Mubo nga pagsulay: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Naghunahuna ko kung unsa kadaghan ang mga higayon nga magamit ang ingon nga salakyanan sa balay. Naa na sa unang katapusan sa semana pagkahuman nga gitudlo sa akon sa editorial office kini nga bus, usa ako ka drayber ingon usa ka bata nga adunay usa ka higala. Unom kami ang nagsakay ug adunay lugar alang sa tulo pa nga mga stopwatch (usa sa matag laray). Pagkahuman gibalhin namon ang akong igsoong babaye sa wala pa ako magsugod sa akong pagtuon, nga sa dalan, "tungod kay adunay ka na igo nga wanang," ug sa diha nga usa ka higala ang miduaw kanako, gikarga nila ang kahoy nga nagsabwag aron maagi ko kini sa daghang mga kadalanan. Taas nga istorya, kung ang usa ka Transit o butang nga sama sa Transit nga nahinabo sa balay, akong ablihan ang SP ug i-isyu ang mga invoice nga hapsay.
Sa gipalapdan nga bersyon sa Transit, ang drayber ug walo ka mga pasahero gihan-ay sa tulo ka laray, nga mao, sila naglingkod sa usa ka 3x3 matrix. Ang mga lingkoranan mahimo, labing menos alang sa drayber, maghatag dugang nga suporta (ilabi na ang suporta sa lumbar), tungod kay ang ingon nga minibus gidisenyo usab alang sa mas taas nga mga pagbiyahe. Kini sa tinuud nga bahin sa kadaghanan sa mga van - ngano nga wala sila mga lingkuranan sama sa (maayo) nga mga awto? Ang lingkoranan sa drayber ra ang adunay adjustable tilt ug tuo nga suporta sa siko, nga mahimong ihatag bisan sa tunga nga pasahero sa atubangang laray.
Ang ikaduha nga laray sa mga lingkoranan husto nga makit-an sa wala, mao nga ang likud, ikatulo nga bangko mahimo usab nga ma-access nga dili pil-on ang labing tuo nga lingkuranan sa ikaduhang laray, ug bisan pa sirado ang pultahan! Dili siya kinahanglan nga maglakaw libot sa awto samtang nagmaneho, apan mahimo kini magamit ug libre nga paglihok sa mga nag-indigay nga mga sakyanan dili usa ka lagda.
Dalaygon usab ang kadali sa pagtangtang sa bangko sa likud, diin wala kami magkinahanglan bisan unsang mga gamit, apan duha ra ka parisan sa lig-on nga mga kamot, tungod kay ang bench nga adunay gibug-aton nga 70 kilo. Pagkahuman nga tangtangon ang bangko, adunay mga nakaabut nga mga punto sa pagdugtong, apan mahimo usab kini makuha nga usa ka Torx screwdriver. Ang nahabilin sa tibuuk sa ilawom gitabunan sa lig-on nga goma nga mahugasan ug makatarunganon nga nagaras ug nakasukol sa shock.
Ang mga pasahero sa likod gihatagan usab ug separadong air conditioning (kontrolado sa mga butones sa kisame tali sa una ug ikaduhang mga bangko), tungod kay ang mga buho sa atubangan lamang dili makapabugnaw sa tibuok sakyanan. Wala'y sobra nga kainit sa sulod, bisan pa sa taas nga temperatura sa Hulyo, tungod usab sa hayag nga kolor - sa itom tingali mas daghan pa ang among giluto.
Ang test engine gipadagan sa labing kusgan nga bersyon sa 2,4-litro nga turbo diesel (magamit usab ang 100 ug 115 horsepower), ug ang Ford nagtanyag usab usa ka 3,2-litro nga lima ka-silindro nga turbo nga diesel nga hangtod sa 200 horsepower. ug 470 Newton metro sa Transit! Mao na, 140 na sa kanila ang nahimo’g igo nga mga kabalyero nga makaagwanta sa usa ka solido nga tulin sa paglawig (sa 3.000 rpm moliko kini sa 130 km / h) ug sa parehas nga oras, hatagan kadako ug all-wheel drive, kini dili mobati nga uhaw, tungod kay ang konsumo gikan sa 10,6, 12,2 hangtod 100 litro matag XNUMX kilometros nga agianan.
Ang gahum gipadala pinaagi sa usa ka unom ka tulin nga gearbox (lamang sa ikaduha nga gear kini usahay moabut uban ang gamay nga paningkamot, kung dili kini maayo) sa tanan nga upat ka mga ligid, apan kung ang likod gibalhin sa neyutral o. sa diha nga ang drayber moapil sa permanente nga four-wheel drive gamit ang buton sa tuo sa manibela. Ang all-wheel drive gituyo aron mas sayon alang sa biathlon team ang pagsaka sa niyebe nga Pokljuka, apan dili kini usa ka off-road nga sakyanan, tungod kay ang gilay-on gikan sa yuta parehas ra sa all-wheel drive. Transit. ug ang likod nga mga tubod delikado nga ubos. Oo, berde - ang mga pasahero (ilabi na sa luyo) mag-hover sa usa ka gahi, dili komportable nga chassis kung magmaneho sa mga bumps. Ang kadali sa pagsakay maayo alang sa ingon ka dako nga awto, ang visibility sa palibot (mga bintana sa likod, dili sheet metal sama sa mga van!) Maayo usab, ug ang mga sensor sa likod makatabang sa pag-parking.
Gisangkapan ingon sumbanan sa usa ka three-point harness sa tanan nga mga lingkuranan, adunay kini ABS nga EBD, duha nga airbag, usa ka gipainit nga salamin sa hangin ug usa ka adjustable nga elektrisiko nga salamin, usa ka radio nga manobela ug upat ka mga speaker, ug ang test car adunay usab sensor sa ulan, likod. aircon (1.077 euro), usa ka taas nga pultahan sa kilid, usa ka on-board computer (kinatibuk-ang average nga konsumo, gawas sa temperatura, range, mileage) ug pila pa nga gagmay nga mga butang, diin ang usa ka dugang nga bayad nga 3.412 euro ang nabayaran.
Alang sa 50 mil mahimo ka makapalit usa ka Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 o BMW 335i Coupe. Motuo o dili, gusto ko sila tungod kay makasakay ako nga lima ka mga higala ug duha nga mga motorsiklo sa dungan.
Matevž Gribar, litrato: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ang Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 44.305 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 47.717 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 103kW (140 KM) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 150 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 9,6l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.402 cm³ - maximum nga gahum 103 kW (140 hp) sa 3.500 rpm - maximum torque 375 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa likod nga mga ligid (all-wheel drive automatic) - 6-speed manual transmission - ligid 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Kapasidad: | 150 km/h top speed - 0-100 km/h acceleration: walay data - fuel consumption (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, CO2 emissions 296 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 2.188 kg - permissible total gibug-aton 3.500 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 5.680 mm - gilapdon 1.974 mm - gitas-on 2.381 mm - wheelbase 3.750 mm. |
| Sukat sa sulod: | tanke sa gasolina 80 l. |
| Kahon: | 11.890 l. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel vl. = 26% / Kahimtang sa Odometer: 21.250 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 19,0 ka tuig ( 116 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 7,8 / 11,5s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 11,2 / 16,1s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 150km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 11,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 44,6m |
| AM nga lamesa: | 45m |
pagtantiya
Usa ka maayo nga kombinasyon sa kadako, magamit, pagdrayb ug pagka-flexible. Wala kami nakit-an nga bisan unsang hinungdan nga mga sayup ug kung nagpangita ka usa ka awto nga pang-isport o awto sa gawas nga adunay suporta nga sobra kadako alang sa usa ka naandan nga punoan, girekomenda namon ang Transit.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kusug nga igo nga makina
doble nga sliding door, dali nga sirad-an
daghang wanang sa pagtipig
dako, gipatin-aw nga kaugalingon nga mga switch ug levers
aircon alang sa tanan nga mga pasahero
dali nga tangtangon sa likud nga lingkuranan
lig-on nga mga kaw-it sa paggapus sa punoan
transparency, salamin
pagbutang sa likud nga lingkuranan, dali nga pag-adto sa likud nga lingkuranan
kasaba sa highway
lig-on nga likud nga suspensyon (paghupay)
ang lingkuranan ra sa drayber ang adunay adjustable tilt ug armrest
humok nga mga lingkoranan (dili maayong suporta)
walay mp3 player ug walay USB port
gearbox kung mobalhin sa ikaduhang gear
dili makita nga gamay nga kaw-it alang sa pag-abli sa tailgate gikan sa sulud
Ang ESP ug TCS dili magamit nga adunay all-wheel drive.
ang presyo
