Mubo nga pagsulay: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Eksklusibo
Kasagaran nagpasabut lamang nga ang mga tigdesinyo nagdugang plastik nga gunting sa awto, tingali usa ka piraso nga plastik (metal nga kurso) sa ilawom sa bumper aron mahisama sa metal nga makina o panalipod sa chassis, tingali ang pipila nga pagpamutot, ug ang istorya hinay nga matapos didto. Sa ingon, ang pipila ka mga tawo nagdugang sa chassis nga medyo mas taas aron ang tiyan sa awto (pananglitan, ang pagdrayb sa ulod alang sa gugma) medyo gikan sa yuta. Sa likod adunay usa ka badge nga nagsulti nga Cross (o bisan unsang ngalan sa komersyo nga gigamit nila alang sa ingon nga mga awto) ug kana kana.
Sa Citroën, kini nga resipe tipik nga gisundan sa diha nga ang C5 Tourer (ie ang istasyon sa karomata) nabag-o ngadto sa C5 CrossTourer. Bisan pa ang C5 batakan adunay bentaha, kung ang lebel sa kagamitan igo-igo (ug ang Eksklusibo alang sa Citroën nagpasabut nga labing kataas): ang suspensyon sa haydroliko.
Tungod kay mahimo ra kini nga ayohon gamit ang mga setting sa computer (nga alang sa drayber nagpasabut nga ang tulo ka mga buton tupad sa gear lever), ang mga inhinyero sa Citroën nakahimo sa pagdula gamay. Sa ingon, ang C5 CrossTourer adunay taas nga 70 sentimetros kaysa sa naandan nga C1,5 Tourer nga adunay katulin nga hangtod sa 5 kilometros matag oras. Dili daghan, apan mamatikdan sa mata, ug sama sa naandan sa kini nga klase sa awto, kauban ang mga fender liner, plastik nga "protektor" sa ilawom sa atubang ug likud nga mga bumper ug pila pa nga mga pagbag-o sa lawas, igo na aron ang CrossTourer makita nga labi ka maayo. labi ka madanihon kaysa sa Tourer. ang silot nga aerodynamic dili maayo. Nanaog kini sa usa ka tulin nga labaw sa 70 kilometros matag oras ug busa parehas sa usa ka klasiko nga caravan.
Ang pagpahimulos sa suspensyon sa haydroliko labi ka klaro kung kinahanglan nga magmaneho sa dili maayo nga pagkontrol sa yuta. Dili, dili kini off-road (ang CrossTourer wala’y all-wheel drive, apan ang safety electronics niini makahimo sa pagpaangay nga maayo sa yuta ilawom sa mga ligid), labi na kung kinahanglan nimo nga mosaka sa usa ka dako nga banga, pananglitan kung parking. Kung ang mga klasikong drayber sa awto (makatarunganon) nahadlok ug nangita alang sa usa ka lahi nga lokasyon (pananglitan, sa usa ka trolley track diin dili nimo makita ang kasagbutan nga nagtago taliwala sa mga ligid), mahimo nimo mapataas ang CrossTourer upat ka sentimetros hangtod sa 40 kilometros matag oras) o duha pa (hangtod sa 10 km / h) ug pagmaneho o pagmaniobra nga wala’y problema. Bisan pa: kung ang labi ka bug-at o labi ka daghang mga butang kinahanglan nga isulud sa 505-litro nga punoan (nga taas ug gilapdon, apan gamay nga mabaw), mahimo nimo mapaubus o ipataas ang likud sa pagduso sa usa ka butones. Komportable.
Ang nahabilin sa CrossTourer parehas sa klasiko nga C5 (gawas sa pipila nga mga pagdugang sa disenyo). Kana nagpasabut nga komportable apan gamay nga taas nga lingkuranan sa pagdrayb (alang sa mas taas nga mga drayber, mahimo nimo kinahanglan ang usa ka gamay nga taas nga longhitudinal nga pagbalhin sa lingkuranan), usa ka fixed-center nga manibela (nga kasagaran hingpit nga natural), ug usa ka lapad nga pagbati sa kinatibuk-an. Ang kamatuoran nga ang C5 dili na ang kamanghuran gipakita pinaagi sa pagbutang sa pipila ka mga buton (ug ang ilang porma) ug pipila ka mga menor de edad nga pagkasumpaki (pananglitan, mahimo ka nga magdula og musika gikan sa imong mobile phone, pagpili og mga kanta gamit ang mga buton sa manibela, apan dili ka makahunong o makasugod sa pagdula, pananglitan).
Bisan pa, gibayran kini dili lamang sa igo nga wanang sa likud, apan usab sa daghang kagamitan. Ang Exclusive badge sa CrossTourer nagpasabut dili lamang suspensyon sa haydroliko, apan lakip usab ang Bluetooth, dual-zone nga awtomatikong aircon, tabang sa pag-parking, pagkontrol sa cruise ug limiter sa tulin, sensor sa ulan, mga suga nga nagpadagan sa kaadlawon, 18-pulgadang ligid, pagbukas sa electric tailgate ug daghan daghan pa nga kagamitan. Ang pagsulay nga CrossTourer adunay ubos sa lima ka libo nga mga surcharge, ug ang mga euro moadto sa direksyon nga xenon headlight (girekomenda), labi ka maayo nga audio system, nabigasyon (nga adunay likud nga kamera), espesyal nga puti nga kolor (oo, nindot gyud) ug panit nga lingkuranan. Dali ka ra nga mabuhi kung wala ang katapusan nga upat nga mga ekstra, dili ba?
Ang makina - usa ka 160-horsepower nga diesel nga gipares sa usa ka klasiko nga unom ka tulin nga awtomatiko - dili usa sa labing episyente sa gasolina o labing gutom sa kuryente, apan kini kusgan kung kinahanglan nimo kini ug hilom ug dili makabalda kung wala nimo. kinahanglan full throttle. Ang automatic transmission upshifts ulahi na kaayo, ilabi na sa pagdrayb nga hinay kaayo, nga makita gikan sa fuel consumption: sa among standard lap kini anaa sa D nga posisyon sulod sa mga unom ka litro, samtang nagmaneho sa parehas, gawas nga ang mga gear gipili nga mano-mano ( ug gibalhin sa sayo pa) duha ka deciliter mas ubos. Ang kinatibuk-ang konsumo sa pagsulay dili usab ang labing ubos: mga walo ka litro, apan tungod kay ang ingon nga CrossTourer adunay hapit 1,7 tonelada nga walay sulod nga gibug-aton ug lapad nga 18-pulgada nga mga ligid, dili kini ikatingala.
Alang sa pagsulay sa CrossTourer, imong ibawas ang 39k, o mga 35k kung hunahunaon nimo kini nga wala’y bayad, gawas sa mga xenon nga suga, nga kompetisyon nga presyo. Bisan pa, kung makuha nimo kini sa usa sa ilang mga kampanya (o maayo ka nga negosyador), mahimo pa nga mas barato - bisan pa, ang C5 CrossTourer usa ka pamatuod nga sa pipila ka mga pagbag-o gikan sa lain, dili ang pinakabag-o nga modelo, mahimo nimo. nga bersyon nga malampuson nga makadani sa mga kustomer.
Giandam ni: Dušan Lukić
Ang Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Eksklusibo
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 22.460 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 39.000 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 208 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,2l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.997 cm3 - maximum nga gahum 120 kW (163 hp) sa 3.750 rpm - maximum torque 340 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan-wheel drive engine - 6-speed automatic transmission - ligid 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Kapasidad: | top speed 208 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 10,2 s - fuel consumption (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, CO2 emissions 163 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.642 kg - permissible total gibug-aton 2.286 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.829 mm - gilapdon 1.860 mm - gitas-on 1.483 mm - wheelbase 2.815 mm - punoan 505-1.462 71 l - tangke sa gasolina XNUMX l. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel vl. = 78% / kahimtang sa odometer: 8.685 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,9 ka tuig ( 126 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 208km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 8,0 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 6,0 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 39,9m |
| AM nga lamesa: | 40m |
pagtantiya
Ang C5 dili na katapusang awto, apan dili kana gipasabut nga kinahanglan likayan. Sa sukwahi: pananglitan, sa bersyon sa CrossTourer, mahimo kini usa ka maayong kapilian alang sa mga nagpasalamat sa mga dagway niini.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
tsasis
panagway
gamit
Mga gamit
gamay nagduha-duha awtomatikong pagbalhin
walay modernong mga sistema sa pagtabang ug kahilwasan
