Mubo nga pagsulay: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Eksklusibo

Usa ka butang nga susama, siyempre, magamit sa mga awto. Sa Slovenia (maayo, siyempre, sa ubang mga nasud sa Europe ug sa kalibutan), ang golf mao ang balaod. Wala’y daotan niana, siyempre, labi na tungod kay ang awto maayo kaayo. Apan ang pagdala niini ngadto sa lain nga grabe, adunay mga tatak nga kaniadto wala'y malampuson nga mga modelo, apan karon mahimo na sila nga adunay mga bantugan, ug ang mga tawo nahinumdom gihapon sa maong dili maayo nga reputasyon. Lisod ang pagkategorya sa Citroën nga partikular nga nagtipas, apan adunay usa ka kinatibuk-ang konsensus nga ang Citroën nga sakyanan kay "French". Nga, siyempre, dili daotan alang sa mga drayber nga nahigugma sa kaharuhay ug kalumo sa pagdrayb, apan dili madawat alang sa mga naanad sa "Germans" ug sports driving. Mao ba gihapon kini?

Daghan ang nausab sa industriya sa automotive sa bag-ohay nga mga tuig. Ang mga bag-ong klase nagpakita, ang mga tatak sa awto naghimo og daghang mga modelo. Ang Citroën walay problema sa mga minivan. Sa kinatibuk-ang opinyon sa Slovenian, ang pinakamaayo nga pagpili sa pamilya mao ang Berlingo, usahay kini si Xsara Picasso, nga mao, ang pioneer sa Citroën sa mga minivan sa pamilya. Ang Citroën karon nagtanyag sa C4 Picasso, usa ka cutting-edge nga variant sa Xsare Picasso.

Kini usa ka Citroën ug kini Pranses, apan ang pagsulay nga bersyon usa ka makapahimuot nga katingala, bisan kung nasulayan na namon ang pipila ka mga bersyon sa bag-ong Citroën C4 Picasso. Ang panguna nga hinungdan kinahanglan ipunting dayon - ang pagsulay nga awto nasangkapan sa hapit tanan nga gusto sa usa niini nga klase. Ang duha nga standard ug opsyonal nga mga ekipo dako kaayo, siyempre, kini usab makita sa presyo sa sakyanan, nga adunay nag-unang mga ekipo nga gasto 32.670 euro, ug ang pagsulay nga bersyon mas mahal sa usa ka maayo nga lima ka libo ka euro. Uban sa daghan nga mga ekipo (nga walay igo nga luna sa paglista niini sa tanan), ang usa ka mas grabe nga sakyanan unta kaayo desente, ug ang 4 Picasso sa kasagaran makapakombinsir. Siyempre, ang una ug dako kaayo nga plus mao ang pulong nga Grand sa titulo.

Ang hapit 17-sentimetros nga pagtaas dili kinahanglan pun-an sa usa ka ikatulo nga laray sa mga lingkuranan, ang mamalit makapili alang sa lima ra nga mga lingkuranan ug usa ka labi ka daghang punoan. Dalaygon. Ingon usa ka sangputanan, adunay dugang nga sulud sa sulud ug, siyempre, sa ikaduha nga laray, diin adunay tulo nga managlahi nga mga lingkuranan. Wala’y multo o hungihong bahin sa pagkahumok sa Pransya sa dugay na nga panahon, ang mga lingkoranan lisud nga buhaton aron hingpit nga mahimo ang ilang trabaho. Daghan ang gitanyag sa lingkuranan sa drayber, tingali daghan alang sa dili edukado nga drayber sa teknikal. Hapit na mawala ang mga klasiko nga butones ug switch, ug ang panahon sa mga virtual switch o touch switch naa sa unahan, naa man o duol sa dagko nga mga screen. Siyempre, kinahanglan nga maanad ka sa ingon nga sulud kung madaug mo kini, apan wala’y mga problema niini. Mahimo ra ba kini tanan?

Dili kinahanglan nga usikan ang mga pulong sa makina. Dili kini ang labing dako ni ang labing gamay, parehas kini sa gahum. Ang 150 "horsepower" naghimo sa trabaho niini labaw pa sa makatagbaw, kini usab adunay usa ka makapahingangha nga 370Nm nga metalikang kuwintas, nga nagtugot kanimo nga labing katulin sa usa ka awto nga adunay gibug-aton hapit usa ka tonelada ug tunga, siyempre, kung gusto nimo. Ang pagpadali sa 100 km / h molungtad lang sa 10 segundo, ug ang labing kataas nga tulin moabut sa 207 km / h. Mao nga gihimo alang sa pagbiyahe? Sakto gyud.

Ang pagsulay nga Grand C4 Picasso nakadayeg sa kini nga paagi sa pagmaneho, tungod kay kini gidumala ug masaligan nga labing maayo sa tulin nga tulin. Nakatabang usab kaniya ang gearbox. Ang mga Citroëns powertrain kaniadto giisip nga huyang nga sumpay sa Citroën o sa tibuuk nga grupo sa PSA. Labi na kung kini awtomatiko, labi ka grabe kung kini robotic. Alang sa wala’y alamag nga drayber, nag-uyog ang awto, ang pagbalhin sa gamit wala igbantay sa gusto sa drayber, sa laktod nga pagkasulti, dili ingon niana. Sa test car, wala’y ingon nga mga problema sa awtomatik nga pagbalhin. Sa tinuud, katingad-an kaayo, ang mga pagbag-o sa gear hinay ug wala’y stress, tingali mahimo nako nga ibalhin ang transmission sa usa ka labi ka taas nga gamit sa una, apan ang kinatibuk-ang kasinatian labaw pa sa maayo.

Mao nga ang laing istorya sa usa ka dili komportable nga kahon nga kahon ug ang pagbalhin natapos. Bitaw, kinahanglan ang pila ka pag-ayo ug, labi sa tanan, pag-amping. Ang gear lever nahimutang sa taas sa tuo sa likud sa manibela, nga komportable alang sa mga kamut, apan ang gear lever nga nipis kaayo ug duul ra sa braso sa wiper. Kung dali nga nagparking, mahimo nimo nga aksidente nga mapadayon ang sayup nga pingga ug busa moparking nga adunay mga pagpahid. Naghisgut bahin sa pag-parking, kinahanglan dili naton kalimtan ang pagdayeg sa sistema sa pagparking sa Citroën, nga nahimo nga dali ug ensakto nga nahimo ang trabaho ug mahimo’g usa ka sulondan ug maayong magtutudlo sa mga drayber nga dili pamilyar sa pag-parking.

Text: Sebastian Plevnyak

Ang Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Eksklusibo

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Citroën Slovenia
Base nga presyo sa modelo:	19.720 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	34.180 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpadali (0-100 km / h):	10,5 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	207 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	7,1l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.997 cm3 - maximum nga gahum 110 kW (150 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 370 Nm sa 2.000 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	front wheel drive engine - 6-speed robotic transmission - ligid 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapasidad:	top speed 207 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 10,2 s - fuel consumption (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2 emissions 117 g/km.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.476 kg - permissible total gibug-aton 2.250 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.597 mm - gilapdon 1.826 mm - gitas-on 1.634 mm - wheelbase 2.840 mm - punoan 170-1.843 55 l - tangke sa gasolina XNUMX l.

Ang amon mga pagsukot

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel vl. = 77% / kahimtang sa odometer: 1.586 km
Pagpadali 0-100km:	10,5s
402m gikan sa syudad:	17,2 ka tuig ( 131 km / h)
Labing kadaghan nga tulin:	207km / h (KITA.)
konsumo sa pagsulay:	7,1 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	36,0m
AM nga lamesa:	40m

pagtantiya

• Lisud isulat nga ang pagsulay nga Citroën Grand C4 Picasso nagpabalik kanako, labi na nga dili ako usa ka fan sa mga SUV, apan siguradong dili kini ang Citroën nga kaniadto. Unsa pa, kung plano nimo nga sakyan kini nga balik-balik sa mas taas nga mga ruta, girekomenda ko kini. Hinumdomi lang ang cruise control, ang klasiko labaw pa sa igo - ang mga radar usahay mahimong quirky ug magdumili sa pagtrabaho nga walay tinuod nga rason.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

engine

konsumo sa gasolina

Pagbalhin

Mga Himno

pagbati sa kabin

bariles ug ang pagka-flexible niini

katingad-an nga buhat sa pagpugong sa radar cruise

gamay nga gamit sa pingga

ang presyo