Mubu nga pagsulay: Opel Astra OPC
Sa Opel, pananglitan, ang bag-ong Astra OPC wala magtrabaho nga seryoso sa masa kutob sa mahimo. Ang bag-ong Astra OPC motimbang ug 1.550 kg, ang nauna kay 150 kg mas gaan. Kung atong itandi kini sa daghang mga kompetisyon, dali natong makita nga ang mga kalainan hinungdanon. Ang bag-ong Golf GTI mas gaan sa mga 170 kilos (bisan kung kini adunay gamay nga gahum), ang Megane RS sa usa ka maayo nga 150 ug ang Focus ST sa 110. Dayag, adunay daghang mga wala pa magamit nga mga oportunidad sa slimming sa dihang ang bag-ong Astra OPC gimugna. . Ug samtang ang mga kakompetensya naningkamot nga ibalik ang pamatasan sa kung unsa ang among (maayo, sa gihapon) nga gitawag kaniadto nga Goethes (ubos nga katapusan nga nimble nga mga awto sa sports), ang Astra OPC nagpabilin nga representante sa "dugang nga gahum" nga sistema tungod kay mas dako usab kini.
Kamot sa kasingkasing: kining tanan nga masa wala kaayo nahibal-an, tungod kay ang mga inhenyero sa Opel nga nalambigit sa chassis maayo kaayo nga trabaho. Ang Astra OPC sa panguna usa ka paspas nga awto, apan dili usa ka tibuuk nga awto sa karera, ug kung nahibal-an kini sa drayber, matagbaw usab siya nga ang chassis igo nga komportable alang sa adlaw-adlaw nga paggamit - sigurado nga naa sa sakup sa kung unsa ang mahimo nga realistiko nga gipaabut. gikan niini nga klase sa sakyanan. sakyanan. Ang mga damper kontrolado sa elektronik nga paagi, ug ang pagpindot sa Sport button naghimo sa mga damper nga mas gahi (sa compression ug extension), ang manibela mahimong mas gahi, ug ang tubag sa makina nagdugang. Kini nga setting mao usab ang labing haum alang sa mas paspas nga pagbiyahe sa dalan, tungod kay ang awto mas direkta nga motubag ug ang kahupayan dili kaayo mag-antos.
Bisan pa, kung nagmaneho ka sa track nga adunay kini nga Astro, mahimo nimong ihashas ang tanan pinaagi sa pagpadayon sa buton nga OPC, tungod kay parehas nga nag-damping ug manobela ug tubag sa makina nga labi ka mahait. Ang mga gauge namula (kini nga detalye mahimong makalibog sa usa ka tawo), apan kini nga lebel wala’y pulos sa bukas nga mga dalan, tungod kay daghang mga bugbok sa mga ulbok nga labi ka lisud ang pagmaneho sa awto kaysa sa lebel sa Sport.
Adunay usa pa ka butang nga makalipay sa mga fans sa karera sa track: sa wala magkakonek nga sistema sa pagkontrol sa traction ug ang limitado nga operasyon sa sistema sa ESP (gitawag kini nga Opel nga kompetisyon nga mode), usa ka ikatulo nga kapilian gidugang, alang kini ang labing hinungdanon nga kapilian. : hingpit nga pag-deactivate ang sistema sa ESP. Kana kung ang Astra mahimong (bisan pa sa kadaghan ug gamay nga pagtubo) frisky, apan sa parehas nga oras brutal nga tulin. Ug samtang alang sa pipila ka mga kakompetensya, ang pagpahunong sa electronics nagpasabut usab mga problema sa pagtuyok sa sulud nga ligid kung nagpadali sa pag-idle (tungod kay ang elektronik nga simulate nga pagkalain nga kandado usab gikalot), ang Astra OPC wala’y ingon niini nga mga problema.
Sa kalainan, ang mga inhenyero sa Opel nagtago sa usa ka tinuud nga mekanikal nga kandado. Gipalambo uban sa Bavarian nga espesyalista nga si Drexler, kini nagtrabaho uban sa mga sipes, siyempre, apan adunay usa ka hapsay ug hapsay nga "pagkupot" - ug sa samang higayon, ang drayber mibira human sa unang turn sa race track, sa diha nga ang sulod nga ligid dili. mahimong walay sulod sa panahon sa acceleration , bisan pa niana ang sakyanan nagpugong sa iyang ilong, naghunahuna kon sa unsang paagi kini nakalahutay nga walay ingon nga mga ekipo hangtud karon. Ug tungod kay migamit sila og solusyon nga gitawag og Opel HiPerStrut imbes nga classic spring legs (kini susama nga gimik sama sa Ford Revo Knuckle, usa ka dugang nga piraso nga nagpalihok sa axle sa palibot diin ang ligid mopaduol samtang ang mga ligid moliko), Tungod sa bug-at nga motor nga ubos sa pagpatulin gamay ra sa gipaabot, apan maalamon gihapon ang pagkupot sa manibela gamit ang duha ka kamot, ilabi na sa mga salbahis nga dalan, kon kusog nga mopaspas sa ubos nga mga gears. Apan mao ra kana ang presyo nga imong ibayad sa front-wheel drive.
280 "horsepower" ug front-wheel drive nga adunay differential lock nga walay stabilization electronics? Siyempre, kinahanglan nimo nga mahibal-an nga ang ingon nga OPC dili ordinaryo nga Astra GTC ug nga ang mga katulin nga moabut gikan sa eskina ug sa katapusan sa eroplano labi ka taas kaysa mahunahuna sa utok nga "dili racing". Aw, bisan alang sa paggamit sa race track, ang mga preno igo na. Giatiman na sila ni Brembo, apan nanghinaut kami nga ang pedal mas mubo (nga magamit sa tanan nga tulo nga mga pedal), tukma ang pagsukat, ug dili sila sobra ka agresibo bisan sa normal nga paggamit sa dalan (apan mahimo nila usahay. singgit gamay). Ang likod nga axle nagpabilin nga semi-rigid (sama sa ubang mga Astras) apan mas tukma nga nagmaneho samtang ang koneksyon sa Watts gidugang niini. Busa, ang Astra OPC dugay na nga wala makontrol, ug sa utlanan posible usab nga ibalhin ang likod nga tumoy - ang bugtong butang nga hinumduman mao nga ang gitas-on sa sled apektado usab sa gibug-aton.
Motor? Ang naila na nga turbocharger nakakuha dugang nga 40 "horsepower" (mao nga karon adunay 280), pila nga dugang nga torque, gamay nga internal nga pagpino alang sa dili kaayo pagkonsumo ug mas ubos nga emissions, apan naghatag gihapon kana nga makalipay nga kakurat sa dihang ang turbine "nagsugod" ug sa parehas nga oras, igo nga hapsay alang sa adlaw-adlaw nga paggamit pareho sa syudad ug sa mga expressway. Tingog? Oo, ang sitsit sa tambutso nagpabilin, ug ang pulso ug paghapdos sa tambutso sa ubos nga mga revs labi ka makapaukyab. Kusog lang ug wala’y makalagot. Pagkonsumo? Tingali wala nimo damha ang numero nga mas mubu sa 10 ka litro? Buweno, sa tinuud nga kasarangan nga paggamit, mahimo nimo kini makab-ot, apan ayaw pagsalig niini. Tingali tunga-tunga sa 11 ug 12 ka litro kung dili ka magpamuhi sa gas pedal ug kung magmaneho ka pa sa mga naandan nga dalan ug dili kaayo sa mga pamuy-anan ug haywey. Ang among pagsulay nihunong sa 12,6 ka litro ...
Ang mga lingkoranan siyempre sporty, nga adunay gipasiugda (ug mapaigoigo) nga mga bolsters sa kilid, ang manibela mao usab ang layo kaayo alang sa mga tag-as nga driver (mao nga naglisud sila pagpangita sa usa ka komportable nga posisyon) makatipig sa pipila nga marka sa OPC (ug syempre ang lingkuranan ). Magpaila nga ang drayber naa gyud sa luyo sa Astra.
Ang mga nahigugma sa smartphone malipay sa OPC Power app, nga nagkonektar sa awto pinaagi sa (opsyonal) nga built-in nga Wi-Fi module ug nagtala daghang impormasyon bahin sa kung unsa ang nahitabo sa awto samtang nagmaneho. Ikasubo, kini nga module wala sa pagsulay nga Astra OPC (kung unsa ang nahitabo sa usa nga nagpili sa kagamitan niini). Wala usab siya usa ka sistema sa pagtabang sa paradahan, nga dili madawat alang sa awto nga nagkantidad og maayo nga 30 mil.
Ang paglikay sa pagbangga sa tulin sa syudad nagtrabaho gamit ang usa ka camera (ug dili sobra ka sensitibo) ug mahimo usab nga maila ang mga karatula sa dalan. Ang laing kakulian gipahinungod sa Astra OPC tungod sa blu blu system, nga kung dili man ang pagdumala sa mga tawag nga wala’y kamot, apan dili makatugtog og musika gikan sa mobile phone. Maayo ang paglihok sa nabigasyon, kung dili man maayo ang pagpugong sa multimedia system, ang kontrolado ra niini ang mahimo’g duul sa driver.
Ang Astra OPC karon mao ang labing kusug apan mao usab ang labing kabug-at nga kakompetensya sa kini nga klase sa awto. Kung gusto nimo ang labi ka abtik ug sporty nga awto, makit-an nimo ang labi ka maayo (ug barato) nga mga kakompetensya. Bisan pa, kung ang imong sukaranan puno ra sa gahum, nan dili nimo laktawan ang Astro OPC.
teksto: Dusan Lukic
litrato: Sasa Kapetanovic ug Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Opel Timog-silangang Europa Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 31.020 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 37.423 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 206kW (280 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 6,0 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,1l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.998 cm3 - maximum nga gahum 206 kW (280 hp) sa 5.300 rpm - maximum torque 400 Nm sa 2.400-4.800 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan-wheel drive engine - 6-speed manwal transmission - ligid 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Kapasidad: | top speed 250 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 6,0 s - fuel consumption (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, CO2 emissions 189 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.395 kg - permissible total gibug-aton 1.945 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.465 mm - gilapdon 1.840 mm - gitas-on 1.480 mm - wheelbase 2.695 mm. |
| Sukat sa sulod: | tanke sa gasolina 55 l. |
| Kahon: | 380-1.165 l. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel vl. = 37% / kahimtang sa odometer: 5.717 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,8 ka tuig ( 155 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 7,7 / 9,1s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 8,2 / 9,9s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 12,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 37,6m |
| AM nga lamesa: | 69m |
pagtantiya
Sa daghang mga tuig, ang ingon nga mga awto nagpuyo sa prinsipyo nga "okay lang kung daghan ang misa, apan magdugang kami dugang nga kusog." Karon kini nga uso nausab, apan ang Astra nagpabilin nga tinuod sa mga daan nga prinsipyo. Bisan pa: ang 280 nga "mga kabayo" nakapaadik.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
posisyon sa dalan
lingkuranan
panagway
walay sistema sa pag-parking
misa
posisyon sa pagmaneho alang sa mga tigulang nga driver
mga delikado nga disc
