Mubo nga pagsulay: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambisyon

Ug unsa man ang kahimuot sa pagmaneho? Usa ka sporty chassis alang sa taas nga tulin sa pagsulud? Kusog nga makina? Ang tunog nga makapabarug sa imong buhok? Siyempre, kini tinuud nga kombinasyon sa tanan sa taas (ug dili ra), kini bug-os nga nagsalig sa drayber. Alang sa pipila, ang sporty nga tunog sa makina igo na alang sa kalipayan, samtang ang uban kinahanglan kaayo ang hangin sa ilang buhok.

Sama sa alang sa bag-ong Audi A3 Cabriolet, mahimo natong isulat nga kini usa ka matang sa tiket sa kalibutan sa pagmaneho sa kalipay ug usa ka windshield sa sakyanan, siyempre uban sa mga premium nga tatak. Ang bag-ong produkto gihimo sa parehas nga plataporma sama sa klasiko nga Audi A3, apan, ingon nga angay niini nga mga kaso, ang istruktura sa lawas gidesinyo pag-usab sa usa ka hapit bag-o nga paagi, siyempre, aron ang A3 Cabriolet dili molubog sa mga dalan sa vegan ug sa mga suok. , morag ginama sa goma . Kapin sa katunga sa lawas ginama sa espesyal, mas lig-on nga asero, nag-una sa windshield frame, sills, underbody sa sakyanan ug ang frame tali sa pasahero compartment ug trunk. Ang mga reinforcement nahimutang usab sa ilawom sa ilawom sa awto (ug pag-atiman sa gipalig-on nga pag-fasten sa mga auxiliary frame nga nagdala sa atubangan ug likod nga mga suspensyon). Ang katapusan nga resulta: Adunay gamay nga pagkurog dinhi ug didto, bisan pa, nagsugyot nga ang pagkagahi sa lawas sa convertible mahimong dili ingon ka epektibo sa usa ka awto nga adunay atop (nga adunay pipila nga mga eksepsiyon, apan adunay maayo nga mga presyo sa unom ka lingkuranan). Ang A3 Cabriolet mahimong usa ka pagtuon sa rigidity - bisan kung kini labi ka gaan (mga 60 ka kilo) kaysa sa gisundan niini.

Sa praktis, kini gipasabut nga ang mga kapilian nga chassis sa sports sa pagsulay nga A3 Cabriolet mahimo’g buhaton ang trabaho ingon sa kinahanglan. Dili kini lisud, mao nga ngano nga ang kini nga A3 Cabriolet adunay kaarang sa usa ka makalipay nga paglawig bisan sa mga bagis nga dalan, apan kini kusgan aron mapugngan ang awto gikan sa pagsandig kung nakorner ug nagahatag usab labi pa ka kasaligan sa mga drayber. Ang bayad sa sports chassis kanunay dili girekomenda alang sa mga kaswal nga drayber tungod kay kini mahimong labi ka lisud alang sa adlaw-adlaw nga paggamit, apan dili. Maayo ang kapilian.

Usab sporty (ug opsyonal) mao ang atubangan lingkoranan, nga upholstered sa usa ka kombinasyon sa panit ug Alcantara - ug dinhi, usab, kini kinahanglan nga nakita nga kini mao ang usa ka maayo kaayo nga pagpili. Ang presyo sa Test Drive A3 Cabriolet misaka sa 32.490 euros sa ubos lang sa 40 ka libo.

Daghang mga drawbacks, apan sa tinuud adunay duha ra nga mga drawbacks: alang sa kuwarta nga kini, ang aircon manwal pa ug kinahanglan nimo magbayad og dugang (hapit 400 euro) alang sa proteksyon sa hangin,

nga gibutang sa ibabaw sa likud nga mga lingkoranan.

Sa ingon, ang panalipod sa hangin nahimo’g maayo kaayo, maayo kaayo nga sa init nga mga adlaw usahay dili kinahanglan nga hinay, tungod kay wala’y igo nga hangin sa payag aron mapugngan ang drayber ug ang nabigador ug kanunay usab maluya ang aircon. . ipaubos ang lebel sa pag-operate sa fan.

Ang humok nga atop, nga adunay gibug-aton nga 50 ka kilo lamang, nagpilo sa usa ka K nga porma, ug ang atubang niini usa usab ka takup nga nagsagol sa porma sa awto. Ang pagtiklop (kuryente ug haydroliko, siyempre) molungtad lang og 18 segundo ug mahimo’g mabag-o sa gikusgon hangtod 50 kilometros matag oras, nga nagpasabut nga dili ka mobati nga awkward sa atubangan sa usa ka traffic light sa taliwala. tiklupon o iinat ang atop. gisiga ang berde nga suga. Bisan tuod ang atup mao ang panapton, ang soundproofing maayo kaayo. Ang kapilian nga lima ka layer nga humok nga top bersyon maayo kaayo sa tulin sa haywey, ang A3 Cabriolet adunay usa ka decibel nga daghang kasaba kaysa sa klasiko nga A3. Kadaghanan sa kredito moadto sa sulud nga pag-cladding sa atop nga hinimo sa bula ug labi ka baga nga panapton, apan ang atop niini mga 30 porsyento nga mas bug-at kaysa usa ka naandan nga atop nga tulo ka sapaw. Gamay nga mubu sa 300 euro, kutob sa imong kinahanglan alang sa ingon nga atop, ibawas, dili ka magmahay.

Ang nahabilin sa sulud, siyempre, parehas kaayo sa klasiko nga A3. Kini nagpasabut usa ka maayo nga pagkasibo, maayo nga ergonomics ug igo nga wanang sa atubangan. Adunay usa ka emerhensya nga mabalhin sa likud (salamat sa mekanismo ug wanang sa atop), ug ang punoan naggunit usab og duha ka maleta nga "ayroplano" ug daghang mga malambot nga mga bag ug maleta bisan kung abli ang atop. Sa una nga pagtan-aw, ingon kini mas gamay kaysa sa tinuud nga kini, apan kung imong hunongon ang temporaryo nga pagpilo sa atop, mahimo nimo nga padakuon pa kini.

Ang 1,4-litro nga upat ka silindro nga makina nga adunay 125 horsepower (92 kW) mao ang base nga gasolina nga makina sa A3 Cabriolet ug naghimo sa trabaho niini nga makatagbaw. Uban niini, siyempre, ang A3 Cabriolet dili usa ka sportsman, apan kini labi pa sa igo nga kusog (tungod usab sa igo nga pagka-flexible sa makina), mao nga wala’y ikareklamo, labi na kung imong tan-awon ang konsumo: 5,5 ka litro sumala sa among sumbanan. lap (sa tibuok nga panahon, bisan sa highway, uban sa atop bukas) ug pagsulay konsumo sa 7,5 ka litro - kini mao ang usa ka maayo nga resulta. Oo, sa usa ka diesel nga makina kini mahimong mas ekonomikanhon, apan usab dili kaayo gamhanan (nga adunay 110 TDI uban sa 1.6 horsepower o mas mahal sa usa ka 2.0 TDI). Dili, kini nga 1.4 TFSI usa ka maayong kapilian, kung ang 125 horsepower gamay ra alang kanimo, pangitaa ang 150 nga horsepower nga bersyon niini.

Text: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambisyon

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Porsche Slovenia
Base nga presyo sa modelo:	€ 39.733 XNUMX €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	€ 35.760 XNUMX €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	92kW (125 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	11,1 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	211 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	5,3l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro – 4-stroke – in-line – turbocharged petrol – transversely mounted sa atubangan – displacement 1.395 cm3 – maximum power 92 kW (125 hp) sa 5.000 rpm – maximum torque 200 N m sa 1.400- 4.000 rpm
Pagbalhin sa kusog:	makina nga gimaneho sa atubangan nga mga ligid - 6-speed manual transmission - ligid 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Kapasidad:	top speed 211 km / h - acceleration 0-100 km / h 10,2 - fuel konsumo (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, CO2 emissions 124 g / km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	convertible – 3 ka pultahan, 4 ka lingkoranan – self-supporting body – individual front suspension, leaf spring legs, three-spoke transverse guides, stabilizer – rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer – front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw ), likod nga disc 10,7 – likod, 50 m – fuel tank 1.345 l. Timbang: walay kaunlaran 1.845 kg – permissible total gibug-aton XNUMX kg.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

ang porma

lingkuranan

posisyon sa pagmaneho

ang atop

panalipod sa hangin

walay awtomatikong aircon

walay speed limiter