Mubu nga Pagsulay: Kompetisyon sa BMW M3 (2021) // Battle for the Trone

2016 tuig. Kombinsido ang BMW nga hapit wala’y tawo sa planeta nga gusto sa usa ka butang labi pa sa ilang M3 ug M4. Ug sa kalit, pagkahuman sa mga tuig nga kalma, ang Alfa Romeo Quadrifoglio mitungha gikan sa kangitngit, nga gilaktawan ang sukaranan nga mutya sa Bavarian sa Nordschleife sa 20 segundo. "Sayop kini!" ang mga boss sa BMW limpyo ug ang mga inhenyero kinahanglan nga maglingo-lingo sa ilang mga ulo. Nagkinahanglan kini og bug-os nga upat ka tuig aron matubag ang paghagit sa Italyano pinaagi sa paghupay sa mga kostumer nga adunay dayag nga gisubay nga mga bersyon sa GTS. Pero karon nia na siya. Mga ginoo, ania ang BMW M3 Competition Sedan.

Ang BMW niining milenyo sa ikaduhang higayon, gipukaw niya ang mga tigpaminaw sa awto sa konkreto nga paagi sa iyang sinultian sa paglaraw. Sa kauna-unahan nga higayon, gipahinabo niya ang usa ka balud sa mga tagahanga sa tradisyonal nga mga linya sa Bavarian. Chris Bangle, ug ikaduha, kadaghanan bag-ong dagko nga mga putot sa ilong. Mao nga, sa una namon nga pagtan-aw nga buhi ang bag-ong laraw sa laraw sa BMW, kaming mga tigbalita kadaghanan nagkahiusa nga ang kahimtang wala’y hapit bisan unsang makalilisang nga panghunahuna sa pipila.

Ang BMW Trio kinahanglan nga mahimo’g mailhan nga salakyanan, ug kung bahin sa usa ka modelo nga gimarkahan sa M, siguradong mao kini. Ang lapad nga lawas sa fender area, ang kilid nga mga pako sa ilawom sa pultahan, ang likod nga spoiler, ang racing diffuser sa likod nga bumper ug ang mga cut-out sa hood siguradong labaw pa sa igo nga mga detalye aron mahibal-an ang bag-ong Ma gikan sa matag anggulo. . Samtang ako personal nga naglisud sa pag-asoy sa mahayag nga berde sa mga awto sa sports sa Aleman, kinahanglan pa nako nga dawaton nga kini usa ka maayong kapilian.

Pasabta ko. Bisan kung ang BMW M-Troika kanunay nga gipakita sa mga promosyon niini sa labi ka mahayag nga mga kolor (hunahunaa ang E36 yellow, E46 nga bulawan, ug uban pa), mahimo nako nga i-associate kining buhi nga berde nga adunay gamay nga imahinasyon sa usa ka dako nga tinguha sa Bavarian nga mahimong classy. ang hari sa gitawag nga berde nga impyerno - nahibal-an nimo, kini bahin sa bantog North loop.

Kadaghanan sa mga driver nga mahigalaon sa M3

Sa tinuud, wala ako pagduha-duha nga matuman sa BMW ang pangandoy niini sa M3 ug kumpetisyon nga pakete. Kung nag-focus ra ako sa mga numero nga nagtago sa wanang sa luyo sa nahisgutan nga "madanihon" nga daghang mga kidney, mahimong tin-aw nga ang M3 nga Kompetisyon labaw kaysa itandi sa sumbanan nga M3 alang sa tibuuk nga klase sa karera. Pag-alagad kini kanimo sa 510 "horsepower" ug 650 Newton metro nga torque (480 "horsepower" ug 550 Newton meter nga wala ang kumpetisyon sa kompetisyon).Ingon kadugangan, ang Pakete sa kumpetisyon nag-uban usa ka putos sa gawas nga carbon fiber (atop, mga fender sa kilid, spoiler), mga lingkuranan sa carbon fiber, mga seat belt sa M, usa ka racing e-package ug, sa dugang nga gasto, mga ceramic preno. ...

Tingali ikaw ang nagtandi sa mga awto sa usag usa labi nga analisahon kaysa sa miaging kaliwatan, tungod sa dayag nga pagtaas sa gahum. Buweno, kini nga datos angay nga tan-awon nga adunay usa ka kahabugon, tungod kay kini mao bag-ong M3 gikan sa gisundan mas taas (12 sentimetros), mas lapad (2,5 sentimetros) ug labi usab kabug-at (usa ka maayo nga 100 kilo). Giisip ang timbangan gipakita kini 1.805 kilogramIngon usab, nahibal-an sa mga dili propesyonal nga dili kini usa ka sports car, apan nakurat ako sa kadali sa pagmaneho. Ilabi na sa kagaan sa atubangan nga tumoy, nga nagtago sa usa ka tulo ka litro nga unom ka silindro nga awto.

Apan ang gaan wala magpasabut nga ang misa dili mabati ug dili masaligan. Ang pagsuspinde dili kaayo kusog, busa sa mga tag-as nga kanto, labi na kung dili parehas ang aspalto, ang masa gusto nga magbitay sa atubang nga ligid. Dili kini makaapekto sa pagkupot sa likud nga ligid, labing menos sa mga termino sa sensasyon, apan labi ka labi ka makalipay ang dali nga pagkonektar sa mga kanto kung ang drayber adunay usa ka sitwasyon sa pagliko o duha nga giandam nang daan.

ganahan ko ana Gisuportahan sa M3 ang lainlaing mga estilo sa pagmaneho... Ang mga linya nga gipakita sa drayber sa mga kanto mobalik nga eksakto sama sa usa ka scalpel alang sa usa ka siruhano, ug wala’y bisan usa ka gamay nga understeer o oversteer. Sa ingon, sa kini nga awto, mahimo ka nga moadto dali nga dali ug haduol sa (dalan) nga wala’y pag-ayo, nga dili mabalda ang kalinaw sa drayber. Wala’y paggukod, wala’y pakigbisog sa manibela, matag-an ang tanan ug molihok sama sa relo sa relo. Sa pikas nga bahin, pinaagi sa tinuyo nga pagpalabi, mahimo usab hinungdan sa kakulba ang drayber. Pagkahuman gisayaw niya ang iyang asno una, apan ganahan siya nga madakup. Sigurado ko nga layo kaayo kini labing driver-friendly nga M3.

Gipanalipdan, ginalipay ug edukar sa electronics

Sa board, siyempre, adunay hingpit nga tanan nga magamit nga mga electronics sa seguridad. Kung wala kini, ang usa ka 510 nga horsepower nga rear-wheel drive nga awto dili magamit sa adlaw-adlaw nga kinabuhi - bisan pa, akong nakita nga ang pinakadako nga dugang nga kantidad sa mga electronics sa kaluwasan mao nga kini hapit hingpit nga mapaigo ug (alang sa mga nahibal-an kung unsa ang buhaton) mahimo usab nga mabalhin. ..

Samtang wala man ako nakamatikod nga kapansin-an nga kalainan sa mga setting sa preno, suspensyon ug pagmaneho sa taliwala sa lainlaing mga setting (kahupayan, isport), dili kini ang hinungdan sa pagpalig-on ug pagpugong sa kontrol sa mga ligid sa drive.... Ang setting sa pitch nga tin-aw kaayo nga nagkontrol sa interbensyon sa mga sistema sa pagtabang, ug sa parehas nga oras, pinaagi sa hinayhinay nga pagkunhod sa kakusog sa interbensyon, ang drayber mahimong luwas nga makakuha bag-ong kahibalo ug kasinatian.

Ang tanan nga mga bag-ong modelo sa BMW M usab adunay duha nga kombenyente nga mga buton sa manibela alang sa dali nga pag-access sa tagsatagsa nga mga setting. Sa akong opinyon, kini usa ka maayo kaayo ug dili mabalhin nga suplemento, ako mismo ang naggamit niini nga wala’y pagduha-duha. Tin-aw nga sa ilalum sa una akong gi-save ang mga setting, nga wala pa hingpit nga gipalagpot ang anghel nga tigbantay gikan sa salon, ug ang ikaduha gituyo alang sa sala ug paganismo.

Ang maabtik nga mga setting sa kini nga mga mga shortcut makatabang sa paghimo sa M3 nga usa ka kalingawan nga salakyanan.... Dali nga pagbalhin taliwala sa mga setting o lainlaing lebel sa kahilwasan nga makahuluganon nga linya sa linya taliwala sa kahanas sa pagmaneho ug swerte. Kung diin ka sigurado nga mahimo nimo, dali nimo nga gipalong ang tanan, ug pagkahuman sa usa ka gutlo gibutang nimo ang usa ka mahal nga awto ug gibutang ang imong kahimsog sa mga kamatuuran nga masaligan nga electronics. Tinuod, kini nga awto mahimong dali nga madala sa daghang tawo.

Naghisgut bahin sa pagkamadanihon, gusto ko usab nga hisgutan nga alang sa tanan nga kahilwasan nga mahatag sa electronics, mapuslanon ang sentido komon. Ang akong gipasabut mao nga ang makina, inubanan sa pagbalhin, makahimo dayon nga pagbalhin sa ingon nga sulo sa likud nga mga ligid nga bisan sa katulin nga labaw sa 100 kilometros matag oras dali sila mag-idle.... Kini ang usa sa mga hinungdan ngano nga ang usa ka programa o gamit nga nag-analisar sa tinuyoan nga slip sa kilid gilakip sa lista sa hardware. Gihatagan sa M3 ang drayber usa ka rating nga gibase sa gitas-on sa sled ug sa anggulo sa pag-slide. Bisan pa, dili kini estrikto, pananglitan, nakakuha ako tulo ka mga bituon gikan sa lima nga posible alang sa pag-slide sa 65 metro sa usa ka anggulo nga 16 degree.

Engine ug transmission - usa ka obra maestra sa engineering

Bisan pa sa tanan nga mahimo sa elektroniko, makaingon ako nga wala’y pagduha-duha nga ang labing kaayo nga bahin sa awto mao ang transmission niini. Ang makina ug gearbox wala magtago sa kamatuoran nga liboan ka oras nga pagtrabaho sa inhenyero ang gibutang sa ilang hingpit nga pagka-synchronize nga operasyon. Aw, ang makina usa ka brutal nga kusog nga supercharged nga unom ka silindro nga dili gani mogawas nga wala’y maayo nga gearbox.... Mao nga ang misteryo naa sa walo ka tulin nga awtomatikong pagbalhin, nga kanunay nahibal-an kung oras na ba nga ibalhin o ipadayon ang mga revs sa makina. Ingon kadugangan, kung itandi sa sumbanan nga laraw, kini usab kusog kaayo, ug nakita nako nga usa kini ka dugang nga naghatag kini labing kinahanglanon nga lumbar ug back jerk kung nagbag-o sa tibuuk nga throttle.

Tingali maglisud pagpangita usa ka drayber nga dili nakadayeg sa niini nga BMW, labing menos sa mga termino sa pagmaneho. Bisan pa, kauban niini, pila ka dili kaayo maayong mga hiyas ang gidala sa imong kinabuhi.

Sa parehas nga oras, dili gyud ako ang naghunahuna bahin sa mga kinahanglan nga pagkompromiso nga tungod lang sa isport nga landong sa awto, apan labaw sa tanan nga adunay kalabotan sa drayber. Ang usa ka tawo nga ang pagkamatugtanon, pagkamatugtanon ug pagkawalay pailub mao ang mga hiyas sa ubang mga tawo mag-antus uban kaniya.. Ang bisan kinsa nga tiggamit sa dalan mahimong hinay kaayo alang kaniya, ang matag liko sa gawas sa grabe nga limitasyon mawala, ug sa halos matag bungtod adunay usa ka lokal nga gusto nga pamatud-an sa lalaki sa M3 nga siya ang nagdumala niana. bungtod. Makaluluoy, kay niining BMW makamaneho ka og maayo - hinay.

Aron mahibal-an ang ingon nga awto, kinahanglan nimo mahibal-an ang usa ka butang labi pa sa pagbasa sa teknikal nga datos, ug adunay ka lamang pangandoy nga ibutang ang presyur sa gas. Dinhi ug didto, kinahanglan nimo mahibal-an kung giunsa ang pagdrayb sa usa ka awto hangtod sa utlanan, ug, labaw sa tanan, hibal-an kung unsa ang naa sa pikas nga bahin sa kini nga utlanan sa salamangka.

Kompetisyon sa BMW M3 (2021 p)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	BMW GROUP Slovenia
Gasto sa modelo sa pagsulay:	126.652 €
Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento:	91.100 €
Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay:	126.652 €
Gahum:	375kW (510 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	3,9 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	290 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	10,2l / 100km
Garantiya:	6-cylinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, displacement 2.993 cm3, maximum power 375 kW (510 hp) sa 6.250–7.200 rpm – maximum torque 650 Nm sa 2.750–5.500 rpm.

Mga gasto (matag tuig)

Teknikal nga impormasyon

makina:	6-cylinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, displacement 2.993 cm3, maximum power 375 kW (510 hp) sa 6.250–7.200 rpm – maximum torque 650 Nm sa 2.750–5.500 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	ang makina gimaneho sa likod nga mga ligid - 8-speed automatic transmission.
Kapasidad:	kinatas-ang gikusgon 290 km/h - 0–100 km/h acceleration 3,9 s - average combined fuel consumption (WLTP) 10,2 l/100 km, CO2 emissions 234 g/km.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.730 kg - permissible total gibug-aton 2.210 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.794 mm - gilapdon 1.903 mm - gitas-on 1.433 mm - wheelbase 2.857 mm - tangke sa sugnod 59 l.
Kahon:	480

pagtantiya

• Tingali wala ka'y ​​kaugalingon nga karera sa karera, busa ang pangutana kung kinahanglan nimo ang ingon nga awto usa pa ka balido nga pangutana. Bisan pa, tinuod nga sa husto nga kagamitan ug pag-ayo sa paglingkod, mahimo usab kini adlaw-adlaw nga salakyanan. Ug kuno sa dili madugay makita kini nga adunay all-wheel drive ug sa bersyon sa Touring.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

panagway, charisma

mga suit sa paghimo sa pagmaneho (hapit) sa tanan

kagamitan, kahanginan, sound system

electronics nga naglambigit ug nagbansay sa drayber

electronics nga naglambigit ug nagbansay sa drayber

pagkakita

operasyon sa pagmando sa lihok