Pagsulay sa Kratek: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ah, kining gagmay nga "hot-hatches" (ang pinakaduol nga hubad mao ang "mainit nga limousines"), ingon sa pagtawag sa kanila sa mga taga-isla! Pepperoni, sili ... Kanunay ug sa tanan nga mga kontinente sa kini nga pag-uban. Ngano nga dili mangita usa ka pagtandi sa musika kausa ug sa tanan? Ug kung mao, mahimo ra kini tambol. O labi ka maayo: drummers.
Pusta ko adunay daghang mga argumento alang ug batok sa usa ka Clia RS batok sa Polo GTI matchup. Sa usa ka bahin, nganong dili? Apan kung mas lawom ka - nakadungog ka ba nga ang bisan kinsa nga oenologist direkta nga nagtandi sa sparkling ug klasiko nga bino? E?
Apan ang istorya mao kini: ang kalibutan nagbag-o tungod kay ang mga indibidwal nga elemento niini nagbag-o. Natawo mga ikaupat nga bahin sa usa ka siglo ang milabay, gikuha ang gagmay nga mga yawa sa tanan niini nga panahon alang sa kadaghanan kanila nga makit-an ang ilang direksyon nga pilosopiya: kung ang Clio RS usa ka makalilisang nga awto, nan ang Polo GTI hilom nga seryoso, apan dali usab nga makadaot. Nakita ang kalainan?
Ang base mao, siyempre, ang Polo, ug ang kasingkasing mao ang makina. Ang Kilowatts, Newtonmeters ug uban pang mga pamaagi maayo nga pagbasa apan ayaw pagsulti bisan unsa kung giunsa kini nga GTI nagmaneho. Ingon niini: basta ang tuo nga tiil gaan ug kalmado sa paglihok, kini nagsakay halos parehas sa ubang Polo 1.4 TSI. Malumo, masinugtanon, walay kaguliyang, sulundon. Ang bugtong kalainan mao nga ang natapos sa lain nga Theisis nagpadayon dinhi. Ang duha ka gatos ka plus milya kada oras para sa trapiko walay espesyal.
Dili ka makakuha og Polo GTI (sa pagkakaron) nga walay DSG gearbox. Ug kana nagpasabut nga duha. Sa unang higayon bisan niini nga sakyanan, ang DSG maayo kaayo, kusog nga kilat ug (halos) hingpit (mamatikdan) sa pag-overtake samtang nagdrayb, ug labut pa, sa tanang mga gearbox nga walay clutch pedal sa taksi, ang drayber tingali nahibal-an kung unsa ang gusto niya gikan kaniya sa usa ka punto. Alang sa mga espesyal nga okasyon, kini adunay usa ka programa sa isport nga nagbalhin sa mas taas nga mga rev, ug alang sa usa ka labi ka espesyal nga paghikap, kini adunay kapilian sa manual nga pagbalhin sa gear pinaagi sa gear lever o mga kontrol sa manibela. Ug ikaduha, kung hinay ang pagmaniobra (pananglitan, pag-alternate pabalik-balik, labi na sa bugnaw nga panahon), kini mahimong awkward ug kiliti. Mao nga dili kombenyente nga mag-park usa ka pulgada.
Karon nga nasabtan na nato ang pagbalhin sa kuryente, makabalik na kita sa makina. Ang parehas nga magamit sa tunog niini sama sa mga kinaiya nga gihulagway: maalamon sa buhok, parehas kini sa ubang mga Pole 1.4 TSI, gawas nga samtang nagtuyok kini sa mas taas nga katulin, ang nahisgutan nga kasaba motaas. . Dili makalagot, dili, apan dili usab sporty. Gawas kung ang gear gipaubos - nga adunay intermediate gas. Kana kung kini nagbomba sa pipila ka adrenaline ug naghimo sa daghang mga tawo nga gusto nga makabalhin sama niana sa usa ka manual transmission. Nag-una tungod sa nindot nga "vum" sa pagdugang sa intermediate gas.
Tungod kay ang makina adunay maayo nga torque nga magamit sa dugay nga panahon, ug tungod kay ang drivetrain intelihente kaayo, ang Polo GTI mahimo’g halos wala’y sayup alang sa pipila. Dili nimo siya matingala sa bisan unsang butang: ni ang hilig, ni ang pagyukbo, siya kanunay nga motubag sa sugo sa gas uban ang gikinahanglan nga torque sa output shaft. Apan kini ang nagbukas sa bag-ong mga hagit - pagsulay kung unsa siya ka maayo nga drayber ...
Ang DSG adunay lain nga nindot nga bahin, nga sa teknikal wala’y espesyal, apan kini magamit sa katapusan: kung mobalhin ka sa posisyon sa pagmaneho (D) sa pahulay, ang mga revs magpabilin nga parehas (wala’y trabaho, mga 700 rpm). Apan kung magbalhin ka sa sport mode, ang mga revs hangtod sa 1.000. Handy kaayo alang sa dali nga paglansad. Sama sa alang sa mga revs: ang electronics sa makina ug transmission dili tugotan ang tachometer nga dagom nga mosaka sa ibabaw sa 7.000. Maayo usab, tungod kay ang torque nahulog na gamay didto, ug ang pagbalik-balik niini makapamubo sa kinabuhi sa serbisyo.
Bisan ang "nag-inusara" nga two-wheel drive dili ako gisamokan. Ang geometry sa ligid maayo kaayo, ang chassis usab (tungod kay kini medyo matig-a, nga nanginahanglan daghang buhis sa paghupay) ug ang dili pag-deactivate nga maayo nga paggana sa ESP, mao nga kasagaran adunay igo nga torque sa parehas nga mga ligid aron labi ka makalipay. ... Ang gikabalak-an ko nga dili mabalhin ang ESP. Gihikaw niini ang drayber sa pag-upgrade sa nahisgutan nga kalingawan ug oportunidad nga sulayan ang iyang kaugalingon, nga labi na nga makita karon kung ang mga dalan natabunan sa niyebe. Apan kini ang pilosopiya ni Volkswagen, ug busa (kini) ang GTI dili (sama kanila) usa ka RS.
Naglakip usab ang GTI kit sa pipila nga mga hardware. Ang mga lingkuranan, pananglitan, sporty sa porma ug kolor, apan kulang sa pinagsama nga pagpugong sa ulo, apan kini magamit usab sa parehas nga kapitulo ingon ang dili gipadaplin nga ESP, gawas ang mga lingkuranan wala’y hunahuna. Kung dili, sila lig-on, komportable ug adunay usa ka epektibo apan dili makabalda nga pagkupot sa kilid. Ug ang posisyon sa pagmaneho perpekto. Ug ang mga kuptanan: mabaga ug daghang pagkupot. Bisan pa ang labi ka ubos nga lebel, diin, gawas nga makaikag (maayo, klase kinsa), dili praktikal o labi ka makaistorbo: tungod kay ang katulin sa manibela sa taliwala sa labing grabe nga mga punto labi ka daghan sa 0,8, dili makahasol kung adunay pagkalibog sa bisan asang suuk.
Ug kana ang panguna nga bahin sa Polo GTI. Ang Volkswagen adunay kini asul samtang gitanyag usab nila kini nga adunay lima ka mga pultahan, apan kung kini usa ka tulo nga pultahan, kini adunay usa ka teknikal nga wala’y sayup nga lingkuranan nga gipalayo (pilo, pagbalhin, memorya), apan sa praktis kini mobalik sa halayo kaayo gikan sa kaugalingon. Usa ka dili maayong pulong. Ang mga salamin sa likud nga pultahan sama ra ka gamay sa komportable, apan nahupay sila sa kamatuuran nga ang mga dali dili kinahanglan mahibal-an kung unsa ang naa sa ilang luyo.
Atong isulti ang duha pa ka pulong bahin sa konsumo. Ang on-board nga kompyuter nag-ingon nga adunay 100 ka litro lamang kada 5,6 ka kilometro kada 100 ka kilometro kada oras, 130 - walo, 160 - 10,6 ug 180 - 12,5 ka litro, nga medyo barato. Sa gas station, bisan ang walay ulo nga extrusion dili makapatay: human sa 15 dili nila kini makuha. Ubos sa nuybe, bisan pa niana, sayon, ug adunay kasarangan lamang nga tuo nga tiil ug anaa pa sa tumoy sa speed limit.
Kini ang hinungdan nga kining Polo GTI nahimong bantog sa iyang karera sa musika. Kusog, sa tinuud kaayo katulin, apan kasarangan ug hinog. Aron mahulagway nga wala gyud klase nga RS, isulud ang mga letra sa search engine sa YouTube sa mosunud nga han-ay: "buddy rich animal drum battle" ug i-klik ang una nga gisugyot nga kapilian. Epektibo sa tulin, apan wala’y pagkahugno. Polo GTI. Hilaw nga materyales? Dili gyud!
Vinko Kernc, litrato: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 onsa) DSG GTI
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 18.688 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 20.949 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 132kW (180 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 7,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 229 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 11,2l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro – 4-stroke – in-line – turbocharged petrol – transverse front mounting – displacement 1.390 cm³ – maximum power 132 kW (180 hp) sa 6.200 250 rpm – maximum torque 2.000 Nm sa 4.500– XNUMX rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 7-speed dual-clutch automatic transmission - mga ligid 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Kapasidad: | top speed 229 km / h - acceleration 0-100 km / h 6,9 - fuel konsumo (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissions 139 g / km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 3 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single wishbones, leaf spring, double wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc 10,6 - likod, XNUMX m. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.269 kg - permissible gross gibug-aton 1.680 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 3.976 mm - gilapdon 1.682 mm - gitas-on 1.452 mm - wheelbase 2.468 mm - punoan 280-950 l. |
| Sukat sa sulod: | tanke sa gasolina 45 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-an nga 278,5 L): 5 nga mga lugar: 1 × backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (68,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel vl. = 42% / kondisyon sa Mileage: 4.741 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 15,7 ka tuig ( 151 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 229km / h (VI. V. VII.) |
| Minimum nga konsumo: | 8,7l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 14,1l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 11,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 40,3m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 63dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 38dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
pagtantiya
Ang makina maayo kaayo, maayo kaayo, apan maayo kaayo sa kaugalingon niini nga angayan labaw pa sa tulo nga mga pahiyom dinhi. Ang pagdugang miabut uban ang pagkalabaw sa nahabilin nga mekaniko.
Kalipay sa pagmaneho:
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
posisyon sa pagmaneho
lingkoranan
makina (kusog, konsumo)
DSG samtang nagmaneho
chassis, posisyon sa dalan
counter ug sistema sa kasayuran
kalma sporty sulud
Pagpadagan sa sistema sa ESP
sistema sa audio
dili komportable nga mga buton sa manibela
gagmay nga mga salamin sa gawas
ang manobela sa ubos nga posisyon naglangkob sa mga sensor
DSG sa hinay nga pagmaniobra
dili sama sa motor nga tunog sa makina
dili mabalhin nga ESP
ang presyo
