Dali nga pagsulay: BMW X3 xDrive30e (2020) // Petrolyo ug elektrisidad - ang hingpit nga kombinasyon
Padayon nga gikuryente sa mga Bavarian ang ilang mga awto. Ang X3, nga nagmaneho sa sikat nga klase sa crossover, magamit na karon ingon usa ka plug-in hybrid ug sa dili madugay magamit ingon usa ka kuryente nga salakyanan. Apan bahin sa naulahi, labing menos sa karon, wala ako mag-inusara, tungod kay sa karon nagsandig gihapon ako ngadto sa masulud nga mga hybrids. Uban kanila, mahimo na naton masinati ang hingpit nga pagmaneho sa kuryente ug sa parehas nga oras makabalik sa normal kung kinahanglan naton kini.
Ang X3 usa ka hingpit nga panig-ingnan kung giunsa kini nga matang sa teknolohiya magamit usab sa mas dagkong mga premium nga crossover. Sa panguna, ang awto parehas sa 30i, gawas ang boot nga 100 ka litro nga mas gamay. (giokupar sa baterya), ug usa ka 184 kW (80 "horsepower") (109 "horsepower") nga de-koryenteng motor ang gidugang sa yunit sa gasolina, nga miresulta sa usa ka sistema nga output nga 292 "horsepower".
Sa mga baterya nga adunay bug-os nga napuno, ang drayber mahimong mopili nga magmaneho lamang sa elektrisidad nga adunay labing kadaghan nga gikusgon nga 135 km / h o hiniusa nga pagmaneho. (maximum nga tulin sa elektrisidad kay 110 km/h lang), o pilion ang battery charging mode ug makadaginot sa kuryente para sa ulahi. Mao nga adunay daghang mga kombinasyon, apan sa ilawom sa linya, usa ra ang hinungdanon - ang kasagaran nga konsumo sa gasolina!
Apan ang labing kaayo nga pananglitan sa pagtino sa konsumo sa gasolina, siyempre, pagmaneho, ug dili pagkalkula ug pag-eksperimento sa mga programa sa pagmaneho. Mao nga gibuhat namon kini nga naandan nga lap kaduha - ang una nga adunay bug-os nga baterya, ug ang ikaduha nga higayon nga adunay bug-os nga walay sulod. Sayop ang paghunahuna nga atong ibawas ang sakup sa baterya gikan sa gatusan ka kilometro ug kuwentahon ang kasagaran nga konsumo sa usa ka makina sa gasolina. Tungod kay sa praktis, siyempre, dili kini ang hinungdan, ug labaw sa tanan, labi ka kaayo alang sa bahin sa elektrisidad!
Kung nagsugod pa lang kami ug nagmaneho og 100 kilometros sa usa ka angay nga tulin nga wala’y bisan usa nga preno, moinom usab siya og tubig, busa sa usa ka 100-kilometros nga lingin nga lainlain ang iyang pagpadali, managlahi ang preno ug, siyempre, mosaka usab o manaog. Kini nagpasabut nga sa pipila ka mga seksyon sa ruta ang baterya labi nga gipagawas, samtang sa uban, labi na kung nagpreno, kini gisingil. Mao nga ang pagkalkula sa teoretikal dili molihok.
Gisugdan namon ang pagkalkula sa una nga average nga mileage sa gas sumala sa sumbanan nga laraw nga adunay usa ka bug-os nga napuno nga baterya, nga nagpakita sa usa ka agwat nga agwat sa mga agwat sa 33 kilometros. Sa panahon sa pagmaneho, ang sakup sa baterya nadugangan sa usa ka maayo nga 43 kilometros pinaagi sa pagpreno ug pagpasig-uli, pagkahuman gisugdan ang makina sa gasolina sa unang higayon. Apan, siyempre, wala kini gipasabut nga katapusan sa linya sa elektrisidad! Salamat sa pagkaayo, ang kinatibuk-ang saklaw sa elektrisidad nga nadugangan sa usa ka nakainggit nga 54,4 km. gikan sa 3,3 nga gidala. Ang kasagaran nga konsumo sa gasolina nahimo nga kasarangan - 100 l / XNUMX km!
Gisugdan namon ang ikaduha nga normal nga pagbiyahe nga adunay usa ka hingpit nga nakagawas nga baterya. Kini nagpasabut nga gisugdan namon ang makina nga gasolina sa pagsugod pa sa biyahe. Pag-usab, wala'y kapuslanan ang paghunahuna nga kung gamay ang baterya, ang makina nga gasolina makahuluganon sa pagpadayon sa tanan nga oras. Kay syempre dili! Tungod sa pagkaayo, 29,8 km sa pagmaneho ang natipon lamang sa kuryente.
Bisan kung ang han-ay sa baterya sa screen nagbag-o hapit wala ug nagpabilin nga labaw sa zero sa tibuuk nga 100 kilometros, ang pila ka kusog nagpatubo pa samtang nagmaneho ug nagpreno, nga gigamit dayon sa hybrid node aron magsugod, labi na sa kasarangan nga pagmaneho o pagpreno. . ang sistema moadto sa electrical mode sa labing dali nga panahon. Sa usa ka higayon, ang pagkonsumo sa gasolina mas taas, kana mao, 6,6 l / 100 km, apan, pananglitan, ang X3 nga adunay gasolina nga makinauton bisan usa o duha pa ka litro.
Ang 12 kilowatt-hour nga mga baterya sa X3 30e charge gikan sa usa ka regular nga 220-volt outlet nga wala pay unom ka oras, ug gikan sa charger sulod lang sa tulo ka oras.
Tanan sa tanan, kusganon kaayo kini nga nagsulti pabor sa usa ka plug-in hybrid. Sa parehas nga oras, dili niya gisuportahan ang thesis nga gipasa (sa kasubo, usab sa mga lupon sa burukratiko sa Slovenia, basaha ang Eco Fund), nga gusto makumbinser nga ang mga plug-in hybrid nga awto labi pa nga awa-aw kaysa sa naandan, kung dili nimo pagkuha bayad. plug-in nga hybrid.
Ug kung atong balikan ang mga nakasulod na sa kasaysayan sa gasolina karon, dili.Kung ang ingon nga usa ka plug-in nga hybrid X3 gigamit alang sa pagbiyahe ug naglangkob lamang sa 30-40 kilometros sa usa ka adlaw, kanunay sila kanunay nga nagdagan sa elektrisidad. Kung kini ma-charge samtang nagdagan, ang gitakda nga gilay-on mahimo ra nga mabiyahe sa usa ka direksyon tungod kay ang baterya ma-charge alang sa pagbalik. Ang 12 kilowatt-hour nga mga baterya sa X3 30e charge gikan sa usa ka regular nga 220-volt outlet nga wala pay unom ka oras, ug gikan sa charger sulod lang sa tulo ka oras.
Malinaw nga, ang ingon nga usa ka plug-in hybrid, kung tan-awon sa ubus sa linya, malipayon nga malipayon. Bitaw, ang presyo sa presyo niini dili kaayo maabi-abihon. Apan pag-usab, depende sa gusto ug panginahanglan sa drayber. Bisan pa, ang ingon nga usa ka hybrid kit naghatag labing komportable ug, labaw sa tanan, hilum nga pagsakay. Ang bisan kinsa nga nagpasalamat niini nahibal-an usab kung ngano nga nagbayad sila labi pa alang sa kalainan sa usa ka plug-in hybrid ug usa ka puro nga gasolina nga awto nga awto.
BMW X3 xDrive30e (2020 hangtod)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 88.390 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 62.200 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 88.390 € |
| Gahum: | 215kW (292 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 6,1 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 210 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 2,4l / 100km |
Mga gasto (matag tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - in-line - turbocharged petrol - pagbakwit 1.998 cm3 - maximum nga gahum sa sistema 215 kW (292 hp); maximum torque 420 Nm - gasolina engine: maximum nga gahum 135 kW / 184 hp sa 5.000–6.500 rpm; maximum torque 300 sa 1.350-4.000 rpm – de-koryenteng motor: maximum nga gahum 80 kW / 109 hp maximum nga torque 265 Nm. |
|---|---|
| Baterya: | 12,0 kWh - oras sa pag-charge sa 3,7 kW 2,6 ka oras |
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - usa ka 8-speed automatic transmission. |
| Kapasidad: | top speed 210 km/h - acceleration gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h 6,1 s - average hiniusa nga fuel konsumo (NEDC) 2,4 l / 100 km, emissions 54 g / km - konsumo sa kuryente 17,2 kWh. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.990 kg - permissible total gibug-aton 2.620 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.708 mm - gilapdon 1.891 mm - gitas-on 1.676 mm - wheelbase 2.864 mm - tangke sa gasolina 50 l |
| Kahon: | 450-1.500 l |
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
hilum ug komportable nga pagsakay
pagbati sa kabin
