglihok sama sa usa ka padayon nga pagbag-o sa transmission, nga normal kung ang Auris gimaneho sa usa ka electric motor lamang (kung magsugod o labing taas nga usa ka kilometro sa labing kaarang nga kondisyon ug hangtod sa 40 km / h). Bisan pa, sama sa Prius, kinahanglan nga maanad kita sa dili kasagaran nga tunog sa usa ka makina nga gasolina, tungod kay kasagaran kini nagdagan sa kanunay nga rpm, nga labing kaayo sa termino sa pagkonsumo sa gasolina.
Kana tanan bahin sa teoriya sa pagmaneho.
Sa praktis, ang pagmaneho sa Auris dili lahi sa Prius. Nagpasabot oo nga adunay hybrid, mahimo nimong gamiton ang gamay nga gasolina, apan kung magmaneho kita agi sa lungsod o makakalma bisan diin sa bukas nga mga dalan. Ang bisan unsang pagpadali nga labaw sa 100 km / h ug sunod nga pagmaneho sa motorway adunay hinungdan nga epekto sa pagkonsumo sa gasolina.
Sa praktis, ang kalainan mahimong tulo ka litro (lima hangtod walo), ug ang kasagaran sa among pagsulay nga 5,9 ka litro matag 100 kilometros nga panguna hinungdan sa daghang mga biyahe gawas sa mga lungsod o sa Ljubljana ring road. Ug usa pa: dili ka makamaneho labaw sa 180 kilometros matag oras gamit ang Auris HSD, tungod kay adunay kini elektronik nga kandado.
Kung gipilit namon ang gas nga labi ka gamay, mahimo namon nga makab-ot sa tabang sa Auris. bisan sa ubus sa lima ka litro sa aberids. Posible kini sa usa ka lungsod nga adunay daghang mga pag-undang ug pagsugod (diin makatipig ang kuryente nga motor) kaysa sa mga karsada, diin kinahanglan usab ang usa ka mubu nga biyahe nga full-throttle nga adunay mubu nga pagpadali.
Kinahanglan gyud nga dawaton, bisan pa, nga ang Auris masaligan sa mga suok, ug igo usab nga komportable itandi sa mga karibal sa gasolina niini sa tanan nga uban pa.
Siyempre, dili naton mahimong ibaliwala ang naandan nga mga obserbasyon sa Auris: ang parehas nga mga pasahero sa front seat naglisud pagbutang bisan unsang butang sa sobra ka gamay o dili angay nga lugar alang sa gagmay nga mga butang (labi na ang naa sa ilawom sa center arch, nga adunay awtomatiko nga pagbalhin) . gibutang ang lever sa transmisyon). Ang parehas nga sirado nga mga kahon sa atubangan sa pasahero takus sa labing kadaygan, apan lisud kini maabut sa drayber.
Kini katingad-an ug barato nga impresyon sa estante sa ibabaw sa punoan, tungod kay hapit kanunay mahinabo nga pagkahuman mabuksan namon ang tailgate, ang takup wala na mahulog sa higdaan niini. Sa tinuud, ang ingon nga pagka-barato dili takus sa kini nga tatak ...
Sa pagdayeg bisan pa, kinahanglan nako ang screen sa camera aron komportable gamiton sa akong rearview mirror. Ang resolusyon labi ka maayo kaysa sa naandan namon nga adunay mga screen sa sentro sa dashboard, usahay ang sobra kaayo nga suga nga gipunting sa salamin sa likud mahimong usa ka gamay nga matintal.
Ang Auris HSD sigurado nga mag-apelar sa mga nagtinguha nga makatipig gasolina ug maminusan ang mga gibuga sa CO2, apan dili gusto nga mopalit hapit parehas nga mga fuel-efisien nga diesel nga bersyon.
Tomaž Porekar, litrato: Aleš Pavletič
Ang Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 24.090 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 24.510 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 73kW (99 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 180 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 3,8l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro – 4-stroke – in-line – gasolina – displacement 1.798 cm3 – maximum power 73 kW (99 hp) sa 5.200 rpm – maximum torque 142 Nm sa 4.000 rpm. De-koryenteng motor: permanenteng magnet nga kasabay nga motor – maximum nga boltahe 650 V – maximum power 60 kW – maximum torque 207 Nm. Baterya: Nickel-metal hydride - nominal nga boltahe 202 V. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | front-wheel drive engine – padayon nga variable automatic transmission – 215/45 R 17 V ligid (Michelin Energy Saver). |
| Kapasidad: | top speed 180 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 11,4 s - fuel consumption (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 emissions 89 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.455 kg - permissible total gibug-aton 1.805 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.245 mm - gilapdon 1.760 mm - gitas-on 1.515 mm - wheelbase 2.600 mm - tangke sa sugnod 45 l. |
| Kahon: | 279 |
Ang amon mga pagsukot
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel vl. = 35% / kahimtang sa odometer: 3.127 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,0 ka tuig ( 125 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 169km / h (Pagbalhin sa pingga sa posisyon D.) |
| konsumo sa pagsulay: | 5,9 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 40,1m |
| AM nga lamesa: | 40m |
pagtantiya
Ang Auris HSD mao ang pinakagamay nga hybrid. Ang bisan kinsa nga partial sa maong mga sakyanan malipay sa paggamit niini. Mahitungod sa pagtipig: kini mahimo usab nga makit-an sa lain, dili kaayo komplikado ug mas mahal nga hybrid drive.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
steering pamati ug pagdumala
kadali sa pagmaneho ug operasyon
ekonomikanhon kaayo nga konsumo ubos sa piho nga mga kondisyon
dili igo nga wanang alang sa gagmay nga mga butang alang sa drayber ug atubang nga pasahero
barato nga mga materyales nga gigamit sa sulud
pagbati sa diha nga braking nga kini usa ka labi ka bug-at nga awto
